Recenze MG ZS T 2021

Restartovaný MG byl úspěšný v nabízení levných alternativ ke stále dražším populárním modelům pro masový trh.

S tímto jednoduchým, ale cenově dostupným přístupem vozy jako hatchback MG3 a malé SUV ZS vážně vedou prodejní žebříčky.

Nová varianta ZS pro rok 2021, ZST, to však chce změnit pomocí nových technologií a komplexnějších nabídek zabezpečení za odpovídající vyšší cenu.

Otázkou je, zda formule malého SUV MG ZS stále funguje, když se herní pole cenou a výkonem blíží svým hlavním konkurentům? Šli jsme na místní start ZST, abychom to zjistili.

MG ZST 2020: Vzrušení
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.3l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$19,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Takže nejprve: ZST není úplnou náhradou za stávající ZS. Tento vůz se bude prodávat za ještě nižší cenu „nejméně rok“ po uvedení ZST, což společnosti MG umožní experimentovat za vyšší cenu a zároveň si udržet stávajícího zákazníka založeného na hodnotě.

Navzdory novému stylu, novému hnacímu ústrojí a značně přepracovanému technickému balíčku sdílí ZST svou platformu se stávajícím vozem, takže jej lze považovat za velmi těžký facelift.

Na rozdíl od stávající ZS je cena ŽST nižší než rozpočet. Spouští se se dvěma možnostmi, Excite a Essence, s cenou od 28,490 31,490 USD a XNUMX XNUMX USD.

Dodává se s 17" litými koly.

Pro kontext to řadí ZST mezi modely konkurentů střední třídy, jako je Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 2 USD), Hyundai Kona Active (auto za 26,060 2 USD - 27,990 XNUMX USD) a nový Nissan Juke (auto ST XNUMXWD - XNUMX XNUMX USD).

Tvrdá společnost, která se ne zcela podbízí. ŽST je však v rámci specifikace. Mezi standardní položky pro obě třídy patří 17palcová litá kola, full LED světlomety vpředu i vzadu, 10.1palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay, vestavěná navigace a konečně Android Auto a rozšířené povrchové lemování z umělé kůže. pokrytí oproti běžnému ZS, bezklíčový vstup a tlačítkové zapalování a jednozónová klimatizace.

Nejvyšší výbava Essence se vyznačuje sportovnějším designem litých kol, kontrastními bočními zrcátky s integrovanými LED ukazateli, digitálním sdruženým přístrojem, panoramatickým otevíracím střešním oknem, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, vyhřívanými předními sedadly a 360stupňovým parkováním.

Standardní součástí obou variant je také kompletní bezpečnostní sada, která byla vylepšena mimo dohled a obsahuje propracovaný seznam aktivních položek. Více o tom později.

Disponuje 10.1palcovým multimediálním dotykovým displejem s Apple CarPlay, vestavěnou navigací a konečně Android Auto.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

ZST je prvním vozem v sestavě MG, který debutoval v zajímavém novém designovém směru s trochu menším vlivem konkurence.

Miluji novou elegantní masku chladiče a to, jak těžké je rozeznat základní vůz od vozu nejvyšší třídy, protože mnoho kontrastních černých designových prvků zůstalo zachováno. Full LED osvětlení je příjemným prvkem, který spojuje zatáčky tohoto vozu. Z hlediska designu nejde o nic převratného, ​​ale můžeme alespoň říci, že vypadá stejně dobře, ne-li lépe, než některé další, mnohem starší modely, které jsou stále na trhu, například milionkrát faceliftované Mitsubishi ASX.

Uvnitř je ZST znatelně lepší než jeho předchůdce díky působivé mediální obrazovce, některým opravdu pěkným dotykovým bodům a jednoduchému, ale neškodnému celkovému designu, který byl mírně vylepšen, aby působil moderněji.

Všiml jsem si, že v mé smyčce disku byla obrovská obrazovka médií příliš blízko pro pohodlí, ale software na ní je mnohem rychlejší a méně náchylný k selhání než předchozí ZS nebo dokonce větší HS.

