Testovací jízda Mercedes X 250 d 4Matic: velký chlapec

Vyzkoušejte třídu X ve verzi s dvojitým pohonem a naftou o výkonu 190 k

Abychom jednoznačně vyjádřili naše první dojmy z Mercedesu třídy X, bylo by nejlepší začít o něco dále. Protože u takových aut jsou prvořadá očekávání, se kterými člověk přistupuje. Jaký by podle vás měl být pickup Mercedes? Musí to být skutečný Mercedes (jakkoli je koncept roztahaný), pouze s karoserií pickupu? Pokud ano, jaký přesně by měl být Mercedes – luxusní vůz nebo lehký model s vynikajícími profesionálními schopnostmi? Nebo je logické očekávat, že půjde jen o dobrý pick-up, ale s některými charakteristickými rysy od konkurence, které jsou považovány za nepostradatelnou součást repertoáru každého Mercedesu? Tři možné hlavní odpovědi, z nichž každá zase poskytuje široké pole pro další nuance.

Čas odpovědět

Navenek z vozu vyzařuje síla a síla – to je nepochybně z velké části dáno velikostí samotné karoserie, na evropské poměry obrovskou, ale také svalnatým designem, který z třídy X dělá skutečnou hvězdu na silnici, soudě podle reakce kolemjdoucích a ostatních účastníků silničního provozu . Velká charakteristická maska chladiče s působivou třícípou hvězdou jasně hovoří o ambicích modelu na dokonalost, boční linie je také velmi odlišná od toho, co vidíme u Navary. Ale otázky zůstávají – co se skrývá za sebevědomým postojem tohoto masivního pickupu?

Pravdou je, že na většinu otázek lze poměrně rychle odpovědět poté, co jste se dostali do kokpitu třídy X a projeli pár kilometrů za volantem impozantního obra s délkou těla přes 5,30 metru. Faktem je, že auto používá techniku Nissan Navara a Renault Alaskan a pochází z továren francouzsko-japonského svazu v Barceloně, je to nalezeno, i když jen na první pohled. Zdá se, že máme co do činění s klasickým houževnatým strojem, který lze využít jak pro práci, tak pro zábavu. Abychom se dostali do kokpitu, musíme vystoupat docela vysoko a uvnitř očekáváme velmi elegantně navrženou palubní desku s mnoha typickými detaily Mercedesu, jako je volant, ovládací prvky za ním, ventilační trysky, ovládací prvky obrazovky a infotainmentu. lze nalézt v jiných modelech značky a prokázat očekávanou vysokou kvalitu. Prvky, jako je konzola řadicí páky, některá tlačítka a spodní část palubní desky, snadno ukazují podobnost Navary. Poloha sezení je spíše lehká než luxusní model pro cestující, což má objektivně své velmi pozitivní stránky, například vynikající výhled ze sedadla řidiče do všech směrů.

Na vrcholnou řadu X 350 d s šestiválcovým motorem V6, automatickou převodovkou a stálou dvojitou převodovkou od Mercedesu si budeme muset ještě chvíli počkat – model je zatím dostupný s motory a převodovkami, které již dobře známe z Navary. Naftový čtyřválec o objemu 2,3 litru je k dispozici ve dvou verzích – s jedním turbodmychadlem a výkonem 163 koní. nebo se dvěma turbodmychadly a výkonem 190 koní. převodovka může být šestistupňová manuální nebo sedmistupňová automatická s měničem točivého momentu. Základní verze má pohon pouze zadní nápravy, další modifikace jsou vybaveny příplatkovým pohonem všech čtyř kol a možností uzávěrky zadního diferenciálu. Náš model měl výkonnější verzi s biturbo plněním, pohonem všech kol a automatickou převodovkou.

Biturbo nafta se silnou trakcí

I se zapalováním se ukázalo, že pohon je spíše profesionální než sofistikovaný. Vznětový tón zůstává jasný ve všech rychlostech a mohutná trakce nenechává na pochybách, že vůz nebude čelit vážným potížím ani s plně naloženou karoserií. Mimochodem, nosnost o něco více než tuna je dalším důkazem toho, že se jedná o seriózní auto, a ne o nějaký designový crossover s karoserií pick-upu. Převodovka s hladkým chodem odpovídá charakteru převodovky a spotřeba paliva se pohybuje v rozumných mezích.

Mercedes tvrdě pracoval na podvozku, aby dosáhl jiného podvozku, než má Navara. Slibované zlepšení po stránce komfortu je tu – a přesto je konstrukce odpružení vozu taková, že v tomto ukazateli nemůžeme čekat zázraky. Faktem však je, že zejména při projíždění krátkých nerovností je třída X na zástupce plnohodnotného pikapu nezvykle klidná.

Nelze ignorovat otázku, kolik skutečně stojí vlastnictví tohoto zajímavého hybridu mezi tvrdým pick-upem se seriózními profesionálními schopnostmi a rekreačním vozem s pocitem Mercedesu? Odpověď je poněkud nečekaná - cena je velmi rozumná. Základní model začíná na 63 780 BGN, zatímco nejvyšší verze je k dispozici za 85 431 BGN. To je na vůz s podobnými schopnostmi a velmi dobrou cenou na velký Mercedes více než důstojná nabídka.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov