Mitsubishi Outlander: Kombinátor

Outlander je první, kdo používá sdílené technologické multifunkční modely, které vznikly ze spolupráce společností Mitsubishi, DaimlerChrysler a PSA. Kompaktní SUV je standardně vybaveno dvojitou převodovkou a vznětovým motorem VW. Test maximálního výkonu modelu.

Ve skutečnosti je název tohoto stroje trochu zavádějící. Zatímco značka Mitsubishi je v oblasti terénních vozů nejčastěji spojována s klasickými tvrdými SUV ve stylu Pajero, Outlander zůstává zástupcem školy městských off-roadů, jejichž hlavním posláním je zjevně nečelit těžkým překážkám. za hranicí zpevněné cesty. Stejně jako u jeho hlavních rivalů, jako je Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva atd., má Outlander standardní systém pohonu všech kol, především pro dobrou trakci za všech povětrnostních podmínek. vyšší aktivní bezpečnost – věci jako nezapomenutelný terénní talent se zde neprobírají.

Proto jsou analogie se starším bratrem Pajerem nadbytečné a zcela zbytečné – Outlander si nenárokuje místo mezi skutečnými SUV a je mimořádně praktickým a funkčním modelem se sedmi sedadly a gigantickým zavazadlovým prostorem, jehož plné zatížení se zdá téměř nedosažitelné. Jeho spodní část poskytuje velmi nízkou hranu kufru a sama unese zátěž až 200 kilogramů.

S přemírou černého plastu možná interiér nevypadá příliš pohostinně, ale pocit pohodlí je po dlouhém seznámení s jeho kvalitami výrazně umocněn. Kvalita zpracování je na dobré úrovni, materiály dostatečně kvalitní a model se může pochlubit především kvalitním tenkým koženým čalouněním. Menší dojem dělá mírné vrzání některých plastových dílů při pohybu po členitých plochách. Z hlediska ergonomie je kabina opravdu bezchybná – velká tlačítka pro ovládání automatické klimatizace by snad ani nemohla být pohodlnější a extrémně široký rozsah nastavení sedadla řidiče mu umožňuje poskytovat vynikající výhled nejen na jiné pohyby a dokonce i na kapotu. Systém pohonu všech čtyř kol se ovládá velkým, kulatým tlačítkem umístěným přímo před šestistupňovou řadicí pákou. Je možné aktivovat tři režimy provozu – klasický pohon předních kol, automaticky aktivovaný pohon všech kol (při zjištění prokluzu na předních kolech přichází na pomoc zadní náprava) a režim označený 4WD Lock, ve kterém je převodový poměr obou náprav je fixován v jedné pevné poloze.

Z hlediska spotřeby paliva je logicky nejvhodnější možnost jízdy pouze s pohonem předních kol, ale zjevně je vhodná zejména pro jízdu po dálnici nebo ve vysoké rychlosti na meziměstských silnicích v dobrém stavu. Toto zjištění je důsledkem skutečnosti, že při jízdě po asfaltu se špatnou přilnavostí nebo rychlejší akcelerací se otáčení předních kol stává běžnou záležitostí, což zhoršuje bezpečnost v zatáčkách a stabilitu v přímém směru. Proto je lepší zvolit jeden z režimů 4WD Auto nebo dokonce 4WD Lock, ve kterém problém s trakcí automaticky zmizí a stabilita silnice se výrazně zlepší.

Odpružení odvádí skvělou práci a poskytuje pěkný kompromis mezi pohodlím a držením na silnici. Limity jeho jízdních výkonů jsou patrné pouze při projíždění zvláště hrubých nerovností a dynamika silnice je na vůz kategorie SUV působivá (výrazně k tomu přispívá přesné řízení). Náklon karoserie v zatáčce je poměrně malý a při dosažení limitního režimu systém ESP (který u tohoto modelu nese označení (ASTC) funguje trochu drsně, ale opravdu efektivně. Při jízdě v městských podmínkách okamžitě zaujme fenomenálně malý poloměr otáčení na třídu pouhých 10,4 metru – úspěch, který mezi konkurenty prakticky nemá obdoby.

Pohon Outlander DI-D je přiřazen k nádhernému dvoulitrovému motoru z řady Volkswagen TDI, který známe z mnoha modelů německého koncernu. Agregát bohužel při výkonu 140 koní a 310 Newtonmetrech není nejvhodnějším řešením pro SUV vážící zhruba 1,7 tuny. Není pochyb o tom, že i v těžké karoserii s nepříliš dobrou aerodynamikou tohoto typu, zejména ve středních rychlostech, poskytuje motor působivý (i když ne tak působivý jako modely ráže Golf nebo Octavia). Sacho, že v konkrétním případě Outlanderu není úkol motoru s pumpou-vstřikovač snadný - krátké převody šestistupňové převodovky pomáhají optimalizovat využití točivého momentu, ale na druhou stranu , v kombinaci s vysokou hmotností vedou vysoké otáčky k téměř neustálé údržbě, což následně negativně ovlivňuje spotřebu paliva. Nejvýraznější nevýhodou pohonu, který má k jemným způsobům práce dost daleko, je jeho turbovrtání, které se u modelů koncernu Volkswagen zdá méně fatální a snadno překonatelné, u Mitsubishi se stává jasnou nevýhodou pod 2000 otáčkami a více. s poněkud neznámým chodem spojkového pedálu vytváří řadu nepříjemností při jízdě po městě.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Ohodnocení

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Slabé stránky hnacího ústrojí Outlanderu nemohou zastínit harmonický celkový výkon vozidla, který svým moderním stylovým designem, vynikající hodnotou za peníze, dostatkem prostoru v kabině a kufru a dobrou rovnováhou mezi komfortem a bezpečností na silnici pozitivně přiláká velké množství kupujících.

technické údaje

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Pracovní objem	-
Moc	103 kW (140 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	10,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	42 m
Nejvyšší rychlost	187 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,2 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 61 990