Mercedes-Benz ML 270 CDI

Tenkrát nám samozřejmě připadal fantastický, jako herci z Jurského parku – dinosauři. Jak zajímavé, nikdo je nikdy neviděl a všechny vypadají tak samozřejmé.

U strojového učení je situace úplně jiná. Všichni ho viděli a všichni za ním si povzdechli: „Ach, Mercedes ...“ No, po chvíli se vše stává realističtějším a živějším. ML byla jen jednou z nabídek terénních limuzín, abych byl upřímnější, více limuzín než SUV. Všude se mu to ale daří.

V 270 CDI byl také v Mercedes ML poprvé představen naftový motor. Jedná se o nově vyvinutý pětiválcový motor se čtyřventilovou technologií nad každým pístem, přímým vstřikováním paliva společným potrubím a přívod vzduchu zajišťuje výfukový plyn s variabilní turbínou (VNT) s chladičem plnicího vzduchu.

V základu je takové ML vybaveno novou šestistupňovou manuální převodovkou, testovací pak pětistupňovým automatem. Samozřejmě poslední generace a s možností ručního přepínání. Posouvání doleva dolů (-) a doprava (+) nahoru. Vše je řízeno elektronicky, takže nemůže dojít vůbec k chybě. Ve skutečnosti je tato převodovka už tak dobrá (hladká a rychlá), že není potřeba manuální řazení. Samozřejmě se bude hodit při pomalém sjíždění kopce nebo když se řidič začne nudit. .

S příznivým točivým momentem (400 Nm!) Pracuje motor suverénně i při nízkých otáčkách a převodovka řadí na zvýšené otáčky zhruba o 4000 ot / min. Navzdory nízké hmotnosti vozu je motor dost dobrý na víceúčelové použití. Funguje dobře při pomalé jízdě, v terénu a na rychlostních silnicích. Vyvíjí vysokou rychlost pohybu, přičemž zůstává dostatečně tichý a klidný.

Ve vysokých rychlostech se prostě musíte smířit s tím, že se spotřeba zvyšuje o několik litrů, což obecně není tolik. Při umírněné jízdě se můžete dokonce přiblížit závodu deklarované spotřebě, která je pod magickou hranicí deseti litrů. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu také velikost vozu, bohatou výbavu a pohodlí a stejně tak důležitou pověst. Náklady pravděpodobně nejsou ani tak důležité.

Ani tučná částka peněz potřebná na vybavení této terénní krásy není důležitá. U převodovky 500 tisíc, u disků 130 tisíc, u laku 200 tisíc, u vnitřního paketu 800 tisíc a tak dále až do konečné ceny, která se již výrazně liší od základní. Ale u takových aut je cena pravděpodobně poslední důležitější věcí než pocit řidiče. Pocity jsou samozřejmě vynikající.

Jakmile vstoupíte (v noci), značka Mercedes-Benz na prahu zmodrá. Tímto způsobem ani nepochybujete, kam vstupujete. Cestující (co) je ještě více ohromen. Vysoká poloha sezení, příjemná světlá pokožka, elektrické nastavení ve všech směrech, nemluvě o vyhřívaných sedadlech a měkkých kobercích. ... To vše stojí svou cenu, ale také se to průběžně vyplácí.

Pokaždé, když usednete do auta, můžete být spokojení. Pamatujte, že světlá kůže může také skvrnit. A nezapomeňte, že páčky na volantu jsou stejné jako na Sprinteru. Celkově však ML funguje docela dobře. Pokud bych ignoroval pár nešikovných, roztroušených a nelogických spínačů na středové konzole, mohl bych se k této kráse příliš citově připoutat. Nezapomínejme tedy, že toto je jen jeden ze strojů.

Jen jeden z nich? Ano, ale jeden z nejlepších. Je to rychlé a pohodlné na dálnici, ale také užitečné v terénu. Elektronicky spřažená převodovka dodržuje pokyny řidiče pouze ve zcela nehybném stavu. Pak stačí lehké stisknutí tlačítka a máte hotovo. Převodovka je každopádně automatická a nemáme se čeho obávat. Nemá klasické uzávěrky diferenciálu, ale má několik velmi užitečných elektronických náhrad.

Fungují automaticky pomocí brzdového systému ABS. Když zjistí, že se jedno nebo více kol točí příliš rychle, zpomalí je. Jednoduché a efektivní. V extrémních podmínkách by se dalo o takovém systému samozřejmě pochybovat, ale pro nás pouhé smrtelníky a strojové učení, kteří jen zřídka vidí skutečný terén, toho má více než dost a navíc funguje spolehlivě.

Proto je dětsky snadné takové „monstrum“ ovládat. To je také jedna z dobrých věcí, které moderním autům přisuzujeme. Udělejte si ale čas, ani SUV nejsou všemocná. Mějte na paměti, že jednoho dne se musíte také někde zastavit. Možná proto dinosauři vyhynuli?

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potocnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	52.658,54 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - diesel přímé vstřikování - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 88,0 × 88,4 mm - volný zdvih. 2688 cm3 - komprese 18,0:1 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 4200 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1800 ot./min - kliková hřídel v 6 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - po 4 palivových ventilech na válec - přímý vstřikování systémem common rail - výfukové turbodmychadlo, maximální tlak plnicího vzduchu 1,2 bar - dochlazovač - kapalinové chlazení 12,0 l - motorový olej 7,0 l - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 3,590 2,190; II. 1,410 1,000 hodin; III. 0,830 3,160 hodin; IV. 1,000; v. 2,640; 3,460 255 zpátečky – 65 16 a XNUMX XNUMX rychlostních stupňů – XNUMX diferenciál – XNUMX/XNUMX R pneumatiky XNUMX HM+S (General Grabber ST)
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,9 s - spotřeba paliva (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - podvozek - vpředu jednoduché odpružení, dvojitá příčná ramena, pružiny torzní tyče, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru, zadní jednoduché odpružení, dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru, kotoučové brzdy (nucené chlazení). zadní kotouč , posilovač řízení, ABS - hřebenové řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2115 kg - přípustná celková hmotnost 2810 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3365 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4587 mm - šířka 1833 mm - výška 1840 mm - rozvor 2820 mm - rozchod vpředu 1565 mm - vzadu 1565 mm - jízdní poloměr 11,9 m
Vnitřní rozměry:	délka 1680 mm - šířka 1500/1500 mm - výška 920-960 / 980 mm - podélná 840-1040 / 920-680 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	normální 633-2020 l

Naše měření

T = 16 °C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 %
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
1000 m od města:	34,2 let ( 154 km / h)
Maximální rychlost:	188 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,5m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Chyby testu:	Odpadní ochranný plast pod motor.

оценка

• I s tímto naftovým motorem má Mercedes ML dostatek motorizací. Samozřejmě je třeba počítat s bohatou (a drahou) výbavou, o laku nemluvě, takže off-road je jen nouzový východ. I když je technicky vynikající.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

bohaté vybavení

prostornost, přizpůsobivost

jízdní výkon

blahobyt

nelogicky umístěné přepínače

dlouhý nos (dodatečná ochrana potrubí)

pohyb okna není automatický (kromě řidiče)

citlivá plastová ochrana pod motorem