Křest MINI Countryman VW T-Roc: Houpáme vás
Konkurence mezi dvěma crossovery kompaktního designu
MINI Countryman je na trhu osm let, nyní je jeho druhá generace a nadále patří k nejčerstvějším nabídkám v segmentu kompaktních SUV. VW T-Roc je jedním z nováčků ve své třídě a snaží se být okouzlující i rozumný. Nastal čas porovnat oba modely ve verzích s naftovými motory o výkonu 150 k, dvojitou převodovkou a automatickou převodovkou.
Jeho původní jméno bylo Montana. A ne, nemluvíme o americkém státě s tímto názvem, ani o krajském městě na severozápadě Bulharska. VW, který byl donedávna kritizován za to, že spí stále rostoucí hysterií kolem modelů SUV, měl podobný vůz na bázi Golfu před mnoha a mnoha lety. Z kompaktního bestselleru si vypůjčil jak motory, tak převodovky, stejně jako systém pohonu všech kol, nabízel zvýšenou světlou výšku o 6,3 cm a vzhledem k vážným ochranným prvkům na karoserii měl překvapivě velkou délku karoserie - 4,25 metru. Ne, toto není T-Roc, který debutoval na trhu před více než rokem, ale již v roce 1990. Právě tehdy začala výroba modelu, který nesl projektové jméno Montana, ale mezitím byl přejmenován na Country. Je to tak, Golf Country byl něco jako vzdálený předek dnešního SUV na bázi Golfu II. Toto je jeden příklad toho, jak může být VW někdy extrémně odvážný a vytvářet produkty, které předběhly dobu, místo aby jen bedlivě sledoval trendy na trhu a reagoval pozdě, i když efektivně.
Poté, co debutoval MINI Countryman od VW, stačilo jen hledat výmluvy, proč nemají menší SUV než Tiguan. Vynechání bylo vyřešeno se závažným zpožděním, ale působivým způsobem.
Radost z jízdy je vážná věc
Je čas, aby VW T-Roc vyzval Countrymana na souboj. Model z Wolfsburgu se vnějšími rozměry velmi blíží Golfu II Country a po technické stránce vychází z modulární platformy Golf VII, od které jsou vypůjčeny všechny pohony – v tomto případě dvoulitrový motor TDI, sedmistupňová převodovka se dvěma spojkami DSG. a dvoupřevodovka se spojkou Haldex. Zatímco 2.0 TDI 4Motion DSG je aktuálně vrcholným modelem řady T-Roc, Cooper D All4 sedí zhruba uprostřed ceníku Countryman. Tento fakt se dá celkem snadno vysvětlit, vezmeme-li v úvahu fakt, že velké MINI stále sdílí společnou platformu nikoli s kýmkoli, ale s BMW X1. Současná verze Countrymana je dlouhá 4,30 metru a bez dalších kvalifikací se dá nazvat nejprostornější řadou MINI všech dob. Britský model navíc nabízí mnohem více vnitřního prostoru než T-Roc. MINI je nastavitelné pro zadní sedadlo s třídílným opěradlem, takže je nejen užitečnější než VW, ale také výrazně flexibilnější v interiéru. Sportovní sedadla v první řadě MINI dokonale integrují řidiče a spolujezdce do interiéru a jejich pozice je stejně vysoko jako u VW - 57 cm nad zemí. Rozšířená střecha, téměř svislé A-sloupky a malá boční okna vytvářejí atmosféru, která je pro MINI jedinečná. Ergonomie je také na velmi vysoké úrovni a design si zachovává některé výzvy doby, kdy moderní interiéry MINI téměř připomínaly hrací automat. Stačí se podívat na řadu spínačů do letadla a Countryman si prostě nemůžete nemilovat – jen trochu.
Taková lehkovážnost je VW stále cizí. Skutečnost, kterou nelze skrýt přítomností jasně oranžových dekorativních panelů v testovacím vzorku. Interiér T-Rocu vypadá přesně tak, jak byste očekávali od VW: uspořádání je pragmatické a srozumitelné, sedadla jsou velká a snadno přístupná, systém infotainmentu se ovládá maximálně jednoduše a totéž platí pro malý arzenál asistenčních systémů. Není příliš pohodlné ovládat pouze digitální panel - drobnost, se kterou se lze vypořádat celkem snadno, totiž úspora cca 1000 leva na objednání příslušné opce. Skutečnou nevýhodou interiéru je to, co bylo dlouho považováno za vysoce atypické pro VW. Vše je o kvalitě materiálů. Pravda, cena T-Rocu je na takový model velmi dobrá. A přesto – značka si v posledních letech vydobyla renomé kvality, která je vidět i osahat a v tomto voze vše vypadá jinak. Možnosti transformace vnitřního objemu jsou také velmi skromné.
