Testovací jízda Mitsubishi L200: Jaká práce

Test dodávky nové generace

Pickupy jsou jednou z nejběžnějších kategorií vozidel na mnoha trzích v Asii, Severní Americe a Latinské Americe, zatímco v Evropě jsou relativně vzácné a představují pouze asi jedno procento veškerého prodeje. Některé jednotlivé země se silným zemědělským odvětvím, jako je Řecko, jsou do jisté míry výjimkou z pravidla „jednoho procenta“, ale obecně je situace taková, že na starém kontinentu si pick-upy kupují hlavně lidé a organizace s jasně definovanou potřebou. z tohoto druhu dopravy i z určitého okruhu milovníků různých sportů a zábavy spojených s přepravou nebo tažením velké a těžké techniky. Od té doby vládne nespočet variací SUV a crossoverů.

Jedná se o nesporného lídra na trhu pickupů v Evropě. Ford Ranger - což není překvapivé, vzhledem k mimořádně pestré škále léty ověřených úprav, technice a v neposlední řadě i designu s "match" výpůjčkami od legendárních pickupů řady F, který nepřestal být číslo jedna po celá desetiletí. v prodeji ve své třídě v USA. Po Rangeru se kvalifikují pro Toyotu Hilux, Mitsubishi L200 a Nissan Navara – poslední z těchto modelů je ve své nejnovější generaci zaměřen spíše na lifestylové pick-upy, zatímco zbylé dva nezradí svůj klasický charakter.

Nová tvář a velké ambice

S vývojem nové generace L200 se tým Mitsubishi velmi snažil zachovat všechny dříve známé kvality modelu a doplnit je designem, který vypadá působivěji než kdy dříve. Přední část vozu je tvarována tak, aby byl vůz masivnější a působivější než dříve, a design (pojmenovaný značkou Rock Solid) je nepochybně Mitsubishi. Použitý stylistický jazyk ve skutečnosti předvádí mnoho výpůjček od Eclipse Cross a vylepšeného Outlanderu a dovedně kombinuje mužský vzhled se smyslem pro řízení a dynamiku. Japonská společnost neskrývá, že je ambiciózní, aby se jejich pickup stal jedním ze tří nejlepších prodejců ve svém segmentu, a její extrovertní vzhled je nepochybně jednou z nejsilnějších zbraní na cestě k dosažení tohoto cíle.

Uvnitř najdeme typickou atmosféru tohoto typu, charakterizovanou spíše pragmatismem a funkčností než nějakou extravagancí. Kompletně přepracovaný informační a zábavní systém byl oproti svému předchůdci výrazně vylepšen, zejména pokud jde o konektivitu smartphonu. Nazvat výbornou si zaslouží viditelnost všemi směry, což spolu s relativně malým poloměrem 5,30 metru a poloměrem otáčení 11,8 metru značně usnadňuje manévrování. Značný pokrok zaznamenaly také asistenční systémy pro řidiče – nová L200 má asistent mrtvého úhlu, Reverse Traffic Alert při couvání, Front Impact Mitigation Assist s detekcí chodců a tzv.

Zcela nový přeplňovaný vznětový motor 2,2 litru a šestistupňový automat

Pod kapotou evropské verze modelu běží zcela nový 2,2litrový vznětový motor, který splňuje emisní normu Euro 6d temp. Jak v posledních letech často vidíme u malých a středních motorů, výborných ekologických projevů pohonné jednotky je částečně dosahováno na úkor dynamického výkonu, ale je fakt, že po překonání hranice 2000 ot./min motor začne táhnout silně. sebevědomě, nenechajíce žádné pochybnosti o přítomnosti vážného přísunu točivého momentu - abychom byli zcela přesní, v tomto případě rovných 400 newtonmetrů. Nutno podotknout, že ve verzi vybavené nově vyvinutou šestistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu je nízkorychlostní provedení skryto mnohem lépe než u základních modelů s klasickou šestistupňovou manuální převodovkou.

Unikátní duální přenosový systém ve své třídě

Snad největší předností šesté verze Mitsubishi L200 je systém pohonu všech kol Super Select 4WD, který nabízí ve své kategorii unikátní sadu kvalit. V kategorii L200 v současnosti neexistuje žádný jiný model, který by při běžné jízdě současně využíval duální pohon, podřazování převodovky a uzávěrku zadního diferenciálu. Zjednodušeně řečeno, model poprvé ve svém segmentu kombinuje výhody těžké terénní výbavy s vyváženým a bezpečným chováním na asfaltu, kterým se chlubí například Volkswagen Amarok. Kromě známých jízdních režimů vhodných do extrémních podmínek (s uzamčeným středovým diferenciálem a zařazenými „pomalými“ rychlostními stupni) má řidič k dispozici přídavný volič pro volbu kombinací nastavení různých systémů v závislosti na povrchu vozovky – systém nabízí možnost volby mezi pískem, štěrkem a kameny. Podle tvůrců vozu byly jeho terénní kvality vylepšeny téměř ve všech směrech, například hloubka vodních překážek nyní dosahuje 700 milimetrů namísto současných 600 milimetrů – jasný důkaz, že dobrý design může přinést více funkčnosti a funkčnosti.

Při prvním oficiálním testování modelu v Evropě jsme měli možnost se přesvědčit, že L200 má potenciál vypořádat se s náročnými situacemi, dalece přesahujícími možnosti 99 procent řidičů. Zároveň ale výrazně pokročil ve svých projevech na běžném asfaltu - auto zůstává na dálnici příjemně tiché a klidné a jeho ovladatelnost na klikatých cestách je mnohem lepší, než napovídá jeho velikost a výška. Tento model je skutečně ve všech směrech lepší než jeho předchůdce, což v kombinaci s atraktivním designem dává Mitsubishi vážnou šanci splnit své ambiciózní cíle podílu na trhu ve třídě L200.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotografie: Mitsubishi