Mercedes-Benz V 220 Cdi

Viano nebo Vito, jaký je rozdíl? Mysleli jsme na to, když se nám dostal do rukou minivan, který vypadal jako známý MB Vita. Je to tedy dodávka nebo osobní auto - minivan? Předpokládejme, že na prvním setkání nastal trochu zmatek. Oba vzhledově velmi podobné modely, téměř dvojčata, se liší především interiérem a částečně i konstrukcí podvozku.

Rozdíl poznáte také při zakoupení licence. Vít říká kombinované auto, Viano říká osobní auto! Stát tedy tyto dva podobné stroje dobře odděluje. Vita je k dispozici také v nákladní verzi, tedy bez sedadel za řidičem, nebo ve verzi pro cestující pouze s jednou řadou sedadel a uzavřeným opěradlem z plechu a samozřejmě ve verzi pro cestující. Viano je však pouze pro cestující. A to je pro ty, kteří vyžadují velké pohodlí.

V salonu nám vysvětlili, že se jedná o luxusní minivan na přepravu lidí z byznysu. Jakási „kyvadlová doprava“, jak by tomu říkali Britové! Jeho vnitřní vybavení je na velmi vysoké úrovni. Čalounění, plasty a tapety jsou prý výrazně lepší než Vit. Vše pro větší pohodlí a luxus!

Neměli by se urazit, že? K pohodlí nemáme připomínky, protože všech sedm sedadel je opravdu pohodlných na kratší i delší vzdálenosti, ale nevíme nic o výrazně lepších materiálech.

Předně zklamáním je tvrdý plast na dílech a sedadlech. Pokud dříve existovaly stížnosti na špatnou kvalitu výroby modelů Vito, je těžké říci, že se ve Viano něco změnilo k lepšímu.

Test Viano 220 Cdi ukázal poměrně dost známek (předčasného) opotřebení po 25.500 XNUMX km. Asi nikdo před námi s ním nepracoval v „rukavičkách“, ale to není omluva. Oděrky na plastu, tapety a dokonce i úlomky plastových sedaček nejsou příkladem ani pro tak respektovanou značku, jako je Mercedes-Benz. Naštěstí se při jízdě neozývalo žádné „cvrčky“ ani žádné nepříjemné drnčení. V tomto ohledu není Viano nic menšího než dodávka. Ostatně, když s tímhle autem jezdíte, asi moc nevnímáte zášť, kterou jsme zmínili výše. Až na nepovedený kazetový přehrávač, který vás prostě píchne do oka. Kazetová schránka byla zaseknutá a mohla být dávno nahrazena něčím modernějším, jako je CD měnič.

V opačném případě, pokud budeme pokračovat v pohybu. Nemáme žádné připomínky. Motor 220 Cdi je úžasný. I při celkem přijatelné spotřebě motorové nafty. V našem testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 9 litrů na 4 auta.

kilometry (kombinace jízdy po městě a dálnice) a při delší cestě do zahraničí klesl na něco málo přes 8 litrů.

I když je Viano na velikost SUV také velké auto, je to opravdová radost řídit. Takových peprných aut je v tomto segmentu málo. Motoru hodně pomáhá i dobře odstupňovaná převodovka a krátké sportovní řazení uprostřed palubní desky vedle volantu. Motor a převodovka jsou tím, co zůstane řidiči jako první v paměti.

Je ale kvalita jízdy, potažmo podvozek a brzdy, adekvátní pro skokový motor?

Bez obav můžeme odpovědět kladně. Poloha na silnici je spolehlivá a umožňuje vám sebevědomou jízdu i v zatáčkách. Díky pohonu předních kol nejsou problémy s vyjímáním vzadu ani při doplňování plynu na mokrém povrchu. Pocit z jízdy je dobrý, sedadla jsou vysoko, což přispívá k dobré viditelnosti v pohybu. Pocit však také trochu mizí, takže nastavitelný volant je v rukou docela plochý, což vyžaduje vzpřímené opěradlo. Na druhou stranu zadní náprava s komfortním odpružením vůbec nevypadá jako dodávka. Cestující na zadních sedadlech si pohodlí pochvalovali. Žádné těžké kopání při jízdě přes nerovnosti a spousta prostoru pro nohy pro členy basketbalového týmu.

Prostornost Viany je určitě její velkou výhodou oproti konkurenci. Sedadla lze individuálně nastavit tak, aby vyhovovaly aktuálním potřebám, a lze je otáčet tak, aby se cestující za řidičem a spolujezdcem ohlédli a hovořili s dalšími dvěma v zadní řadě, aniž by si namáhali krk. Kromě toho je třeba pochválit dobré vnitřní osvětlení, sklopné sedačky (můžete sestavit stůl), loketní opěrky, malé přihrádky a boxy na drobnosti. V tomto ohledu je Viano dobře vybavené, ale mohlo by být ještě lepší. Při přeskupování sedadel jsme opět narazili na nestandardní povrchovou úpravu, protože člen testovacího týmu narazil do ostré hrany až do krve. A to během mise, která by měla být jednou z nejjednodušších v tomto autě! Přesun sedadel vyžaduje zručnou ruku, nejlépe mužskou. Chcete -li sejmout sedadlo z držáku, budete muset za rukojeť zatáhnout docela silně.

