Mini Cooper S Clubman

Obsah

Kmenová data
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
Naše měření

Pamatujete si na prvního Clubmana? Originál ze sedmdesátých let je komplikovaný, protože i mezi tehdejšími miniaturami byl Clubman Estate skutečnou vzácností. A co Clubmana z nedávné historie značky Mini? Bylo to opravdu zvláštní. Nebylo to nadýchanější než běžný Cooper, jen s batohem na voze vzadu a jen s jedním zadním výklopným oknem na boku.

Shrnul také skutečnost, že podle původního Clubmana je ke kufru přístup dvojitými dveřmi. Nový Clubman stále zachovává některé z těchto tradic, ale přesto je plně přizpůsoben požadavkům zákazníků. V Mini zjistili, že mezi jejich klienty se kromě klasických individualistů najdou i lidé, kteří by v takovém autě dokonce chtěli řídit svoji rodinu. Proč ale jen jedno batole má dveře vzadu a druhé ne? Zapomeňte na tradici, přidejte další dveře, možná to bylo slyšet v požadavcích vůdců v Mini. Nový Clubman také výrazně narostl: s 4.250 milimetry sedí vedle Volkswagenu Golf a s dalšími 30 milimetry na šířku získáme mnohem větší vnitřní objem, který nám v předchozí verzi chyběl.

Jen pracovní prostředí řidiče se oproti svému předchůdci hodně změnilo, ale při srovnání Clubmanu se všemi ostatními současnými modely nic moc. Kdysi velký rychloměr na středové konzole je nyní domovem multimediálního systému, který je obklopen LED pásy, které pomocí světelných signálů zobrazují různé provozní parametry vozidla, ať už zobrazují otáčky motoru, výběr jízdních profilů, hlasitost rádia nebo jednoduché okolní prostředí. osvětlení. Rychloměr byl nyní přesunut na klasický číselník před řidičem a za příplatek dokáže Mini také zobrazit všechna data na head-up obrazovce.

Vítáme to jen podmínečně, protože se tak stalo umístěním přídavné konzole s vyvýšeným sklem nad klasické pulty, na kterých se zobrazují data, a toto sklo je spíše tmavé a blokuje nám výhled na silnici. Vůz, který řadíme do prémiové třídy pro batolata, přichází jednoznačně s prémiovou sadou výbavy. O aktivní i pasivní bezpečnost se stará snad každý systém, který mají bavoráci na pultech a zpracování a ušlechtilost materiálů svědčí o tom, že Mini je prémiový produkt. Trochu více problémů jsme našli jen u radarového tempomatu, který byl spíše nerozhodný. Při nájezdu do rychlého pruhu zjistil, že auta odjíždějí příliš pozdě, a tak nejprve brzdil, teprve pak zrychloval a také v běžném provozu po pomalejším brzdil dost nerovnoměrně.

Z uživatelského hlediska udělalo Mini velký pokrok, ale příspěvek v této oblasti je stále příliš malý na to, aby se dal zařadit mezi ty nejlepší. Na lavici je dostatek místa, dobře se sedí, nad čelem je také dostatek místa, úchyty ISOFIX jsou dobře dostupné, místa na uložení drobností je dostatek. Méně promyšlené je už provedení zadních výklopných dveří, které jsou tak tlusté, že zhruba zasahují do nitra už tak nepříliš velkého 360litrového kufru. Ani s dvojitým víkem zavazadlového prostoru vám špína neklouže z rukou. Zatímco pro otevření dveří stačí zasunout nohu pod nárazník, při zavírání se musíte držet špinavého háčku. Je třeba poznamenat, že tento způsob otevírání dveří také není nejbezpečnější, protože dveře se otevírají poměrně rychle do stran, a pokud je v blízkosti dítě, může velmi onemocnět. Takové provedení dveří samozřejmě nepomáhá ani při kontrole vozu při couvání, což je spolu s malými okny, velkými hlavovými opěrkami a rychle zašpiněnou kamerou pouhým dotykem pomocí parkovacích senzorů.

Jezdí Clubman stále jako skutečné Mini? Zde také Mini vstoupilo do šedé oblasti. Kompromisy si vybraly svou daň a slibovaný pocit z motokáry by neměl být brán příliš vážně. Verze Cooper S samozřejmě poskytuje vynikající výkon, i když zvolíme sportovní nastavení prostřednictvím jízdního profilu, získáme větší odezvu a o něco lepší zvukovou kulisu. Více mu ale vyhovuje uvolněný styl jízdy a tuto rezervu síly využíváme jen tehdy, když potřebujeme dobře zrychlit v předjížděcím pruhu. To je důvod, proč delší rozvor a nastavitelné zadní odpružení poskytují více zábavy a plynulejší zážitek z jízdy, protože Clubman nám nabízí mnohem více pohodlí než klasické Mini.

Pak vůbec potřebujete sledovat verzi Cooper S? Vhodnější by k němu byl naftový motor z verze Cooper D, ale Cooper S je určen pro ty, pro které rodina není důvod omezovat zábavu z pronásledování Mini. S Mini rozšířili uživatelskou základnu o nového Clubmana, ale na druhou stranu se tak trochu zpronevěřili tradici a původnímu poslání. Noví kupci jimi stejně nebudou uraženi, protože Clubman je přesvědčí přesně o zmíněných kompromisech a staří kupci již tuto autenticitu najdou mezi ostatními modely domů, které zůstávají věrné základní mentalitě Mini.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	28.550 €
Náklady na testovací model:	43.439 €
Napájení:	141 kW (192 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	228 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,0 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka proti korozi 12 let.
Systematický přehled	Servisní interval po dohodě. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	0 €
Pohonné hmoty:	8.225 €
Pneumatiky (1)	1.240 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	10.752 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	34.837 0,34 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 82,0 × 94,6 mm - zdvihový objem 1.998 cm3 - komprese 11,0:1 - maximální výkon 141 kW (192 l.s.) při 5.000 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,8 m/s - měrný výkon 70,6 kW/l (96 k/l) - maximální točivý moment 280 Nm při 1.250 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - palivo common rail vstřikování - výfuk turbodmychadlo - dochlazovač.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,923; II. 2,136 hodin; III. 1,276 hodin; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferenciál 3,588 - ráfky 7,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 H, valivý kruh 1,91m.
Kapacita:	maximální rychlost 228 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emise CO2 147-144 g/km.
Přeprava a pozastavení:	Kombi - 6 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouče (nucené chlazení) , ABS, elektrická ruční brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,4 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.435 1.930 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 720 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.253 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.050 1.441 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.560 mm - rozchod vpředu 1.561 mm - vzadu 11,3 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 950-1.160 mm, zadní 570-790 mm - přední šířka 1.400 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 940-1.000 940 mm, zadní 540 mm - přední sedadlo délka 580-480 mm, zadní sedadlo 360 mm - kufr 1.250 –370 l – průměr volantu 48 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Stav tachometru: 5.457 km
Zrychlení 0-100 km:	8,6s
402 m od města:	16,0 let ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,2s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,9s (V)
zkušební spotřeba:	8,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB