Mini Countryman WRC – Sportovní vozy

Stiskněte čtyřikrát pádlo, abyste zvedli, posuňte ruku o 5 centimetrů doprava a poté ze všech sil zatáhněte za ruční brzdu. To ale nestačí, křivka se blíží plnou rychlostí a jako by kouzlem v určitém okamžiku do ní vstoupíte bokem, opravdu téměř k sezení. Pokud to není legrace ...

Před úplným otočením znovu otevřete plyn tak silně, až začnou čtyři kola prokluzovat a vozidlo se bude nadále pohybovat do stran. Stejně jako létající koberec je koberec vybaven kbelíkovými sedadly. Sparco... V zatáčkách je řízení minimální a než vyjedete ze zatáčky, vylezete nahoru a začnete zrychlovat, abyste vyrazili do další.

Závodní auta jsou z Driven obvykle vyloučena, ale ne každý den můžete řídit novou hvězdu WRC. A pak, protože "pouze" 525.000 euro (Bez DPH) koupit, tento Mini WRC právem patří do kategorie produkčních vozidel a tedy také mezi tyto stránky. Souhlasíš?

La Mini Compatriot WRC se tým připravuje na Rally Deutschland profi pohon dává mi to příležitost to vyzkoušet (jsem druhým novinářem na světě a prvním Angličanem, který to řídil. Teď se chci pozdravit). A nejsem ani špatný, protože za ty roky jsem měl to štěstí vyzkoušet více než jedno soutěžní auto a mám představu o tom, jak jezdí.

První, čeho si všimnu, je, že Countryman je velké auto. S poměrně těžkou karoserií a pravidly rally, která stanovila maximální limit 1.200 1.300 kg (předchozí roky to bylo XNUMX XNUMX), neměl Prodrive velkou vůli, i když se platforma Mini ukázala jako vynikající pro odpružení WRC. A to není jediná výhoda.

Otevřete dveře, vsuňte nohy mezi boční lamely bar a Klec a ty sedíš v křesle Sparco. Pro velkého muže, jako jsem já, je to vždy problém, ale Mini je jedním z těch rallyových vozů, do kterých se snáze sedí a stačí se na něj podívat, abyste viděli proč: je uvnitř obrovské. Samozřejmě se nejedná o třídu S, ale zdá se, že má více prostoru a tento detail jistě ocení jezdci a spolujezdci, kteří při rally tráví hodiny v kokpitu, často i v kritických podmínkách.

Navlékám helma a náhlavní soupravu, jsem připoután a připraven jít. Dave Wilcox, CTO ve společnosti Prodrive, vysvětluje jednoduchý postup spouštění, který spočívá v dotyku spínače a stisknutí malého podlouhlého tlačítka mezi sedadly (které bylo jasně označeno slovem Start, aby se nemýlili). Zvuk při volnoběhu je plynulejší a měkčí, než jsem očekával, ale to mě na uklidnění nestačí: když přemýšlím o tom, co mě čeká, jsem trochu nervózní. Za prvé, startovat bez vypnutí motoru není tak snadné, jak se zdá. Plyn akceleruje při sebemenším dotyku: zdá se, že příliš zvýšil rychlost, ale místo toho je vše přesně naopak. Pak je tření nervózní a náhlé, má agresivitu a netrpělivost matky na konci dne, kdy sladké dítě nechce spát.

Velké jednokotouče ze starých vozů WRC byly nahrazeny novými sekvenční převodovka a šest rychlostních stupňů i tak byla ergonomie Mini pro techniky nepohodlná. Štíhlá řadící páka ve tvaru U (druh hůlky, která vyčnívá z palubní desky a směřuje vzhůru) je pohodlnější než sekvenční řazení na Peugeot a Škoda S2000, které jsem zkoušel.

Pouze 310 CV, změna na Marsa Court a maximální rychlost di 195 km / h Mini Countryman WRC, jako většina soutěžních vozů, není na tradičních tratích příliš rychlý. Pokud ji ale umístíte do středu země a bláta, kde je potřeba kratšího zrychlení, já 420 Nm točivý moment čtyřválcový turbo 1.6 promění ho ve skutečnou třísku. Naštěstí má Kenilworth Prodrive krátký a obtížný úsek asfaltu, který se vine přes živé ploty a stromy.

Vklouznu do třetího, abych se vrhl do první šikany zprava doleva, a pak naplno otevřel plyn, sledoval modrý ukazatel rychlostního stupně, připraven jej poslechnout, jakmile se rozsvítí. Za čtvrté, páté, zadržuji dech a vklouznu do další šikany zleva doprava. Beru náraz, ale i když se Mini zvedne ze země z prostoru pro cestující, není to téměř cítit. V Přívěsek Öhlins Speciály mají pověst velmi obtížného, ​​dokonce i podle standardů WRC, a je to cítit: Paradoxně jsou houževnaté, ale zároveň měkké, takže si vůz dokáže udržet trakci a absorbovat nejhorší nerovnosti. Na trati téměř necítím všechny ty vzestupy a pády, takže mohu řídit, jako by se nic nestalo, plně využít veškerý dostupný prostor. Po několika kolech se Wilcox aktivujeALS (Anti Lag System) reakce akcelerátoru se radikálně mění. Anti Lag vás nutí znovu kalibrovat citlivost pravé nohy, stejně jako u levé, když se naučíte dělat od paty k patě. Ale když si na to zvyknete, budete moci v zatáčce proklouznout a zvolit si trajektorii s mnohem větší přesností. S Mini se jezdí mnohem obtížněji než se starým vozem WRC s aktivním diferenciálem, kde stačí zapnout plyn a o zbytek se postará elektronika. Ale prodloužený krok Zdá se, že Countryman (o 150 mm více než Fiesta WRC a DS3) je stabilnější a méně připravený než menší a dobře umístěná Fabia S2000 a 207, zejména po překročení limitu. Tato tendence je jasně viditelná při rychlé jízdě pravou rukou mezi stromy, kde na „starých“ pneumatikách Mini zcela přechází k zábradlí. Připadá mi to jako jízda na ledu na pneumatikách s hroty.

Countryman WRC je fantastický. A ne proto, že to říkám: týden po mé cestě do Kenilworthu se Dani Sordo postavil na první pódium v ​​první etapě WRC na asfaltu. Ford a Citroen si dávejte lepší pozor ...