Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Můžeme však alespoň přibližně stanovit kritéria nebo měřítka, aby hodnocení různých lidí byla alespoň přibližně srovnatelná? Samozřejmě se pokusíme nastavit měřítka ve světě automobilů – jsme přece jen automobilový magazín.
A kde je lepší začít než s vozem, který už ve svém názvu nese pohodlí: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (pohodlí v překladu z angličtiny znamená pohodlí). Schopnost překonávat nerovnosti, vlny a podobné nerovnosti, kterými jsou slovinské silnice plné, vypovídá o pohodlí jízdy. Podvozek musí vždy účinně zachytit všechny druhy nárazů kol, bez ohledu na zatížení vozidla. Carisma stříhá velmi dobře (i bez sady Comfort). Jinak pohodlný podvozek uspokojí méně náročné řidiče, kteří také očekávají, že jejich auto bude připraveno závodit na venkovských silnicích a jejich zatáčkách, ale dynamika vozu je tentokrát ve službách pohodlí.
Komfort také zahrnuje celkovou pohodu cestujících a řidiče. To druhé ovlivňují především pohodlná sedadla, množství místa v autě, odhlučnění kabiny a také počet a velikost úložného prostoru. Přední i zadní sedadla jsou dostatečně měkká, ale na druhou stranu jsou v boční oblasti stále stabilní, aby držela těla předních pasažérů na místě, zatímco řidič může nastavit bederní opěrku pro ještě uvolněnější jízdu. Řidiči ale bude s největší pravděpodobností vadit měkký plynový pedál, kvůli kterému bude jeho pravá noha obzvláště unavená při jízdě po městě a obecně při dodržování pravidel (pro udržení rychlosti je potřeba mít nohu zvednutou) .
Vzhledem k poměrně vysokým sedadlům nebudou mít lidé, kteří jsou obzvláště vysokí (přes 180 cm), dostatek prostoru na výšku. V kufru je ale rozhodně dost místa. Tam můžete kromě základních 430 litrů krásně navrženého zavazadlového prostoru využít také třetí sklopné zadní lavice, které vám po sklopení celé lavice poskytnou 1150 litrů zavazadlového prostoru s plně plochým dnem. Kvůli poměrně plochému sklu víka kufru je však strop nízký. Relativně dobrá použitelnost zavazadlového prostoru platí v kabině, kde najdeme dostatek (otevřeného i zavřeného) úložného prostoru, mezi nimiž jsou nejvíce zklamáním úložné kapsy na předních dveřích. Do posledně jmenovaného můžeme i přes zvětšení umístit mapu nebo podobné „papírové“ objekty, které jsou většinou tvarově úzké.
Stejné je to s dobrým odhlučněním kabiny, které není všemocné. Nevyplněný otvor odráží o něco horší retenci hluku motoru nad 4250 ot./min. Ale nebojte se; úroveň hluku je skutečně znatelnější, ale stále je v přijatelném rozsahu decibelů.
Pokud se cestující a jejich zavazadla cítí na silnici dobře, pak to neplatí pro aktivnější řidiče. V zatáčkách se Carisma citelněji naklání a k výslednému dojmu přispívá i o něco horší ovladatelnost a umístění. Některé z těchto vlastností lze přičíst „ekonomickým“ botám (viz Specifikace), ale díky měkkému (a pohodlnému) podvozku se karoserie v zatáčkách stále znatelně naklání. Můžete také říci: něco získáváte, něco ztrácíte.
Stejné je to s 1litrovým motorem použitým v testech Carismy. Nejde to příliš rychle, ale stálé a konstantní zrychlování v celém rozsahu otáček motoru je při každodenní jízdě velmi cenné.
