Mitsubishi Outlander PHEV - Jděte s proudem
I když se vývoj hybridů v posledních letech zvýšil, asi ještě nenastal čas, aby se natrvalo zabydlely v našich garážích. Proč? Zamysleme se nad testováním verze Mitsubishi Outlander PHEV.
Hybridní móda je v plném proudu, Mitsubishi ale připomíná, že se tomuto tématu věnují již delší dobu. mají pravdu. Tuto cestu vývoje zvolili před téměř 50 lety, v roce 1966, kdy světu představili Minica EV. Oběh tohoto miminka byl velmi malý, protože nemohlo přesáhnout ani 10 kusů, ale důležité je, že tento typ nápadu se již v té době mohl pohybovat po silnicích. Historie pamatuje minimálně jeden model Mitsubishi EV v desetiletích po 70. letech a čím blíže jsme k dnešku, tím zajímavější nápady Mitsubishi ukazovalo. Jak vážně Japonci vzali tuto myšlenku, ukazuje příklad modelu i-MiEV, který před uvedením do výroby prošel několikaletým testováním na dálku, najezdil více než 500 kilometrů. km. Ostatní výrobci, Peugeot a Citroen, tuto myšlenku aktivně využívali. Elektrický pohon všech kol se objevil ve speciální verzi Lancer Evolution MIEV. Tento sportovní sedan byl vybaven čtyřmi motory umístěnými přímo u kol, což vedlo k plně nezávislému pohonu všech kol. Po tolika letech zkušeností a testování jsme konečně seznámeni s nejnovějším sériovým modelem - Mitsubishi Outlander PHEV. Jak to funguje?
Kde je proud?
Někteří výrobci hybridních verzí konvenčních modelů je rádi nechávají vyniknout. Porsche přidalo do Panamera S E-Hybrid zelené třmeny, to se zde ale nesmí. Mitsubishi zjevně nechce, aby byl Outlander PHEV spojován jako dočasná kuriozita, ale spíše jako další model doplňující nabídku. Přítomnost elektromotoru pod kapotou proto naznačuje pouze odpovídající odznak na víku zavazadlového prostoru a na bocích, ale především jeden charakteristický prvek. Pokud zapomenete, na které straně máte hrdlo palivové nádrže, budete mít vlastně vždy v něčem pravdu. Pantofle jsou umístěny na obou stranách a rozdíl se skrývá pouze pod nimi. Na levé straně je tradiční plnicí hrdlo, na druhé straně zásuvka pro elektrické nabíjení, o kterém bude řeč později. Jednou z vlastností Outlanderu PHEV je jeho barva. Vybírat můžeme samozřejmě z více možností, ale všem tiskovým materiálům dominuje metalická modrá, která se objevila i u nás v redakci. Možná měl na mysli modrou oblohu, kterou uvidíme díky hybridům? Kromě těchto jemných změn, Mitsubishi Outlander PHEV vypadá jako každý jiný Outlander. Možná je dobře, že si z jednoho modelu neděláme velkou parádu, ale jedná se o dost specifickou verzi, která by se rozhodně mohla od svých kolegů trochu více lišit.
Nech mě tam jít!
Outlander poslední generace výrazně narostl. Rozměry auta mohou parkování trochu ztížit, ale na oplátku dostaneme uvnitř spoustu místa. Ve skutečnosti je tam tolik místa, že se dá s jistotou předpokládat, že Mitsubishi tímto modelem míří na americký trh. Přestože jsou SUV zpoza oceánu mnohem větší a mají tam silnou pozici, mnoho Američanů miluje elektromobily. Nyní si mohou koupit své oblíbené hybridní SUV. Co se změnilo uvnitř? Vlastně trochu - rozdíl pocítíme jen v podobě řadicí páky, zde totiž tradiční řešení převzala bezestupňová převodovka. Outlander byl na našich stránkách již několikrát, takže se nebudeme příliš věnovat interiéru, ale jednu věc nemohu lhostejně přejít. Testovací verzí výbavy je INSTYLE NAVI, tedy verze vybavená multimediálním systémem s navigací zabudovanou ve středové konzole. Tak jako je cestování v tomto voze celkem příjemné a na nedostatek místa si stěžovat nemůžete, tak si můžete a dokonce musíte stěžovat i na tuto navigaci. Předně je v nabídce často možnost s neuvěřitelně dlouhým názvem, která se po zkrácení některých slov nepodobá ničemu, co by v Polském slovníku mohlo existovat. Za druhé, klávesnice. Abyste se nemuseli obtěžovat hledáním jednotlivých písmen, naše Mitsubishi zvýrazní pouze ty klávesy, pod kterými se nacházejí následující ulice. Ne příliš brzy. Nemusíte být z Varšavy, abyste věděli, že ulice Emilia Plater je poměrně typickou trasou tohoto města. Zpravidla po ní chodím, abych se dostal na parkoviště u Paláce kultury a vědy, ale zde jsem spoléhal pouze na svou paměť a jako takovou na metropolitní orientaci. Proč? Spěchám vysvětlovat. Musím zadat adresu, zadat město - ano. Začnu psát ulici – „Er…m…i…l…“ – a zhruba v tuto chvíli mizí písmeno „I“, které bych rád použil příště. Začněme z druhé strany. "P ... l ... a ..." - vedle je "C", "T" se nechce objevit. Možná je to závada na testovacím vzorku, možná jsem udělal něco špatně nebo možná systém tak funguje. A v moderním hybridu, který vyvolává lehce futuristické myšlenky, může být vzhled dokonale nefungujícího multimediálního panelu trochu zklamáním.
