Testovací jízda Toyota Corolla vs Ford Focus
Zatímco Rusové stále častěji přecházejí od „velkých“ vozů k levným sedanům a crossoverům třídy B, Toyota Corolla a Ford Focus trhají prodejní rekordy po celém světě.
„Maska“ aktualizované Toyoty Corolla s úzkou štěrbinou světlometů a jemně zastíněnými ústy bude závidět samotnému Kylo Renovi, rytíři prvního řádu. Ford Focus se mezitím dívá na svět pomocí pohledu Iron Man LED. Proč tyto sedany potřebují darebný nebo superhrdinský vzhled? Protože jsou to darebáci pro konkurenty a zároveň superhrdinové pro globální automobilový průmysl.
Corolla je nejoblíbenější auto na světě: za půl století se ho prodalo více než 44 milionů kopií. Ford Focus se vyrábí méně, ale stal se jedním z nejvážnějších odpůrců Corolly. „Američan“ se vícekrát přiblížil a v roce 2013 se dokonce ujal vedení. U Toyoty nebylo jeho vítězství zřejmé - americká agentura RL Polk & Co. nepočítal verze Corolla Wagon, Altis a Axio, což poskytlo výhodu. Pak „Focus“ opět zaostával a za poslední dva roky vypadl z prvních tří.
Corolla je podle agentury „Autostat“ nejrozšířenějším zahraničním automobilem v Rusku. Celkově jezdí po silnicích asi 700 tisíc automobilů různých generací. Ale ve výročních zprávách o prodeji nových automobilů byl horší než Focus, který se před deseti lety stal nejprodávanějším zahraničním automobilem obecně. Pro Corollu bylo těžké konkurovat mu bez místní výroby a mnoha úprav a karoserií. Později však stále zvítězila nad „fokusem“, který klesl kvůli vyšším cenám a úpravě výroby ve Vsevolozhsku, změněném modelu. V roce 2016 přišla řada na Corollu, která měla být obnovena - a Ford byl opět vpřed. Ale prodej populárních sedanů třídy C je marnivě malý a včerejší bestsellery jsou nuceny pracovat na částečný úvazek.
"Kupující si nedělá starosti o celý svět; je pro něj důležitější řídit nejlepší auto ve svém městě," řekl prezident Toyoty Akio Toyoda. Osoba, která si v Rusku koupí Corollu nebo Focus, určitě alespoň vynikne. Za současných ekonomických podmínek se jedná o vzácná a drahá auta - za dobrý balíček přes milion. Pravidla hry jsou správná pro „Corollu“, která vypadá větší a pevnější.
Mezi nápravami má slušnou vzdálenost - 2700 mm, takže v zadní řadě je dostatek místa k usazení tří dospělých. Ani vysokí cestující se nebudou cítit omezeni: mezi koleny a nad jejich hlavami je dostatek vzduchu. Budou však muset sedět bez zvláštního vybavení: nejsou zde žádná vyhřívaná sedadla, žádné další vzduchové kanály. Ford rozmazluje cestující vzadu pouze hudbou - ve dveřích jsou instalovány další výškové reproduktory. Ve velikosti rozvoru je nižší než „Corolla“, takže je ve druhé řadě znatelně blíže. Strop je vysoký, ale je zde malý prostor pro nohy.
Přední panel Corolly se skládá z vrstev různých textur a po restylingu se objevila měkká kožená podšívka s prošíváním, kulaté vzduchové kanály, evokující přetrvávající asociace s letadly. Na leskle černém obložení svítí dotykové klávesy nového multimediálního systému a přísná klimatizační jednotka s výkyvnými klávesami vypadá, jako by převzala ze světa zvuku Hi-End. To vše vypadá moderněji a sofistikovaněji než dražší sedan Camry. A hrubá tlačítka, jejichž zásobu šetrná Toyota brzy nevyčerpá, nejsou tak nápadná. Je škoda, že si Corollu nelze objednat kožený interiér, a na velkém a kvalitním displeji, který rychle reaguje na dotek, je nemožné vidět mapu.
Přední panel Focus je složen z rohů a hran a je méně detailní. Je drsnější, masivnější a silně trčí do salonu. Současně Ford nemá chladnou techniku Corolly: teplota je regulována pogumovanými rukojeťmi a „malý muž“ je zodpovědný za distribuci průtoků, jako ve Volvu. Multimediální systém s reproduktory Sony je vybaven navigací a rozumí složitým hlasovým příkazům.
Z praktických důvodů Focus umístí všechny spolužáky do šachu s transformačními držáky nápojů a podložkou s výstupem navigátoru pod čelním sklem. Je také dokonale připraven na ruskou zimu: kromě vyhřívání volantu, který je také vybaven Toyotou, zahřívá také trysky ostřikovačů čelního skla a čelní sklo. Předehřívač je k dispozici za příplatek.
Viditelnost je u japonského vozu lepší - Ford má v předních dveřích příliš masivní sloupky A a trojúhelníky. Kloubové stěrače navíc zanechávají nevyčištěné plochy u sloupků, i když ze skla odstraňují více nečistot než klasické stěrače Toyota. Zrcátka u Corolly obraz méně zkreslují, ale u Focusu jsou všechny zadní opěrky hlavy zapuštěné a nezasahují do výhledu. Oba vozy jsou vybaveny zpětnými kamerami a ultrazvukovými senzory v kruhu, ale pouze „Focus“ má parkovacího asistenta, který převezme volant.
Souběžně s restylingem se Ford a Toyota ztišily a zlepšily jízdní výkony. Toyota je lepší v odhlučnění a nabízí vynikající kvalitu jízdy i na rozbitém chodníku. Odpružení označuje jámy a ostré hrany kloubů, ale bez toho by nebyl tak dobrý článek řízení. Ford se zase stal měkčím a tolerantnějším k defektům silnic a současně se mu podařilo udržet nastavení hazardních her.
"Nadšení je jiskra vašich očí, rychlost vaší chůze, síla potřesení rukou, neodolatelný příval energie." Bez ní máte jen příležitosti. “Zdálo se, že Henry Ford mluvil o Focusu. Má silnou chůzi, pružný volant a nával trakce 240 km točivého momentu je okamžitě cítit. „Automatic“ rychle žongluje se svými šesti rychlostními stupni a nepotřebuje žádný sportovní režim ani manuální ovládání.
Není Ford příliš s 150litrovým Ecoboostem o výkonu 100 koní? lehkomyslný a tvrdý na sedan golfové třídy? Jako by se snažil ospravedlnit mřížku ve stylu Aston Martin. Elektronika nespěchá na uhasení skluzu na začátku a umožňuje vám otočit záď do zatáčky. Podle pasu Focusu je ve zrychlení na XNUMX km / h o něco rychlejší než Corolla, ale na kluzké vozovce jde celé jeho nadšení do tance na startu.
Toyota je klid a stabilita sama o sobě. Světový bestseller nemá absolutně kam spěchat ani v režimu sportovní převodovky. Variátor a nejvyšší sání 1,8 l (140 k) poskytují sebevědomou a extrémně hladkou akceleraci. Stabilizační systém neumožňuje ani náznak prokluzu a prokluzu. Abyste omezili jeho přilnavost nebo jej deaktivovali, nemusíte se zmást v nabídce, jako v „Fokusu“. Ale s ní je to klidnější a klid je hlavní znakovou vlastností Corolly. Ve městě spotřebuje sedan méně paliva než Focus a díky svým plynulým reakcím na plyn je pohodlnější tlačit v dopravní zácpě.
Corolla s objemem 1,8 litru stojí 17 290 $, zatímco Focus s turbem začíná na 16 103 $. Avšak lacinost „Fordu“ je klamná: za účelem vyrovnání výbavy s „Toyota“ si budete muset připlatit, a to i za zadní kameru a multimediální systém.
Sedany třídy C v Rusku konečně vypadly z lásky: mezi vedoucími prodejci jsou nyní levné sedany z segmentu B a levné crossovery. To ale neznamená, že Focus a Corolla jsou outsideri. V každém případě se tolik lidí po celém světě nemůže mýlit. Ale miliony tržeb jsou jedna věc a miliony cenovek, na které si v Rusku nikdy nezvyknou, je úplně jiný příběh.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Typ těla | Sedan | Sedan |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Rozvor, mm | 2648 | 2700 |
| Světlá výška mm | 160 | 150 |
| Prostor pro náklad, l | 421 | 452 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1358 | 1375 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1900 | 1785 |
| typ motoru | Přeplňovaný benzín | Benzín atmosférický |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | 1499 | 1998 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Typ pohonu, převodovka | Přední, AKP6 | Přední variátor |
| Max. rychlost, km / h | 208 | 195 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Cena od, $. | 16 103 | 17 290 |
Vyjadřujeme vděčnost společnostem „NDV-Real Estate“ a LLC „Grad“ za jejich pomoc při natáčení a poskytování stránek na území mikrodistriktu. Krasnogorskij.
