Testovací jízda Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: malí sportovci

Tři legrační děti, které dávají pocit léta. Kdo je nejlepší?

Už vás – stejně jako nás – nebaví déšť, vrzající led, vyhřívaná sedadla a sibiřská studená fronta? Pokud ano, klidně čtěte dál – je to všechno o létě, slunci a třech ultrakompaktních autech pro zábavu na cestách.

Jak víte, léto není jen otázkou teploty a určitého období kalendáře, ale také vnitřního nastavení. Léto je období, kdy se můžete radovat z maličkostí v životě. Například na třech autech, ve kterých se radost z jízdy neměří výkonem nebo cenou, ale potěšením samotným. Začněme v abecedním pořadí s Mini, které má v radosti z malého vozu tolik dědictví jako kterékoli jiné ve své kategorii. Na testu se anglické miminko objevilo ve verzi Cooper s tříválcovým motorem o výkonu 136 koní, tedy bez S, a s cenou v Německu minimálně 21 300 eur. V testovaném vozidle dvouspojková převodovka Steptronic navyšuje požadovanou částku na 23 100 eur, což je v tomto testu nejdražší.

Větší nabídkou je tentokrát Seat Ibiza FR s 1,5litrovým čtyřválcem z nabídky VW. Vyzbrojen výkonem 150 koní a šestistupňovou manuální převodovkou. Tato varianta není v současné době v prodeji, ale podle posledního ceníku stojí nejméně 21 365 EUR včetně bohatého FR hardwaru.

Levné Suzuki

Třetí místo ve skupině zaujímá Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, který má motor o výkonu 140 koní. kompatibilní i s manuální převodovkou. Vrcholná verze čtyřdveřového modelu je k dispozici pouze v této konfiguraci, stojí přesně 21 400 eur a lze ji objednat pouze s jedním továrním příplatkem – metalickým lakem za 500 eur. Žlutá Champion, vyobrazená na fotografiích, je standardně k dispozici, stejně jako 17palcová litá kola, zadní zástěrka z uhlíkových vláken, dvoucestný výfukový systém, LED světla, adaptivní tempomat a sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy.

Vnitřní prostor je skromný, což je na třídu běžné. Vzadu jezdí nejlépe jen děti a při běžné konfiguraci sedadel se do kufru vejdou téměř ne více než dvě velké sportovní tašky (265 litrů). Na druhou stranu vepředu jste ve skvělé pozici – sedadla jsou dostatečně velká, nabízejí slušnou boční oporu a zároveň dobře vypadají. Na centrálním displeji jsou indikátory stimulující potěšení - síla zrychlení, výkon a točivý moment.

Je to možná zbytečné flirtování, ale ke Swiftu Sport to tak nějak sluší. Stejně jako spontánní odhalení výkonu nového benzínového turbomotoru - 140 koní. a 230 Nm nejsou u testovacího vozu 972 kg žádný problém. Pravda, pro sprint na 100 km/h (8,1 s) zaostává o dvě desetiny za továrními údaji, ale to má pouze akademický význam. Důležitější je, jak se Swift cítí za volantem – a pak opravdu odvádí skvělou práci. Turbomotor je nejen celkem ekonomický, ale také velmi dobře pohlcuje plyn, spontánně nabírá otáčky a dokonce se snaží o adekvátní zvuk.

Dobré je, že motor je spárován se správným podvozkem – tuhé odpružení, mírné boční náklony, minimální tendence k nedotáčivosti a nepříliš tvrdý zásah ESP. Systém řízení podporující aktivní jízdu, práci se zdravým rozumem a přesnou odezvou působí dojmem malého, ale vcelku povedeného „hot hatchbacku“ za poměrně málo peněz.

Tvrdý mini

Ne vždy se Mini daří držet stejné tempo a trochu zaostává za modelem Suzuki. Angličané jsou přitom příslovečným autem pro požitek z cest – ovšem poměrně nedostupným, protože ve verzi Cooper s tříválcovým motorem a výkonem 136 koní. s cenou 23 100 EUR (včetně převodovky Steptronic) je to nejdražší ze tří soupeřů, a to s velkým náskokem. A není příliš bohatě vybaven.

Například Cooper opouští továrnu s nevzhlednými 15palcovými koly a odpovídající 17palcová kola stojí dalších 1300 eur. Je to ještě dražší, pokud potřebujete sportovní sedadla, která jsou k dispozici od 960 eur výše. To vše je u modelu Ibiza FR standardní, nemluvě o modelu Swift Sport.

Mini kandidáty asi až tak nezajímá cena ani vnitřní prostor. Spíše mají jiné priority – například známé dynamické vlastnosti. Zatímco často citované přirovnání ke kočárku s motokárou nelze brát na lehkou váhu, Cooper je pozoruhodně obratné vozidlo projíždějící zatáčkami. Hodně z toho je vynikající systém řízení vyznačující se velmi dobrým pocitem z vozovky a nepříliš lehkou jízdou. Jakékoli zatáčky s ním překonáte neutrálně, bezpečně, rychle a předvídatelně. Boční sklon zůstává minimální. S trakcí nejsou téměř žádné problémy.

To je pravděpodobně částečně způsobeno mírným výkonem tříválcového motoru. Nejen, že je o něco slabší než motory konkurence, ale v tomto srovnání musí fungovat společně s někdy docela ospalou dvouspojkovou převodovkou.

Mini je navíc o něco těžší, o něco málo (36 kg) těžší než Ibiza a přes 250 kg těžší než lehký Swift. Důvodem k zaostávání za konkurenty jsou tedy kromě výrazně objemnějších dynamických vlastností i mírně vyšší náklady na palivo v různých provozních podmínkách. Ostatně, jaké jsou argumenty ve prospěch Mini? Zpracování, design, image a hodnota při prodeji starých – zde předčí mnohé jiné.

Ibiza může všechno

V tomto ohledu je Mini dokonce před Ibizou 1.5 TSI. Do jisté míry trpí syndromem výborné studentky – v tomto srovnávacím testu jí jde všechno dobře, ve většině případů lépe než její konkurentky. Španělský model nabízí více prostoru pro cestující a má největší kufr. Ergonomie je jednoduchá a logická, provedení dobré, rozložení příjemné.

Kromě toho může model zaujmout nejen těmito sekundárními výhodami. Z hlediska komfortu odpružení překonává Mini i Suzuki, přičemž jeho podvozek reaguje podstatně méně klepáními, aniž by způsoboval jakékoli podezření na kolísání. A aniž by se vzdal silniční dynamiky.

Malý Seat zvládá zatáčky jako hra, s přesným řízením a dobrou zpětnou vazbou. To vzbuzuje důvěru v podvozek a kdyby ESP občas nezasahovalo příliš opatrně, Ibiza by utekla dvěma soudržnějším a především dynamičtějším rivalům.

Zde hodně pomáhá 1,5litrový motor TSI z běžné rodiny EA 211 evo. Benzínové turbodmychadlo běží hladce a tiše, táhne nelehkou Ibizu silou a ukazuje zdrženlivost ve spotřebě paliva (spotřeba v testu je 7,1 l / 100 km).

Co na Ibize chybí? Možná malá dávka „Auto Emocion“, jak zněl téměř zapomenutý reklamní slogan Seatu. Výsledek se ale vůbec nemění – ve výsledku se španělský model ukázal jako celkově nejúspěšnější a ze všech tří vozů nejpřesvědčivější – a to nejen bodově v hodnocení, ale i při jízdě ze tří vozů. hory do domu. Ještě ale není léto.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: malí sportovci