Ostatně bude kuriozita nejmodernější. Pro smartphony Android nebo iOS si můžeme stáhnout aplikaci Mitsubishi Remote Control, která se zdá být docela užitečná. Zaparkujete před domem, zapojíte PHEV do elektrické zásuvky a pak... jej připojíte k domácí Wi-Fi. Telefon funguje na stejné síti a může tak na dálku ovládat některé funkce vozu. Aktivaci nabíjení si tedy naplánujete tak, abyste se dostali do osady za noční sazbu, nastavili si zpoždění nabíjení nebo alespoň zkontrolovali, kolik času zbývá do úplného nabití baterií. Přímo z postele si také můžete naplánovat spuštění elektrického vyhřívání prostoru pro cestující nebo jej rovnou zapnout při snídani s vědomím, že brzy zaujmete své místo na sedadle řidiče. Jednoduché, důmyslné a hlavně velmi pohodlné.
Hybridní 4×4
Jak již víme, Mitsubishi už dříve experimentovalo s hybridy a mezi nimi byla i elektrická alternativa Lanceru Evolution. Díky zkušenostem získaným při tvorbě tohoto modelu si v Outlanderu PHEV můžeme užít i pohon všech kol, označený jako Twin Motor 4WD. Za tímto názvem se skrývá poměrně ošemetné uspořádání, v žádném případě nepřipomínající klasickou implementaci pohonu 4 × 4 – ale v pořádku. Jak už to u hybridů bývá, klasický spalovací motor se neobešel. Zde jeho funkci plní 2litrový motor DOHC, který vyvine 120 koní. a 190 Nm při 4500 ot./min a - pozor - pohání pouze přední nápravu. Stejná náprava je navíc nesena elektromotorem, přičemž zadní náprava je vždy poháněna elektromotorem. Aktivuje ji řidič v závislosti na jízdní situaci, například při předjíždění do kopce nebo jízdě vyšší rychlostí. Výhoda elektromotorů spočívá v extra výkonu, který mohou poskytnout spalovacímu motoru. Maximální točivý moment motoru vpředu je 135 Nm a motoru vzadu dokonce 195 Nm. Pokud předpokládáme jízdu v terénu nebo, pro většinu majitelů Outlanderů pravděpodobněji, budeme jezdit po kluzkém povrchu, stiskneme tlačítko 4WD Lock a jedeme v režimu odpovídajícím uzávěrce středového diferenciálu v klasickém čtyřkolce. řídit. Právě tento režim zajistí rovnoměrné rozdělení točivého momentu na všechna čtyři kola, což znamená, že výrazně zvýší stabilitu na trati a umožní vám s jistotou řídit vůz i v obtížnějších podmínkách.
I když Outlander není lehký přes 1,8 tuny, jezdí dobře. Na tuto třídu vozů celkem rychle reaguje na pohyby řízení a mění směr bez nadměrného náklonu karoserie. Může za to samozřejmě chytré umístění baterií, které v PHEV běží pod podlahou a zároveň snižují těžiště. Zážitek z jízdy však zanechává smíšené pocity. Zde použitá bezestupňová převodovka poskytuje velmi vysoký jízdní komfort, i když zprvu absence cukání, když to očekáváme, působí jako poněkud zvláštní vjem. Na takovou plynulou jízdu si zvykáme, ale tíží ji nepříliš příjemné vytí motoru pokaždé, když jsme nuceni prudce zrychlit. Dojem je nezvyklý v tom, že motor kvílí a díky tomu, že necítíme žádné převody, zrychlení opravdu necítíme. Zdá se tedy, že auto jede tak, jak bylo, ale ručička rychloměru stále roste. Bohužel ji nelze příliš prodloužit, protože maximální rychlost Outlanderu PHEV je pouze 170 km/h. Přidejte k tomu čas 100-11 mph 9,9 sekund podle výrobce a 918 sekundy podle našich měření a okamžitě dostaneme hlavní důvod, proč fanoušci spalovací motorizace nesouhlasí s hybridy. Jen jsou pomalejší – alespoň v této fázi vývoje nebo v této cenové relaci, protože Porsche 1 Spyder nebo McLaren PXNUMX je dost těžké nazvat vozy pro každého.
