Testovací jízda Mitsubishi Outlander PHEV: To nejlepší z obou světů?

Outlander PHEV kombinuje výhody různých technologií motorů

Mitsubishi Outlander PHEV je vlastně první sériově vyráběný plug-in hybrid mezi modely SUV. Rozhodli jsme se ověřit, čeho je skutečně schopen.

Samotná skutečnost, že se Outlander PHEV stal nejprodávanějším modelem Mitsubishi v Evropě, svědčí o úspěchu jeho konceptu. Faktem je, že v současné době čelí čistě elektrická mobilita při svém vývoji mnoha obtížím.

Cena a kapacita baterií, počet nabíjecích míst, doba nabíjení, to vše jsou faktory, se kterými se průmysl musí ještě vypořádat, aby se elektrická vozidla stala 100% alternativou k plné každodenní osobní mobilitě. Na druhou stranu plug-in hybridní technologie nám umožňuje využívat výhody elektrického pohonu i tradičního spalovacího motoru zároveň.

Vzhledem k tomu, že plug-in hybridy mají větší kapacitu baterie než běžné hybridy, mají poměrně velký celoelektrický dojezd a mohou často a na delší dobu vypínat motor pouze s využitím elektrické energie.

45 kilometrů skutečného běhu

V případě modelu Outlander PHEV naše zkušenosti ukázaly, že člověk může snadno ujet asi 45 kilometrů v městských podmínkách pouze na elektřinu, aniž by byl příliš opatrný nebo nepřirozeně flegmatický. Další zajímavý fakt: pomocí dvou elektromotorů (jeden pro každou nápravu, 82 k vpředu a 95 k vzadu) může auto běžet na elektřinu rychlostí až 135 km / h.

V praxi to znamená, že při jízdě bez trakce, a to i na dálnicích a zejména při jízdě z kopce, auto často vypíná motor, a tím nejen snižuje spotřebu paliva, ale také rekuperuje energii uloženou v baterii.

Pohon je také spárován s atmosférickým sáním čtyřválcového 2,4litrového benzínového motoru o výkonu 135 k, který poskytuje spolehlivý zdroj hlavního tahu. Pro zlepšení energetické účinnosti pracuje motor v určitých režimech podle Atkinsonova cyklu. Pohon všech kol je poháněn zadním elektromotorem.

Baterii můžete nabíjet dvěma způsoby – na veřejné stanici stejnosměrným proudem zhruba půl hodiny (tím se nabije 80 procent baterie), plné nabití vám zabere pět hodin z běžné zásuvky.

V praxi to znamená, že pokud má člověk schopnost dobít si auto každý den a najede jen něco málo přes 40 kilometrů denně, bude schopen plně využít potenciál modelu Outlander PHEV a sotva bude muset použít spalovací motor.

Zajímavým detailem je, že lithium-iontovou baterii, skládající se z 80 článků s celkovou kapacitou 13,4 kWh, lze také použít k napájení externích spotřebičů.

Nečekaně dobré výsledky na dlouhé cestě

Nelze dostatečně zdůraznit, že ačkoli model z čistě technických důvodů dlouho nebyl šampiónem v efektivitě, při rozumném stylu jízdy spotřebuje v průměru asi osm a půl litru na sto kilometrů, což je ve srovnání s většinou jeho konkurentů velmi rozumná hodnota. s různými typy hybridních technologií.

Jízda po sídlech je převážně nebo úplně na elektřině a interakce mezi těmito dvěma typy jednotek je překvapivě harmonická. Za zmínku stojí také to, že dynamika, včetně předjíždění, není špatná kvůli spárovanému provozu obou motorů.

Na dálnici je překvapivě příjemný i akustický komfort – zcela chybí charakteristika některých jiných modelů s podobnou pohonnou jednotkou, která posiluje motor a neustále udržuje vysoké otáčky, což vede k nepříjemnému hučení.

Pohodlí a funkčnost jsou na prvním místě

Jinak se PHEV příliš neliší od standardního Outlanderu, a to je opravdu dobrá zpráva. Protože Outlander se raději spoléhá na skutečné výhody konceptu tohoto typu vozidla, a to na komfort a vnitřní prostor.

Sedadla jsou široká a velmi pohodlná na dlouhé cesty, vnitřní objem je působivý a zavazadlový prostor, i když díky baterii pod podlahou poměrně mělký ve srovnání s konvenčním modelem, pro rodinné použití stačí.

Funkčnost a ergonomie jsou také dobré. Podvozek a řízení jsou navrženy a vyladěny především z hlediska bezpečnosti a pohodlí, které dokonale odpovídají charakteru vozidla.