Mercedes-Benz třídy E W211 (2003–2009). Průvodce kupujícího. Motory, poruchy

Generaci třídy E z počátku 210. století je těžké objektivně posoudit. Po W, které hodně poškodilo image Mercedesu, přinesl nástupce nepochybně výrazné zlepšení z hlediska kvality zpracování. Bohužel tento model musíte stále hodně obdivovat a vybírat si ho svědomitě. Po nízké pořizovací ceně mohou následovat vysoké účty za služby.

Po tak nezničitelných vozech Mercedes jako W123 se v druhé polovině 90. let kvalita modelů značky zhoršila. Jedním z nechvalně známých symbolů tohoto slabšího období byl generace třídy E W210. Jeho nedostatky se brzy projevily, a tak se při navrhování jeho nástupců chtěli stuttgartští inženýři vrátit do lepších časů. Neodolali přitom pokušení instalovat spoustu inovativních a sofistikovaných prvků výbavy, které se staly nedílnou vizitkou vozů této třídy.

Samotná povaha modelu se příliš nezměnila. Třída E ve verzi W211 zůstala konzervativním vozem zaměřeným na komfort a reprezentativnost. Předek modelu přímo navazoval na jeho předchůdce. V Polsku by se předek ještě dal v žargonu nazvat „dvojitý okulár“.

Uvnitř je zachována barokní atmosféra. Nejčastěji se ke zdobení používala kůže a dřevo. Moderní ozdoby, jako jsou velké barevné displeje a v průběhu let používaný servisní systém Comand, jsou však stále odvážnější. Velmi prostorný interiér, zejména u kombi, zůstává neměnným atributem třídy E. Objem 690 litrů se sklopeným zadním sedadlem a 1950 litrů se sklopenými opěradly jsou výsledky, které dodnes zůstávají nepřekonatelné.

Standardem ve svědomitých Mercedesech byla vždy velká sekce motorových verzí a nejinak je tomu i v tomto případě. Tím Třída E W211 zaujímala na trhu jedinečné postavení.protože to bylo jiné auto pro různé lidi. Z obrovského počtu vyrobených jeden a půl milionu kusů byly některé levné modely destilovány německými taxikáři. Někteří z nich neměli lehký život jako prostředek pro pověstné „palivo společnosti“ mezi středními manažery. Našla se však i část, která byla vnímána jako luxusní limuzína pro lidi, kteří z nějakého důvodu třídu S nechtěli.

Proto ta obrovská přestřelka W211, kterou lze nyní najít na sekundárním trhu. Nabídka není tak rozsáhlá jako před pár lety, ale i tak si můžete kdykoli vybrat z několika stovek nabídek. Bez problémů mezi nimi najdeme vozy s „nájezdem“ pod 10 tisíc. zlotý. Na druhou stranu majitelé nejhezčích aut (nepočítáme-li verze AMG) si za ně mohou účtovat téměř 5x více.

I v takové eklektické skupině však můžeme mezi těmito návrhy vidět určité podobnosti. Předně se drtivá většina z nich týká aut dovezených z Německa. Za druhé, při výběru motorů převažují diesely. Zatřetí jsou slušně vybaveny, neboť W211 přišla do doby, kdy i ty nejzákladnější varianty disponovaly mimo jiné automatickou klimatizací, koženým čalouněním, předními a bočními airbagy, systémy kontroly trakce a tempomatem. Snadno se najdou instance s multimediálním systémem Comand, střešním oknem nebo čtyřzónovou klimatizací. Pravděpodobně z toho plyne neustálý zájem polského trhu o tento model, a to i přes strašidlo drahých návštěv webových stránek, které nad ním visí.

E-class W211: jaký motor si vybrat?

Za pouhých 6 let výroby se pod kapotou třetí generace třídy E objevilo 19 verzí motoru (plus verze na CNG nabízená na některých trzích):

• Kompresor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Jak vidíte, byly použity téměř všechny možné konfigurace. Na různých motorech se objevily různé modely s přeplňováním a vstřikováním paliva. K dispozici byl pohon zadních i všech čtyř kol a tři typy převodovek: 6-stupňová manuální nebo 5- či 7-stupňová automatická. U všech motorů se objevily odolné rozvodové řetězy a u všech dieselových motorů - Common Rail.

Z dnešního pohledu lze tuto bohatou sbírku motorů shrnout následujícím tvrzením: velké motory se ukázaly jako nejodolnější, ale také se nejvíce opotřebovávala převodovka. Bezpečné možnosti jsou základní možnosti pro obě paliva (až E270 CDI), i když ne přehnaně dynamické. Z pohledu polského trhu pro mnoho lidí správný kompromis mezi výkonem a náklady na údržbu představují základní benzinové motory od V6 po E320, a to i díky bezproblémovému přechodu na plyn (nejvíce musíte udělat u motoru CGI s přímým vstřikem).

Na co se zaměřit při nákupu třídy E W211?

Primárně pro vysokotlaké čerpadlo brzdového systému SBC. Má naprogramovanou životnost, po jejímž uplynutí podle konstruktérů odmítá poslušnost. Problémy s ním jsou běžné a existuje pouze jedna účinná metoda: výměna prvku, která stojí 6000 XNUMX PLN. Z tohoto důvodu se vyplatí vybrat si modely faceliftu, které tuto nevýhodu nemají. Na druhou stranu se jinde, především v kabině, vrátili k nechvalně známé praxi zhoršování kvality.

Vzduchové odpružení je cenným doplňkem komfortního charakteru tohoto modelu, ale jeho oprava je také nákladná – až 3000 PLN za sadu s jedním kolem. Při nákupu je proto potřeba dávat pozor na to, zda si vůz udržuje zdravou (a rovnoměrnou) světlou výšku na každém kole.

Mám si koupit ojetý Mercedes třídy E?

Stále to stojí za to, i když musíme mít na paměti, že získat dobře upravenou kopii je stále obtížnější a na druhou stranu by se nemělo spěchat s výběrem té správné. Jedna z výše uvedených vad stačí na to, aby se potenciálně jednalo o velmi drahý nákup.

Proto jako sekundární auto W211 se nejlépe hodí pro jednodušší výbavy a slabší motory.. Mezi dieselovými odrůdami se nejvíce doporučují odolné motory s 5 a 6 válci uspořádanými v řadě. I přes nejhorší interiér jsou bezpečnější variantou ty, které byly v posledních 3 letech výroby, tzn. po faceliftu.

Při odmítnutí aut s vysokým počtem najetých kilometrů jsou kopie za cca 25-30tis. zlotý. Na jednu stranu je to na teenagerský sedan hodně a na druhou stranu za plnohodnotný „oldschoolový“ Mercedes s motorem z dob, kdy downsizingy do Stuttgartu ještě nedorazily, pořád dobré peníze . Dobře udržované věci vydrží mnoho let, zvláště když design a výbava důstojně obstojí ve zkoušce času.