Ekonomika motoru je v moderních automobilech také velmi důležitá. Mitsubishi bylo prvním výrobcem automobilů, který v moderním velkoobjemovém vozidle (Carismi) představil benzínový motor s přímým vstřikováním do spalovací komory a dostal zkratku GDI (Gasoline Direct Injection). Tím se samozřejmě hlavně snižuje spotřeba paliva, ale ten druhý v testu Carisma s benzínovým motorem o objemu 1 litr bez systému GDI (!!) dosahoval v průměru naprosto přijatelných 6 litrů bezolovnatého benzínu na sto kilometrů. Při ekonomické jízdě to mohlo být ještě o litr méně, nepřekročilo však 8 litrů na 5 kilometrů. Velmi povzbudivá čísla zobrazující inženýry Mitsubishi výhradně za jasného světla.
Docela hodně šedivých vlasů bylo způsobeno tím, že palivoměr nebyl dostatečně přesný ve spodní části (vedle zásoby paliva). Tak se nám stalo, že ukazatel palivoměru s ještě nezapnutou žárovkou paliva, který fungoval spolehlivě, ukazoval úplně prázdnou nádrž, zatímco palubní počítač ukazoval také číslo hodně přes 100 kilometrů.
Pohodlný a tím pádem laděný podvozek není nejlepší volbou do zatáček, ale potenciální kupci charismatického Mitsubishi si s ním příliš hlavu nelámou. Poslední jmenovaný bude jistě klást mnohem větší důraz na hospodárnost 1litrového motoru, jízdní komfort a celkovou pohodu. Mitsubishi se o tyto prvky dobře staralo, s výjimkou mírně přemístěných předních sedadel a příliš měkkých plynových pedálů.
Postaral se také o výhodnou cenu, která kromě pohodlí ekonomické jízdy zahrnuje také poloautomatickou klimatizaci, rádio, 4 přední airbagy, brzdy ABS a přiměřeně dobré zpracování. Balíček automobilu, který je ve své konečné podobě na konci svého životního cyklu, je také dobrou koupí pro nové auto kvůli mnoha dobrým a některým špatným vlastnostem.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.746,44 € |
| Náklady na testovací model: | 14.746,44 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 76 kW (103 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0 × 77,5 mm - zdvihový objem 1597 cm3 - komprese 10,0:1 - maximální výkon 76 kW (103 k.) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 141 Nm při 4500 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 3,8 l - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,363; II. 1,863 hodin; III. 1,321 hodin; IV. 0,966; V. 0,794; zadní 3,545 - diferenciál 4,066 - pneu 195/60 R 15 H |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, podpěry pružin, dvojitá příčná ramena, podélné lišty, stabilizátor - brzdy dvou kol, přední kotouč (nucené chlazení), zadní posilovač řízení kotouč, ABS, EBD - hřebenové řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1200 kg - přípustná celková hmotnost 1705 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4475 mm - šířka 1710 mm - výška 1405 mm - rozvor 2550 mm - rozchod vpředu 1475 mm - vzadu 1470 mm - jízdní poloměr 10,4 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1600 mm - šířka 1430/1420 mm - výška 950-970 / 910 mm - podélná 880-1100 / 920-660 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabice: | (normální) 430-1150 l |
Naše měření
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Stav tachometru: 9684 km, Pneumatiky: Continental, ContiEcoContact | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 33,5 let ( 154 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 188 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 75,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | nepřesný palivoměr |
оценка
Carisma od Mitsubishi ve spojení se zážehovým čtyřválcovým motorem o objemu 1,6 litru je dobrým a výhodným nákupem, pokud jde o standardní úrovně výbavy. Je pravda, že to má také určité nevýhody, ale ty jsou zastíněny dobrými vlastnostmi, které charismatičtí klienti Carismu ocení.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí podvozku
dobrá přední sedadla
Zvuková izolace
četná úložiště
flexibilní a velké
spotřeba paliva
cena
pozice a odvolání
vysoce umístěný
přední sedadla
příliš měkký pedál na
štíhlé přední kapsy
nepřesnost měření