Hybridy však poskytují dobrou příležitost, jak ušetřit na palivu. Stejně jako u vozů tohoto typu máme několik tlačítek, která mění režim provozu, což samozřejmě ovlivňuje i spotřebu paliva. K dispozici máme nabíjecí režim, který se snaží omezit používání elektromotoru výměnou za nabíjení baterií; Úspory pro úsporu energie baterie díky méně častému používání motoru; a nakonec nic jiného než Eco, který optimalizuje výkon pohonu a klimatizace pro co nejefektivnější a nejekologičtější provoz. Jak to vypadá v praxi? Normální nebo Eco režim může snížit spotřebu paliva ve městě na méně než 1 l/100 km a udržet ji vždy pod 5 l/100 km – ať už na silnici nebo ve městě. Věci se však zkomplikují, když přepneme do režimu Charge, protože tento je založen pouze na spalovacím motoru, který mu zase bez převodů nepracuje optimálně. To se zase promítá do spotřeby paliva hodnou sportovního vozu, nikoli městského hybridu, protože 15-16 litrů na 100 kilometrů je velká nadsázka. Battery Save se chová podobně, ale občas se nechá podpořit elektrikářem - zde bude spalování bohužel také nevyhovující - cca 11-12 litrů na 100 kilometrů. Naštěstí je jízda v těchto dvou režimech poměrně vzácná.
Na rozdíl od mnoha hybridů můžeme baterie nabíjet ze zásuvky. Zástrčka je umístěna pod stejným krytem jako výplň na levé straně a kabel je standardně součástí speciálního pouzdra s logem PHEV. Instalace kabelu je velmi jednoduchá - stačí zapojit jeden konec do zásuvky v autě a druhý do běžné domácí 230V zásuvky. Věci se však trochu zkomplikují, pokud nemáme garáž s přístupem ke zdroji energie. Není to špatné pro obyvatele rodinných domů - v létě můžete vést kabel z obývacího pokoje oknem. Pokud však bydlíte v bytovém domě, je velká šance, že parkujete na místě, které není přímo napojeno na elektřinu. A představte si, že v tuto chvíli taháte podomácku vyrobený prodlužovací kabel z 10. patra na parkoviště a ráno zjistíte, že si s vámi sousedovy děti zase zahrály a kabel odpojily. Tato forma nabíjení zůstane ještě nějakou dobu doménou západních zemí, ale pokud máte možnost nabíjet Outlander PHEV ze sítě, jde o velmi praktické řešení.
Směr: Budoucnost
Mitsubishi Outlander PHEV je to poměrně inovativní struktura plná promyšlených a praktických řešení. Možná by mohl pálit o něco méně v režimech Charge a Economy, ale jako hybrid to jde dobře a navíc je to hybrid s pohonem všech kol. Dobře se řídí, má velmi prostorný interiér, velký kufr a zvýšené odpružení, díky čemuž nabízí téměř vše, co může budoucí majitel SUV od auta očekávat.
A všechno by bylo v pořádku, kdybychom se nedívali do ceníku. Je to drahé. Příliš drahé. Ceny běžných Outlanderů začínají na 82 2.2. zlotý Nemusíme však nutně jít po linii nejnižšího odporu – nejdražším modelem v showroomu je dieselový motor 150 s výkonem 151 koní. stojí 790 zl. A kolik stojí showroomy za verzi PHEV? 185 990 PLN základ. Testovací verze s výbavou Instyle Navi stojí 198 900 PLN a Instyle Navi + dokonce 205 PLN. Pravděpodobně se najdou fanoušci tohoto modelu, ale předpokládám, že budou z úzké skupiny nadšenců do hybridních vozů. Ti, kdo začnou kalkulovat tento nákup, bohužel nemusí uvažovat o návratnosti investice, a to zase nechává Mitsubishi Outlander PHEV v kruhu specializovaných vozů pro elitu. Doby klasického spalovacího motoru jsou možná sečteny, ale výrobci možná budou muset trochu zapracovat na svých cenících, než skončí.