Množství obložení z umělé kůže v kabině vypadá z dálky dobře, ale na dotek není tak příjemné. Díky tomu má alespoň většina materiálů vycpávky pod kritickými kontaktními oblastmi, jako jsou lokty.

Uvnitř je ZST znatelně lepší než jeho předchůdce díky působivé mediální obrazovce, některým opravdu pěkným dotykovým bodům a jednoduchému, ale neškodnému celkovému designu.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

I když jde v podstatě o zásadní opravu stávající platformy ZS, MG nám říká, že kokpit byl značně přepracován, aby se zvětšil dostupný prostor. Určitě to cítí.

Za volantem nemám žádné výtky, pokud jde o prostor nebo nabízený výhled, ale trochu jsem se styděl, že chybí teleskopická úprava řízení.

Ergonomie je pro řidiče také docela dobrá, až na to, že dotyková obrazovka je o palec nebo dva příliš blízko. Namísto otočných ovladačů pro hlasitost a funkce klimatizace nabízí ZST přepínače, což je vítaný krok vpřed od nutnosti ovládat klimatizaci přes obrazovku, jako je tomu u většího HS.

Objem kufru je 359 litrů - stejný jako u stávající ZS a pro daný segment přijatelný.

Cestující vpředu získají dvě velké přihrádky ve středové konzole, slušně velké držáky nápojů, malou schránku ve středové loketní opěrce a odkládací schránce a slušně velké zásuvky ve dveřích.

V kabině je pět portů USB 2.0, dva pro cestující vpředu, jeden pro palubní kameru (inteligentní) a dva pro cestující vzadu, ale žádné USB C nebo bezdrátové nabíjení.

Prostor pro cestující vzadu je na daný segment vynikající. I za vlastním sedadlem řidiče bylo dost místa pro kolena a ani na místo nad hlavou (měřím 182 cm) si nelze stěžovat. Dva porty USB jsou vítány, stejně jako malý binnacle na zadní straně středové konzoly, ale v žádné třídě nejsou žádné nastavitelné větrací otvory ani rozšířené úložiště.

Objem kufru je 359 litrů - stejný jako u stávající ZS a pro daný segment přijatelný. Pro úsporu místa je pod podlahou také rezervní pneumatika.

K dispozici je panoramatické střešní okno.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

ZST představuje nový a mnohem modernější motor pro řadu malých SUV MG. Je to 1.3litrový přeplňovaný tříválec, který poskytuje 115 kW/230 Nm, znatelně více než kterýkoli stávající motor ZS pod 100 kW, a staví ZST na mnohem konkurenceschopnější místo ve svém segmentu.

Tento motor je také spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu Aisin a stále pohání pouze přední kola.

ZST představuje nový a mnohem modernější motor pro řadu malých SUV MG.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Tento malý motor si nedělá nárok na to, že je hvězdným palivovým hrdinou s rozumnými 7.1 l/100 km v kombinovaném městském/příměstském prostředí. Zatímco počáteční jízdní cyklus urazil vzdálenost asi 200 km, dvě auta vybraná pro tento příklad vykazovala mezi 6.8 l/100 km a 7.5 l/100 km, což se mi zdá přesné.

Nevýhodou je, že ZST vyžaduje benzín střední třídy 95 oktanů, protože vysoký obsah síry v našem základním palivu s oktanovým číslem 91 by mohl potenciálně způsobit problémy.

ZST má palivovou nádrž o objemu 45 litrů.

jaké to je řídit? 7/10

Hned poznáte, že ZST je vylepšením předchozího vozu. Kabina je tichá a přiměřeně pohodlná, s dobrou viditelností a pohodlnou jízdní pozicí hned od začátku.

Nový motor je citlivý, a i když nikoho nevyvádí z míry, výkon vypadá skvěle na segment plný nevýrazných, atmosféricky plněných 2.0litrových motorů.

Jsem fanouškem šestistupňového automatu, který byl chytrý a úhledný, s motorem fungoval opravdu dobře, aby maximálně využil jeho maximální točivý moment při 1800 ot./min.

Je působivé, jak daleko se řidičský zážitek dostal pro MG vzhledem k tomu, že to byl teprve začátek letošního roku, kdy jsme jezdili se střední třídou HS, abychom zjistili, že zážitek z jízdy byl možná jeho nejhorší kvality.

Hned poznáte, že ZST je vylepšením předchozího vozu.

Tuhost podvozku pro ZST byla vylepšena a odpružení bylo také vylepšeno tak, aby poskytovalo pohodlnou, ale daleko od sportovní jízdy.

To nejsou všechny dobré zprávy. I když se oproti radaru značky zlepšil a nyní působí velmi konkurenceschopným dojmem, ovladatelnost stále ponechává něco, co je třeba splnit.

Pocit řízení byl přinejlepším nejasný a v kombinaci s houbovitou jízdou se zdálo, že se toto SUV snadno přiblíží svým limitům v zatáčkách. Brzdový pedál je také trochu vzdálený a měkký.

Abych byl upřímný, v tomto segmentu jste nyní rozmazlení auty jako Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR a Honda HR-V, které mají velmi dobře seřazené podvozky a jsou od začátku navrženy tak, aby jezdily jako hatchbacky. Ve srovnání s rivaly jako Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross a odcházející Renault Captur je však ZST přinejmenším konkurenceschopný.

I když se oproti radaru značky zlepšil a nyní působí velmi konkurenceschopným dojmem, ovladatelnost stále ponechává něco, co je třeba splnit.

Jednou z oblastí, kde tento vůz také zaznamenal zásadní vylepšení, je bezpečnostní balíček. Zatímco sada aktivních funkcí „Pilot“ debutovala na HS začátkem tohoto roku, ukázalo se, že toto auto je trochu příliš horlivé a rušivé, pokud jde o udržování v jízdním pruhu a adaptivní plavbu.

S radostí mohu oznámit, že balíček v ZST vyřešil mnoho z těchto problémů a MG řekl, že HS dokonce obdrží aktualizaci softwaru, aby byl v budoucnu více podobný ZST.

ZST je přinejmenším velkým krokem vpřed pro značku, která už nějakou dobu nemá oslnivé jízdní zážitky. Doufejme, že i tyto problémy se zpracováním budou v budoucnu vyřešeny.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

7 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Balíček aktivní bezpečnosti MG „Pilot“ se skládá z automatického nouzového brzdění, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu, adaptivního tempomatu, asistenta v dopravní zácpě, rozpoznávání dopravních značek a adaptivního dálkového světla.

Jde o zásadní vylepšení stávající řady ZS, která vůbec postrádala moderní prvky aktivní bezpečnosti. Jsem si jistý, že MG není spokojeno se skutečností, že ZST bude i přes tato vylepšení sdílet čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP se stávajícími vozidly a v blízké budoucnosti budou provedeny další testy.

ZST má šest airbagů, dva kotevní body ISOFIX a tři kotevní body top-tether pro dětské sedačky, plus očekávanou stabilitu, brzdy a kontrolu trakce.

Jsem si jistý, že MG je naštvaný tím, že ZST bude i přes tato vylepšení sdílet čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP se stávajícími vozidly.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

MG se zjevně snaží zopakovat úspěšnou vlastnickou strategii neúspěšných výrobců, kteří mu předcházeli (například Kia), a to nabídkou sedmileté záruky a příslibem neomezeného počtu najetých kilometrů. Škoda, že Mitsubishi právě přešlo na desetiletou záruku, jinak by ZST byla spojována s lídry v oboru.

Po dobu záruky je zahrnuta také silniční asistence a po dobu záruky je platný servisní plán.

ZST vyžaduje servis jednou ročně nebo každých 10,000 241 km a návštěva prodejny stojí mezi $ 448 a $ 296.86 s průměrnými ročními náklady XNUMX $ po dobu prvních sedmi let. Není špatné.

Verdikt

ZST je mnohem pokročilejší produkt než jeho předchůdce.

Je obzvláště dobré vidět zlepšení v oblasti zabezpečení a multimediální nabídky spolu s některými vítanými softwarovými vylepšeními a pozoruhodným skokem v celkovém vylepšení. Sedmiletá záruka jako vždy pomůže udržet konkurenci ve střehu.

Zbývá vidět: bude nově nalezená zákaznická základna MG ochotna ji následovat do masového cenového prostoru? Čas ukáže.