Testovací jízda Mini Cooper S Rallye: Baby Call

S reprodukcí vozu Rauno Altonen na trati rally Monte Carlo.

V roce 1959 sjel z montážní linky první Mini. O pět let později malý Brit poprvé ovládl legendární Rallye Monte Carlo. Dnes hledáme stopy bývalého hrdiny rally ve francouzských Alps-Maritimes.

V-4,7 ve srovnání s řadovým čtyřválcem o objemu 285 litru s výkonem 1071 koní. proti směšným 92 kubickým metrům. centimetr a 1964 koní. Přes výmluvnou počáteční rovnováhu sil byl hlavním motivem komentářů k Rally Monte Carlo v roce 52 „David porazil Goliáše“. Zatímco Beatles útočí na vrchol hudebního světa na svém prvním světovém turné, Mini obrací myšlenky a koncepty v mezinárodních rally sportech naruby. Před XNUMX lety vyhrál britský jezdec slavný Monte.

Mini - vítěz Monte Carlo

Jdeme po stopách legendárního minivítěze a řídíme repliku tovární rallye Rauno Altonen z roku 1968. V pohodovém městském tempu se vůz se startovním číslem 18 a řvoucím tlumičem výfuku jezdí mezi špičkovými módními butiky a plnými bistry a prozkoumává legendární zatáčky na okruhu malého knížectví Formule 1.

Rascas, Lewis, The Pool – Na rozdíl od novodobé Rallye Monte Carlo jezdci v letech 1951 až 1964 nejen projížděli horskými průsmyky ve francouzských Alpes-Maritimes, ale na konci rally absolvovali i vysokorychlostní úsek. na závodní dráze v Monaku.

Spolu s rychlým tempem doby, handicapové pravidlo dne, které vzalo výhody velkoobjemovým vozům, dalo rozhodující výhodu továrnímu týmu British Motor Corporation (BMC) z Oxfordu u Abingdonu. Po pěti kolech byla senzace roku 1964 dokonána – Paddy Hopkirk a jeho spolujezdec Henry Lyden dosáhli na svém Mini 30,5 bodu před švédskými favority Bo Jungfeltem a Fergusem Sagerem v mnohem silnějším motoru. Ford Falcon.

„Ve srovnání s horskými silnicemi byl okruh Formule 1 v Monte pro nás řidiče dětskou hrou; měli jsme tu dobrou viditelnost a cesta byla mnohem širší,“ vzpomíná Altonen poněkud sklíčeně. S osmi finálovými vítězstvími v různých mezinárodních rallye je slavný jezdec stále nejúspěšnějším továrním jezdcem Mini. V roce 1967 získal Fin právo zaparkovat pěkné auto, vyzdobené v typickém ohnivě červeném oděvu společnosti (červený tartan a bílá střecha), před princovou lóží poblíž paláce v Monte Carlu, aby získal vytouženou cenu vítěze Monte Carlo. trofej. ".

Mini prokázalo významné výhody v trakci

Úspěch British Dwarf Rally je založen na jednoduchém receptu. „Síla Mini nebyla překvapivá. Malá, svižná auta s pohonem předních kol měla prostě výhodu v přilnavosti na sněhu,“ vysvětluje Peter Falk, bývalý šéf závodního oddělení společnosti. Porsche a spolujezdec v Rallye Monte Carlo 1965. Spolu s tehdejším jezdcem Porsche Herbertem Lingem dosáhl Falk celkově přesvědčivého pátého místa v historicky prvním sportovním výkonu 911 Falk.

Dokonce i vrzání špičatých pneumatik na malých desetipalcových kolech Minilite ukazuje, že asfalt je dnes suchý. I když jsme očekávali extrémní silniční situaci s nebezpečnou námrazou a pošlapanou sněhovou pokrývkou, jako v roce 1965, prostě jsme to nevěděli. Zatímco retro replika s přímým systémem řízení se hbitě točí úzkými zatáčkami Turínského průsmyku, můžeme jen hádat, jakému stresu a únavě byli bývalí piloti vystaveni.

Dodnes je závod z roku 1965 považován za nejtěžší v historii Rallye Monte Carlo. Tehdy program zahrnoval jen asi 4600 kilometrů. Z 237 účastníků se jen 22 dokázalo dostat do finále v Monaku během vánice, která zuřila v regionu Francouzská Jura. "Ve srovnání s těmi lety jsou dnešní rally jako dětská zábava, protože jsou velmi krátké," řekl bývalý mistr Evropy v rally Altonen.

V roce 1965 účastníci začali z Varšavy, Stockholmu, Minsku a Londýna do Monaka. Na přední straně je BMC Cooper S se závodním číslem 52 a černobílými značkami AJB 44B na krátkém předním krytu zajištěném pouze silnými koženými řemínky.

Vyhřívané čelní sklo pro zimní shromáždění

Timo Makinen a spolujezdec Paul Easter ovládli šest nočních rychlostních zkoušek, přičemž jejich soutěžní vůz vážící 610 kg letěl pětkrát a zajel nejrychlejší čas v průběžném finále. Malé, ale důležité detaily jim pomáhají udržet dobrou viditelnost i na ledu a sněhu – speciálně pro účast v Monte Carlu navrhuje závodní oddělení BMC vyhřívané čelní sklo.

Třikrát noční honička prochází srdcem "Monte" - cestou Col de Turini. Na nejtěžším úseku budou muset piloti vystoupat ze spící horské vesnice Moulin přes náhorní plošinu průsmyku s výškou 1607 metrů až na konec úseku v obci La Bolin-Vesubie. Nespočet ostrých zatáček, závratných tunelů; na jedné straně nerovná hradba skal, na druhé zející propast s hlubokými propastmi – to vše bylo vždy součástí Monteho každodenního života. Ve skutečnosti je jedno, jestli je hloubka propasti 10, 20 nebo 50 metrů, nebo jestli narazíte do stromu – pokud na tyto věci myslíte, neměli byste se rallye účastnit, alespoň v Monte – Altonen vysvětluje zážitek z riskantního nájezdu přes Přímořské Alpy.

Opěrné zdi vysoké po kolena před hlubokými propastmi vzbuzují respekt a způsobují, že dnešní hledač minulé sportovní slávy nechtěně vytrhl nohu z plynového pedálu. Krátce nato se nejvyšší bod průchodu konečně objeví před krátkým čenichem Mini. Není to opuštěné parkoviště větší než házenkářské hřiště, nejslavnější část Rally Monte Carlo?

Neobvyklá nálada na turínské náhorní plošině

Jako by byl nekonečně daleko od vzrušení během závodů, plošina s výškou 1607 metrů se vrhla do kontemplativního klidu. Osamělí cestující projíždějí kolem závodního Mini a ponoří se do jedné ze čtyř turínských restaurací, zatímco osamělí cyklisté těžce dýchají ve výšce jízdy, jinak vládne klamné ticho.

A jednou, zvláště při Rallye Monte Carlo v 60. letech, se tu tísnily desetitisíce diváků, těsně seřazených za mřížemi. Výkonné světlomety a blikající blesky fotografů proměnily parkoviště v epicentrum nočního shromáždění. „Nejdřív bylo na vysokorychlostním úseku všechno černé, pak jste se najednou šikmo přes kopec rozjeli na Turínskou plošinu, kde je jasno jako ve dne. Abychom nebyli oslnění, vždy jsme sklopili svítilnu Mini,“ vzpomíná vítěz Monte Altonen, připravený dnes propadnout nezvyklé náladě tehdejší doby.

Timo Makinen však velmi pilně udržoval dobrou náladu v továrním týmu Mini. „Makinen byl šprýmař, jednou lezl na svém Mini na sjezdovce za domy,“ vzpomíná Madeleine Manizia, kuchařka v restauraci Yeti na náhorní plošině, když se s úžasem dívá na naše retro Mini. „Když sem Timo přijel, vždy jedl hovězí maso a hranolky a v autě pil hodně whisky. Dobrá nálada pak byla zaručena,“ dělí se s velkým úsměvem její manžel Jacques, bývalý majitel tmavě zeleného Mini Cooper S.

Tak končí cesta po stopách postav Monte Carla – s hovězím masem a hranolky. Žádná whisky v autě, protože nás čeká aktuální zdroj dobré nálady u čísla 18, těšíme se na další rychlý sjezd Turínským průsmykem.

Text: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMACE

Turini plk

Díky Rally Monte Carlo se Col de Turini stal jedním z nejznámějších průsmyků v přímořských Alpách. Chcete-li jet po tratích rally, musíte vstoupit do průsmyku z jihu přes vesnici Muline (827 m n. M.). Po překročení náhorní plošiny s výškou 1607 metrů následuje počáteční trasa po silnici D 70 do La Bolene-Vesuby (720 m). Pokud je silnice uzavřena, lze se na Col de Turini dostat také přes D 2566 z Peyra Cava.