Srovnávací recenze Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso

Ti dva sotva umí řezat zatáčky, ale jsou mezi nimi výrazné dynamické rozdíly.

Triton se cítí lépe připravený na náklaďák, s těžším řízením, které se může při nízkých rychlostech trochu zakolísat, a docela pevnou jízdou, když není zásobník naložený.

Odpružení zvládá hmotnost vzadu o něco lépe, nabízí méně hrbolatých nerovností a hladší jízdu. Přídavná hmotnost má malý nebo žádný vliv na řízení.

Motor Triton je výkonný ve všech situacích. Zrychlení z klidu zabere čas, protože je třeba se potýkat s malým zpožděním, ale nabídka je dobrá.

Je o něco hlasitější než Musso – hluk ze silnice, větru a pneumatik je znatelnější a hluk motoru může být nepříjemný, pokud se hodně plazíte v nízkých rychlostech. Na volnoběh také motor hodně vibruje.

Ale převodovka je i tak chytrá – šestistupňová automatická drží převody obratně, když je na palubě váha, a neupřednostňuje vyšší řazení kvůli spotřebě paliva před celkovou ovladatelností v běžném nezatíženém autě. 

Změřili jsme velikost zadního průvěsu a předního zdvihu, které tato kola zažila s 510 kg v nádržích, a čísla potvrdila to, co naznačovaly fotografie. Přední část Mussa je zvednutá asi o jedno procento, ale její ocas je o 10 procent nižší, zatímco příď Tritonu je zvednutá o méně než jedno procento a zadní část je snížena o pouhých pět procent.

Triton se cítil lépe s váhou na palubě, ale SsangYong přesně ne. 

Musso je zklamaný svými 20palcovými koly a nízkoprofilovými pneumatikami, které umožňují váhavou a hektickou jízdu, ať už máte náklad v tácu, nebo ne. Odpružení se ve většině situací ovládá docela dobře, i když se může cítit trochu vrávoravě, protože zde není tuhost zadního zavěšení s listovým odpružením.

SsangYong zřejmě v určitém okamžiku představí australské nastavení odpružení pro Musso a Musso XLV a já osobně se nemohu dočkat, až uvidím, zda model s listovým odpružením bude mít lepší úroveň poddajnosti a kontroly. 

Musso je vyzbrojen čtyřmi koly.

To ovlivnilo řízení Musso, které je na přídi ještě lehčí než obvykle a obecně se snadno otáčí, ale stále je poměrně přesné v nízkých rychlostech, zatímco ve vyšších rychlostech může být trochu obtížné posoudit, zejména ve středu.

Jeho motor nabízí o něco lépe využitelné výkonové pásmo, s tučným točivým momentem dostupným od nižších otáček než Triton. Šestistupňový automat má ale tendenci přeřazovat nahoru, a to by mohlo znamenat, že se převodovka neustále snaží rozhodnout, jaký rychlostní stupeň chce zařadit, zvláště když je v nádrži náklad. 

Jedna věc, která byla na Musso o něco lepší, je jeho brzdění – má čtyři kotouče kol, zatímco Triton se drží s bubny a u Mussa došlo k výraznému zlepšení se závažím i bez něj. 

Triton se cítí jako náklaďák připravený k jízdě.

Revizi odtahu těchto vozů nebylo možné - Ssangyong nebyl vybaven tažnou tyčí. Oba ale podle svých výrobců nabízejí třídu standardní tažnou kapacitu 3.5 tuny s brzdou (750 kg bez brzd). 

A přestože mají pohon všech kol, naším cílem bylo vidět, jak si tyto utes vedou ve městě. Navštivte naše webové stránky, kde najdete podrobnější jednotlivé recenze, včetně přehledu off-roadových komponentů 4WD, na každou z nich.

	Účet
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6