Mini Electric vs. Diesel Mini v USA. Je levnější koupit elektrikáře (!), Je levné na provoz, ale takový dojezd ...

Zajímavý však je srovnávací americký test spalovacího motoru Mini Cooper S (2010) a Mini Cooper SE alias Mini Electric. Dva řidiči vystoupali na horu (119 kilometrů jedním směrem), aby viděli, jak elektrikář zvládne dlouhá stoupání s tak malou baterií. Efekt? Jízda je normální, problém je s nabíjením.

Začněme však připomenutím, o jakém voze je řeč. Zde jsou některé technické údaje pro Mini Electric (2020):

• segment: B,
• Napájení: 135 kW (184 k)
• zrychlení na 100 km/h: 7,3 s,
• točivý moment: 270 Nm,
• kapacita baterie: 28,9 kWh,
• recepce: 200-232 jednotek WLTP, reálný dojezd 177 km,
• nosnost: 211 litrů,
• cena: od 139 200 PLN, v prezentované konfiguraci od asi 164 900 PLN (ve filmu: ~ 37 XNUMX dolarů),
• soutěž: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segment B-SUV), Peugeot e-208.

Elektrické versus dieselové Mini v testu na krátkou vzdálenost

Mini Cooper SE je spolu s BMW i3 nejmenším elektromobilem dostupným ve Spojených státech. Vůz vychází z předposledního BMW i3s s 28-29 kWh baterií (celkové náklady: 33 kWh, 94 Ah). A na začátku je kuriozita: v Coloradu (USA) je vyprodáno celé parkoviště, pravděpodobně proto, že s přihlédnutím k federálním a státním přirážkám auto je levnější než analogy s vnitřním spalováním.

Dotovaná základní verze stojí zhruba 20 dolarů, nejlevnější Mini Cooper se spalovacím motorem přes 23 dolarů.

Podle majitele Mini ICE (černé auto) je elektrická verze dynamická, ale jezdí jako žádné mini... Spíš působí dojmem BMW řady 1 nebo 2, auto je znatelně těžší, řízení funguje jinak.

Po průjezdu průsmykem - 119 km - byl dojezd elektrikáře 22,5 km, ale na zpáteční cestě byla část energie obnovena a auto ujelo celkem téměř 204 km do nabíjecí stanice a energie měl stále dost vlevo, odjet. Stroj tedy prošel testem rekuperace, nabíjecí stanice však byly ztraceny Elektrifikujte Ameriku.

> 50+ kW nabíjecí stanice v Polsku – jděte rychle a nabíjejte rychleji [+ Supercharger]

Nejprve jsem nechtěl zahájit proces doplňování, pak vůz byl zatížen výkonem 31 kWi když teoreticky by měl zrychlit na 40+ kW, jako jeho velký bratr BMW i3 94 Ah (červený diagram):

Dodáváme, že v den, kdy byl film nahrán, stanice Electrify America stále používaly výpočty času (za minutu). Tedy čím nižší nabíjecí výkon, tím delší doba nečinnosti a vyšší cena celého provozu.

Průměrná spotřeba energie ve vyrobeném autě 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) a dieselové Mini - 5,7 l / 100 km. Při srovnání drahé nabíjecí stanice a drahé čerpací stanice je to jedno Mini Electric se ukázalo být levnější: Energie stála 6,92 USD a benzín 9,38 USD.

Náklady na elektřinu také zahrnovaly náklady od nástěnné nabíječky po 100% nabití baterie. Tady se samozřejmě dá namítnout, že je to nespravedlivé, protože majitel elektrického Mini se na drahém místě nabil jen na úroveň, která mu umožní dostat se domů.

Nové BMW i3 se zárukou na baterii 8 let / 160 kilometrů. Ve starém nebylo nic zmíněno

Ale o to jde:

S benzínovým autem jsme odsouzeni k cenám pohonných hmot, které vidíme na stanicích. Někdy je to levné, někdy dražší. Při nabíjení elektromobilu se však vždy můžeme poohlédnout po levnějších nebo dokonce bezplatných dobíjecích místech nebo si dobít zásoby energie doma.

Ceny elektřiny jsou v Polsku regulovány Energetickým regulačním úřadem, což neumožňuje výrazné zvýšení – energetické společnosti by se měly zamyslet nad tarify pro podniky.

V souhrnu: Mini Electric se ukázalo být levnější než benzinová verze, i když prezentovaná verze by byla dražší – ale to vše jen kvůli příplatkům. Auto bylo zábavné řídit a provozovat ho relativně levně, ale naložit ho mimo domov byl problém.

> Měli byste si koupit ojeté BMW i3 60 Ah v Německu? Na co si dát pozor? [ODPOVÍME]

Zkušenost byla horší, protože auto má relativně krátký dojezd, takže je třeba na něj pohlížet hlavně jako na městské auto naložené v garáži nebo v práci.

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: