Mini Clubman Cooper S
Obsah
Srovnání s klasickým (moderním) Mini je nevyhnutelné, zejména proto, že s ním Clubman sdílí také vzhled front-endu. Pokud se zaměříme na verzi Cooper S (vzhledem k různým nárazníkům jsou rozdíly v rozměrech v jiných verzích nevýznamné, ale nikoli významné), pak vše bude vypadat nějak takto: Clubman je o 244 milimetrů delší, stejná šířka, dodávka je o 19 milimetrů vyšší, vzdálenost mezi nápravami je o 80 mm větší.
Dává smysl, že u téměř XNUMXmetrové dodávky nejprve myslíme na větší prostor a (trochu) horší ovládání. První je pravda, ale musíme hovořit s výhradami ohledně dalšího špatného zacházení. Širší rozvor přinesl nejvíce místa na zadních sedadlech, kde pokud samozřejmě není vpředu délka, dva (konečně) vysokí dospělí, kteří (nemusí se starat o zdraví kolen a hlavy) se mohou (konečně)) cítit pohodlně ...
Přístup na zadní lavici je u Clubmanu snazší než u běžného Mini. Vpravo jsou kromě dveří předního spolujezdce ještě malé dveře, které se otevírají v opačném směru ve stylu Mazda RX-8 a poskytují pohodlnější vstup zadním cestujícím. Dveře se otevírají pouze zevnitř. Pro nás kontinentální Evropany nebylo těžké se s tím smířit, protože kvůli dveřím vpravo mohou naše děti vyskočit z auta jen na chodník, nikoli na silnici.
V Británii a dalších zemích je to jiné. Ano, Mini Clubman má pouze dvojité dveře na pravé straně a aby se situace ještě zhoršila, musí řidič vystoupit z vozu a zajistit cestujícím snadný výstup, protože dvoukřídlé dveře jsou na boku a jiné dveře. musí být otevřeno k otevření dříve. ...
Cestující ze zadních sedadel mohou samozřejmě vstupovat a vystupovat ze strany, kde jsou pouze jedny dveře, ale je docela nepohodlné to tam udělat, protože otvor je menší kvůli B-sloupku a pouze jedněm dveřím. Kéž by požehnali dvojitým dveřím na druhé straně v Mnichově. Díky širokému otvoru, který zajišťují dvoukřídlé dveře, cestující sedí na sedadle téměř přímo z chodníku, přičemž věnuje pozornost pouze bezpečnostnímu pásu spolujezdce, který je připevněn k malým bočním dveřím a čeká na neopatrné oběti jako smyčka.
Clubman má také mnohem větší zavazadlový prostor, kde nyní můžete uložit 160 litrů zavazadel namísto 260, ale pokud sklopíte zadní sedadla (ačkoli jsou ergonomicky navržena pro dvě těla, jsou ve skutečnosti určena pro tři cestující, protože mají tři polštáře a tři bezpečnostní pásy), objem se zvětší na velkorysějších 930 litrů, což je stále mnohem méně ve srovnání s konkurenty, jako jsou Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour a Peugeot 207 SW (její RC verze má dokonce stejný motor jako Cooper S).
Prostornost je relativní a když poprvé otevřete křídlové dveře (plynová klapka, nejprve pravé, pak levé křídlo) kufru, což je retro suvenýr Travelera, starého Clubmana a Countrymana, nevíte, jestli plakat nebo se smát. Zvlášť když vezmete v úvahu objem zavazadlového prostoru výše zmíněných konkurentů (mimochodem, za cenu Clubman dostanete dva velmi dobře vybavené a ukázkové motorizované konkurenty a na dovolenou vám ještě zbývají eura).
Ano, není mnoho místa, maximum pro největší kufr (jako náš testovací), kufr a tašku a pod dvěma policemi ve spodní části kufru (za příplatek) je také povinná výbava, jako je notebook a balíček časopisů. A to je všechno. Ale protože je toho víc než v kratším Mini, na něčem také záleží. Bez police zajišťující dvojité dno je schod vytvořen se sklopnými sedadly Clubman vzadu a s integrovanou poličkou je dno ploché.
Mini je speciální a Clubman je jeho prostornější modernizací, která zvyšuje výběr, nabízí více prostoru (dříve stísněná přední sedadla nepřicházela v úvahu) a stále těží z emocí bohatých zákazníků. Stačí se podívat na jeho tvar. Je tak ošklivý, že už je docela roztomilý, že?
Kromě prostornosti provedla přístavba i další změny. Za zadními koly se prodloužil převis, zadní část je těžší a došlo také ke změnám podvozku, které více souvisejí s nastavením. Vzhledem k tomu, že testovací Clubman Cooper S byl obut do 16palcových zimních pneumatik (loni testovaný Cooper S měl 17palcové letní pneumatiky s nízkým střihem), jízda s ním byla pohodlnější, přestože jeho podvozek je také tuhý.
Tuhost může vadit až po několika kilometrech jízdy na velmi špatných silnicích, jinak je Clubman v této verzi docela každodenní auto. Požitek z jízdy je zcela srovnatelný s limuzínou díky větší hmotnosti, delší délce, delšímu rozvoru atd., ale můžeme mluvit i o rozdílech. Průměr otáčení Clubmanu je o 0 metrů delší, a i když dodávka trochu ztratila na agilitě, stále je to jedna z mála ve své třídě, se kterou se dá jezdit jen tak pro zábavu.
Tohle je auto, které dokáže i tak špatný den proměnit v krásný. Čím více otáček, tím širší úsměv. Clubman je hračka i pro dospělé, protože vše jako by bylo stvořeno pro řidiče, který od auta vyžaduje jen to nejlepší. Volant je i přes elektrický posilovač výborný, šestistupňová řadící páka je také výborná díky své velkorysosti a přesnosti, převodové poměry jsou krátké a motor je v P207 RC a Mini Cooper S chválen - je citlivý. , nízkootáčkový a při každém rychlostním stupni se točí v červeném poli (6.500 ot./min.).
Předjíždění je kočičí kašel, kterému vadí pouze neklid (vibrace) při běhu v klidu, jeho hlučnost (zvláště za chladných rána) a hluk ve vyšších rychlostech. To druhé je na dálnicích znát díky krátké převodovce, protože při 160 km/h, kdy otáčkoměr ukazuje cca 4.000 ot./min, je potřeba zvýšit hlasitost dobrého rádia (nebo nastavit automatické zvýšení voliči).
Díky motoru, který je připraven k jízdě v nízkých otáčkách, pracuje šestý převodový stupeň od zhruba 60 kilometrů za hodinu (asi 1.400 200 otáček za minutu) do rychlosti přes XNUMX km / h, které je dosahováno rychle a tiše. Díky příznivému točivému momentu můžete být i líní při řazení a úplně zapomenout na prvních pět rychlostních stupňů na trati. Clubman leží perfektně na chodníku, bezpečně se ovládá, jeho chování je zcela předvídatelné a trať je zábavná.
Pouze při jízdě rychlými zatáčkami do kopce se mohou hnací kola brzy vyprázdnit při akceleraci z pomalých zatáček (také kvůli vyšší hmotnosti zadní části) na kluzkém povrchu (dodatečná uzávěrka diferenciálu má smysl, pokud máte v plánu takové výkony absolvovat). Jak ale můžete nemít závodní ambice a jet docela dobře na pátý rychlostní stupeň na 1.400? 1.500 50 otáček za minutu a XNUMX kilometrů za hodinu.
A pokud se objeví pokušení (věřte mi, dříve nebo později!) Sešlápněte plynový pedál u značky, která označuje konec osady, udělejte to? ale protože se stádo pod kapotou bude pohybovat rychle, brzy budete muset zpomalit. Chvályhodné jsou i brzdy.
Interiér připomíná kombík Mini, takže se mu nebudeme moc věnovat, jak jsme již popisovali u předchozích Mini. Velké měřidlo uprostřed je špatně čitelné, pod otáčkoměrem je naštěstí digitální ukazatel rychlosti. Sedí perfektně, jen kůže na sedadlech je zbytečná (při rychlé jízdě klouže!), líbí se mi spínače „letadlo“ a vše je nakonfigurováno v uživatelském rozhraní (6palcová obrazovka není citlivá na dotyk), od blokování, pracovní světla, obrazovka. . ).
Clubman je také vybaven systémem BMW Start-Stop (vyzkoušeno a popsáno v testu Enice), který na křižovatkách vypne motor a znovu jej zapne, když sešlápnete spojku a dosáhnete tak hospodárnější jízdy. Tento systém, kromě kterého má Clubman také regeneraci brzdné energie a další schopnosti Efficient Dynamics (konzultant pro výběr rychlostních stupňů), vyžaduje k provozu teploty nad tři stupně Celsia, takže jsme jej nemohli vyzkoušet v chladném období, kdy jsme testovali Člen klubu. Samozřejmě, stejně jako systém dynamické stability, lze vypnout. Clubman také poskytuje uvítací pomoc na začátku výstupu.
Mini Clubman je zhruba o 2.200 30 eur dražší než Mini. Přidejte tuny peněz za „nouzové“ příslušenství (úložný vak, mlhovky, xenonové světlomety, klimatizace, palubní počítač, kovová barva, elektricky nastavitelná skleněná střecha, kůže, tempomat, vylepšené rádio) a již získáte více než XNUMX tisíc eur . Rezervováno pro vzácné klienty.
Mini Clubman Cooper S
Kmenová data
| Odbyt: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 25.350 € |
| Náklady na testovací model: | 32.292 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 128 kW (174 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximální rychlost: | 224 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín s nuceným tankováním - podélně uložen vpředu - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 128 kW (174 k) při 5.500 ot./min. – maximální točivý moment 240-260 Nm při 1.600-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6stupňová manuální převodovka - pneumatiky 175/60 /R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 224 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | vagón - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené- chlazený), zadní kotouč – nájezd 11 m – nádrž na benzín 50 l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.205 kg - přípustná celková hmotnost 1.690 kg. |
| Krabice: | Objem kufru byl měřen standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litrů): 1 kufr (85,5 litru), 1 kufr letadla (36 litrů); 1 × batoh (20 l); |
Naše měření
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Stav měřiče: 4.102 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 149 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,0 let ( 190 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1/7,8 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,8/9,0 s |
| Maximální rychlost: | 225 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,6m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (337/420)
Rozhodování o tom, které Mini bude nyní ještě těžší, ale pokud jde o peníze a pokud život přikryjete velkou lžící, nebudete litovat koupě Clubman CS. Pokud není euro, je lepší to ani nezkoušet. Takže alespoň nebudete vědět, o co přicházíte.
Exteriér (11/15)
Přitažlivost neznamená vždy ideály krásy. Kvalita sestavení mohla být lepší.
Interiér (102/140)
Více bodů hlavně kvůli prostoru pro zadní cestující. Kufr má také přijatelnější velikost, ale na tuto třídu je stále malý.
Motor, převodovka (40
/ 40)27 Skvělá dokonalost. Pouze na dálnici může být šestý rychlostní stupeň příliš hlasitý.
Jízdní vlastnosti (89
/ 95)O těch palcích a kilech navíc není tolik známo, že bychom nemohli napsat, že Clubman Cooper S je také ve skvělé formě.
Výkon (27/35)
Flexibilita, točivý moment, koně, radost z práce. Vzorek!
Zabezpečení (26/45)
Vynikající brzdy, bezpečná poloha a informativní volant. Pro každý případ: čtyři airbagy, dva hlavové airbagy, úchyty Isofix ...
ekonomika
Je dokonce dražší než sedan, což je celkem logické. Spotřeba může být také mírná.
Chválíme a vyčítáme
kapacita (cestující)
rozpoznatelnost a hravost vnějšího obrazu
motoru
Přenos
brzdy
vodivost
cena
žádný měřič teploty chladicí kapaliny
méně čitelný rychloměr
(stále) malý kufr
malé sériové vybavení
hluk motoru (dálnice)
