Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Obsah
A tak to bylo po mnoho let. Audi ale postupem času zdražovalo, Mercedes zase sportovnější. A nová třída C je ve srovnání se svým předchůdcem krokem zcela novým směrem.
Tvar zde můžeme nechat stranou – v C nenajdete nápadnou podobnost s předchůdcem. Oblé linie nahradily ostré hrany a rohy a zdánlivě nízkou sportovní siluetu méně elegantní, vyboulenější linka na strana. Auto vypadá vysoké, nic sportovního, 16palcová kola jsou trochu malá, čumák rozmazaný. Poslední dvě skutečnosti lze snadno napravit: místo sady Elegance, jako tomu bylo v testu C, dáváte přednost výbavě Avantgarde. S vyčnívající hvězdou na kapotě se budete muset rozloučit, ale lépe vám budou 17palcová kola (která dodají autu hezčí vzhled), hezčí mřížka chladiče (místo neostré šedé získáte tři chromované lišty a rozpoznatelný příď vozu) a tlumená zadní světla.
Ještě lépe, vyberte si balíček AMG, který je nejkrásnější, a objednejte si vůz v bílé barvě pouze pro tento balíček. ...
Ale zpět k testu C. Děj je mnohem (zdá se, samozřejmě) krásnější uvnitř než venku. Řidič je potěšen multifunkčním volantem potaženým kůží (což je také důsledek paketu výbavy Elegance), který může ovládat téměř všechny funkce vozu, kromě klimatizace.
Zajímavé však je, že inženýrům Mercedesu se podařilo některé týmy nejen zdvojnásobit, ale i ztrojnásobit. Rádio lze ovládat například tlačítky na volantu, tlačítky na samotném rádiu nebo multifunkčním tlačítkem mezi sedadly. Ne všechny funkce (a nejvíce nervy drásající je, že některé lze nainstalovat pouze na jedno místo a některé na všechna tři), ale řidič má alespoň na výběr. Jediná škoda je, že systém působí nedotaženým dojmem.
Totéž platí pro metry. Informací je dostatek, počítadla jsou transparentní, prostor je zneužíván. Uvnitř rychloměru je monochromatický displej s vysokým rozlišením, kde není využita většina prostoru. Pokud se rozhodnete podívat se na dojezd se zbytkem paliva, budete se muset vzdát denního měřiče, údajů o spotřebě a všeho ostatního – konstantní jsou pouze údaje o teplotě a čase venkovního vzduchu. Je to škoda, protože místa je dost na zobrazení minimálně tří údajů současně.
A poslední mínus: palubní počítač si nepamatuje, jak byl nakonfigurován, když jste auto vypnuli. Jde tedy o velmi vítanou možnost (kterou v Mercedesu známe již delší dobu) vlastními silami si nastavit některé funkce vozu od zámků až po světlomety (a jejich nastavení si samozřejmě auto pamatuje).
Pro předchozí majitele třídy C, zejména ty, kteří jsou zvyklí nastavovat sedadlo do nejnižší polohy, bude (pravděpodobně) nežádoucí vlastnost, že se sedí dost vysoko. Sedák je (samozřejmě) výškově nastavitelný, ale i nejnižší poloha může být příliš vysoko. Vysoký řidič (řekněme 190 centimetrů) a střešní okno (čímž je strop o pár centimetrů nižší) je tak neslučitelná kombinace (v testu C naštěstí žádné střešní okno nebylo). V důsledku této polohy sezení vypadá postranní čára nízko a viditelnost na semaforech může být omezená a vyšším řidičům může vadit pocit stísněnosti, protože horní hrana čelního skla je dost blízko. Naopak velmi potěší nižší řidiče, kterým je transparentnost výborná.
Vzadu je místa málo, ale pro jízdu čtyř „průměrných lidí“ dost. Pokud bude délka vepředu, budou děti trpět i vzadu, ale pokud si vepředu sedne někdo méně "pestřejší", vzadu bude opravdový luxus, ale nic víc než střední třída C se nehodí . Tady. Totéž platí o kufru, který zaujme svým otevíráním (nejen odemykáním, ale otevíráním) stisknutím tlačítka na dálkovém ovládání, ale zklamáním z nestandardních, rozmanitých tvarů stěn, které vám mohou bránit v nakládání zavazadel, která jinak byste čekali, že se snadno vejdou do kufru – tím spíše, že velikost otvoru je i přes klasickou záď sedanu více než dostatečná.
Zpět k řidiči, pokud odečtete výšku sedadla (u vyšších řidičů), je pozice řidiče téměř dokonalá. Proč skoro? Jednoduše proto, že spojkový pedál se pohybuje (příliš) dlouho a je třeba udělat kompromis mezi umístěním sedadla dostatečně blízko, aby bylo plně stlačitelné, a dostatečně daleko, aby byl přechod mezi pedály pohodlný (řešení je jednoduché: zamyslete se nad automatická převodovka). Řadicí páka je ideálně umístěna, její pohyby jsou rychlé a přesné, takže řazení je příjemným zážitkem.
Čtyřválcový motor s mechanickým kompresorem je skvělým partnerem hnacího ústrojí, ale nějak nepůsobí dojmem, že je pro toto auto ideální volbou. V nízkých otáčkách se někdy nepříjemně třese a rachotí, asi od 1.500 XNUMX a výše je to vynikající, ale když se jehla na metru vznáší nad čtyřmi promile, ve zvuku se zadýchává a v pocitech není dostatečně hladká. Drsně hučí, chová se, jako by nerad řídil tunu a půl těžkého auta a jeho řidiče. Výkon je v souladu s třídou a cenou, flexibilita je dostatečná, konečná rychlost je více než uspokojivá, ale zvuk je špatný.