Očekávejte neočekávané
V zásadě je možné objednat T-Roc za cenu pod 40 BGN, samozřejmě bez dvojité převodovky a automatické převodovky a pouze se základním motorem. Říkáme to proto, že nejsilnější naftový T-Roc je o 000 kg těžší než úprava 285 TSI, což velmi ovlivňuje jeho chování. V podstatě 1.0 HP a 150 Nm zní jako vážná částka a v naměřených hodnotách zrychlení vůz překonává i MINI. Ve skutečnosti se však XNUMXlitrové TDI zdráhá dělat svou práci, zní trochu mučivě a nedokáže poskytnout mohutný zátah, který od podobně velkého turbodieselu očekáváme. Velkou část viny na tomto pozitivním efektu má dvouspojková převodovka, která řadí převody občas dost záhadným způsobem a projevuje se často nevysvětlitelnou nervozitou. Když má převodovka tendenci řadit příliš nízko, je pro spojku Haldex obtížné optimálně rozdělovat výkon. Samotné ovládání T-Rocu je poměrně přímé, ale nenabízí přesně definovanou zpětnou vazbu řidiče. V čem je německý podvozek lepší než britský, je pohlcení arogance – VW jezdí kultivovaněji než MINI. Ale vznětový T-Roc s dvojitým pohonem má pocit, že postrádá rovnováhu.
Skála kolem skály
Nová generace Countryman už není ta motokára, která byla jejím předchůdcem – toto tvrzení jsme si řekli asi stokrát. Ano, je to pravda, nové modely MINI založené na platformě BMW UKL už nejsou tak obratné jako jejich předchůdci. Což vlastně nic nemění na tom, že jsou opět obratnější než většina jejich protivníků včetně T-Roca...
Díky tvrdému nastavení jezdí MINI tvrdě, ale ne nepříjemně. Chování v zatáčkách je stále působivé. Volant je příjemně těžký, velmi rovný a velmi přesný. Na rozdíl od modelu T-Roc, který přeřazuje na nedotáčivost poměrně brzy, zůstává Countryman neutrální, dokud nenarazí na velmi vysoké rychlosti, a dokonce si pomáhá stabilizovaným smykem na zadku před stabilizací pomocí ESP. Zde se řízení stává autentičtějším, přímějším a energičtějším, což plně platí pro hnací ústrojí MINI. Pokud jde o výkon, točivý moment, zdvihový objem a spotřebu paliva (7,1 l / 100 km), jsou si oba vozy stejné, ale subjektivně je Countryman mnohem temperamentnější. Nepochybně to usnadnil osmistupňový automat (nová sedmistupňová dvouspojková převodovka zůstává prioritou pouze u benzínových modelů v nabídce), která je kombinována s vylepšeným vznětovým motorem. Převodovka měniče točivého momentu řadí rychle, spontánně a včas, ale bez tendence k nervozitě a otřesům, které nás dokázaly v DSG v T-Rocu otravovat.
Navzdory hmotnosti 65 kg tedy MINI v tomto testu přináší větší potěšení z jízdy. S větší vnitřní flexibilitou, silnější konstrukcí a harmoničtějším pohybem zaslouženě vyhrává soutěž. MINI si zůstává věrné v mnoha ohledech a dodává svým vozidlům nové kvality.
1. MINI
Donedávna nebyla první místa ve srovnávacích testech povinnou součástí repertoáru MINI. Tady je to ale čím dál častější – Countryman vítězí působivou flexibilitou interiéru, jemným hnacím ústrojím a samozřejmě vynikající ovladatelností.
2. VW
T-Roc je pro ambasadora značky VW neobvykle náročným úkolem, ale zároveň nezradí jeho základní hodnoty. S naftovým motorem, DSG a dvojitou převodovkou však jeho pohon není na stejné úrovni jako MINI. T-Roc neublíží ani větší velkorysost při výběru materiálů a větší flexibilita v interiéru.
Text: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