Viano může být velmi všestranným vozidlem pro rodiny, které potřebují více místa, třeba pro lidi, kteří rádi do svého auta natlačí sportovní doplňky (kola, paragliding, koloběžka ...), nebo pro dlouhé zahraniční služební cesty, když s ním více řídíte. cestující, nebo s sebou musíte nosit spoustu zavazadel, kde rychlý a pohodlný výlet hodně převáží.

Viana rozhodně dokáže všechno.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	31.292,77 €
Náklady na testovací model:	31.292,77 €
Napájení:	90 kW (122 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	17,5 s
Maximální rychlost:	164 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km
Záruka:	2 roky neomezený počet najetých kilometrů, obecná záruka, SIMBIO

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - naftové přímé vstřikování - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 88,0 × 88,4 mm - zdvihový objem 2151 cm3 - kompresní poměr 19,0:1 - maximální výkon 90 kW ( 122 k) při 3800 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,2 m/s - měrný výkon 41,8 kW / l (56,9 k / l) - maximální točivý moment 300 Nm při 1800-2500 / min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - lehká kovová hlava - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů, přetlak plnicího vzduchu 1,8 bar - chladič plnicího vzduchu - kapalinové chlazení 9,0 l - motorový olej 7,9 l - baterie 12 V, 88 Ah - alternátor 115 A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,250 2,348; II. 1,458 1,026 hodin; III. 0,787 hodin; IV. 3,814 hodin; v. 3,737; zpátečka 6 – diferenciál 15 – ráfky 195J × 70 – pneumatiky 15/1,97 R 1000 C, dojezd 40,2 m – rychlost na převod XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 164 km/h - zrychlení 0-100 km/h 17,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	minibus - 4 dveře, 6/7 míst - samonosná karoserie - Сх - bez údajů - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, šikmé lišty, vzduchové pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (s nuceným chlazením), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, zadní mechanická nožní brzda (pedál vlevo od spojkového pedálu) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2010 kg - přípustná celková hmotnost 2700 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4660 mm - šířka 1880 mm - výška 1844 mm - rozvor 3000 mm - rozchod vpředu 1620 mm - vzadu 1630 mm - minimální světlá výška 200 mm - poloměr jízdy 12,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska po střední/zadní opěradlo) 1650/2500 mm - šířka (kolena) vpředu 1610 mm, uprostřed 1670 mm, vzadu 1630 mm - prostor nad hlavou vpředu 950-1010 mm, uprostřed 1060 mm, vzadu 1020 mm - podélný přední sedák 860- 1050 mm, střední 890-670 mm, zadní lavice 700 mm - délka předního sedadla 450 mm, střední 450 mm, zadní lavice 450 mm - průměr řídítek 395 mm - kufr (normální) 581-4564 l - palivová nádrž 78 l
Krabice:	(normální) 581-4564 l

Naše měření

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, Stav tachometru: 26455 km, Pneumatiky: Continental VancoWinter
Zrychlení 0-100 km:	13,9s
1000 m od města:	35,3 let ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,4s
Maximální rychlost:	170 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	82,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	48,8m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	72dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	73dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	72dB
Chyby testu:	rozbité plastové sedačky

Celkové hodnocení (287/420)

• Zajímavé auto. Všestranný, vhodný pro přepravu velkého počtu náročných cestujících. Ale může to být skvělé rodinné auto, pokud rozpočet dokáže strávit dobrých sedm milionů tolarů. Nabízí se také otázka, zda můžeme v ceně přehlédnout nepřesnost vnitřního zpracování a tvrdý plast. Zbytek zaujme výkonným a nepříliš žravým motorem.

• Exteriér (12/15)

  Zvenku vypadá Viano elegantně a rozpoznatelně. Sluší mu stříbrná metalíza.

• Interiér (103/140)

  Prostornosti a pohodlí sedadel není co vytknout. Vzhledem k tvrdému plastu a preciznímu zpracování uvnitř se však dalo najít docela dost komentářů.

• Motor, převodovka (32
  
  
  / 40)

  Skvělé motto, dobré upgrady a vynikající přenos.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Pro ještě pohodlnější posezení s motorem bychom si přáli nastavitelnější volant, ale jinak jsme byli ohromeni kvalitou jízdy.

• Výkon (25/35)

  Ve Viano je jízda také rychlá díky skokovému pohonu a přiměřeně vysoké konečné rychlosti.

• Zabezpečení (26/45)

  V Viano je zabudováno několik bezpečnostních prvků, ale protože jsou postaveny v tak váženém domě, přáli bychom si něco víc.

• ekonomika

  Spotřeba paliva je přijatelná, základní cena je o něco méně vysoká.

Chválíme a vyčítáme

motoru

transparentnost vpřed

flexibilní interiér

otevřený prostor

pohodlná sedadla na všech sedadlech

všestrannost

kapacita

spotřeba energie

špatná povrchová úprava (interiér)

autorádio s kazetovým přehrávačem

levný plast uvnitř

zavření dveří zavazadlového prostoru (závěs, který slouží jako zavírací rukojeť uvnitř, více pro sílu)