Velké plus motor začal pracovat na čerpací stanici. Pokud si dáte pozor, spotřeba může klesnout až na deset litrů, což je na tunu a půl a 184 „koní“ vynikající údaj. Pokud jedete středně rychle (a mezi tím se bude hodně jezdit po městě), bude spotřeba asi 11 litrů, možná o něco více, a pro sportovní řidiče se začne blížit 13. Test C 200 Kompressor spotřebuje asi Průměrně 11 litrů. 4 litry na 100 kilometrů, ale mezi tím se hodně jezdilo po městě.
Podvozek? Zajímavé je, že je odolnější a atletičtější, než byste čekali. Krátké nerovnosti „chytá“ nepříliš úspěšně, ale náklony v zatáčkách a kývání na dlouhých vlnách odolává celkem dobře. Kdo očekává od Mercedesu komfort, může být trochu zklamán a kdo chce svižné auto s dostatkem komfortu, může být velmi spokojen. Inženýrům Mercedesu se zde podařilo najít dobrý kompromis, který se občas trochu přiklání ke sportovnosti a trochu ke komfortu. Škoda, že se jim to nepovedlo ani za volantem: pořád tomu chybí vůle k návratu do středu a zpětná vazba v zatáčce – na druhou stranu je ale pravda, že je přesný, dostatečně přímočarý a tak akorát ‚těžký‘. Na dálnici C se snadno řídí i na kolech, téměř reaguje na boční vítr a korekce směru vyžaduje více pozornosti než pohyb volantem.
Umístění na silnici? Dokud je ESP naplno v záběru, snadno a spolehlivě se podtěžuje a ani hrubá práce na volantu a utahování mysli počítače to nepřekoná – ESP ale zjistíte, že funguje velmi rychle, jeho zásahy jsou totiž zásadní. Pokud je „vypnuto“ (uvozovky jsou zde zcela opodstatněné, protože jej nelze úplně vypnout), lze zadní část také snížit a auto je elektronicky téměř neutrální, zejména v rychlých zatáčkách. Elektronika vás nechá trochu klouzat, ale zábava končí, když se stane zábavou. Je to škoda, protože dávají pocit, že by podvozek narostl i těm se sportovnější duší na jízdu.
Zatímco Mercedes nikdy nebyl proslulý bohatou standardní výbavou, nové C lze v této oblasti jen stěží považovat za mínus. Standardem je dvouzónová klimatizace, multifunkční volant, palubní počítač, asistent startu, brzdová světla. ... Jediné, co v seznamu výbavy vážně chybí, jsou zařízení parkovacího asistenta (alespoň vzadu). Od auta v hodnotě téměř 35 tisíc by se nic takového nečekalo.
Jaké je tedy naše první hodnocení nové třídy C? Pozitivní, ale s výhradami můžete psát. Řekněme to takhle: dopřejte si některý ze šestiválců (dobrý dvoutisícový rozdíl) a výbavu Avantgarde; pokud si ale s sebou plánujete vzít trochu více zavazadel, počkejte T. Pokud chcete pouze nízkou cenu, měli byste zvolit některý z levnějších dieselů. A zároveň vězte, že nové C je pro Mercedes krokem novým, dobrodružnějším směrem.
Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 34.355 € |
| Náklady na testovací model: | 38.355 € |
| Napájení: | 135 kW (184 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximální rychlost: | 235 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 12 km obecná a mobilní záruka, XNUMX let záruka na rez |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.250 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.095 € |
| Pneumatiky (1) | 1.156 € |
| Povinné pojištění: | 4.920 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 46.331 0,46 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 82,0 × 85,0 mm - zdvihový objem 1.796 cm3 - komprese 8,5:1 - maximální výkon 135 kW (184 k) .) při 5.500 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,6 m/s - měrný výkon 75,2 kW / l (102,2 k / l) - maximální točivý moment 250 Nm při 2.800 5.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele (řetěz) v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - vícebodové vstřikování - mechanická nabíječka - dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferenciál 3,07 – kola 7J × 16 – pneumatiky 205/55 R 16 V, valivý rozsah 1,91 m – rychlost na 1000. převod 37,2 ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanický mechanický na zadních kolech (pedál vlevo od spojkového pedálu) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.490 1.975 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 745 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.770 mm - rozchod vpředu 1.541 mm - rozchod vzadu 1.544 mm - světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.450 mm, zadní 1.420 - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 450 - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Vlastník: 47% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Stav měřiče: 16 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,2 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,5 let ( 182 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,0/15,4 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1/19,5 s |
| Maximální rychlost: | 235 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,9m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (347/420)
Fanoušci Mercedesu ani nováčci značky nebudou zklamáni.
Exteriér (14/15)
Svěží, hranatější tvar vzadu někdy připomíná třídu S.
Interiér (122/140)
Klimatizace na zadních sedadlech je špatná, řidič sedí vysoko.
Motor, převodovka (32
/ 40)Čtyřválcový kompresor nevyhovoval zvuku elegantního sedanu; náklady jsou příznivé.
Jízdní vlastnosti (84
/ 95)Podvozek může být na krátkých nerovnostech drsný, ale C je dobré do zatáček.
Výkon (25/35)
Přiměřený točivý moment v nízkých otáčkách dělá auto pohodlným.
Zabezpečení (33/45)
Kategorie, která není nikdy zařazena do třídy C.
ekonomika
Spotřeba paliva je dostupná, ale cena auta není nejvyšší.
Chválíme a vyčítáme
zvuk motoru a hladký chod
nepravidelný tvar hlavně
pro někoho příliš vysoká
špatná klimatizace na zadních sedadlech
