Testovací jízda Mercedes SLS AMG: žádný oheň!

Show, sex-appeal a velkolepé pózy. Je za zjevnou aureolou Mercedesu SLS AMG s vertikálně se otevíranými dveřmi víc než jen talent upoutat pozornost? Je nástupce legendární 300 SL hoden titulu supersportovec?

Konečně dostává Mercedes SLS šanci zazářit. Příliš dlouho se první sólový výtvor inženýrů AMG koupal v paprscích masového zájmu a hrozilo, že se promění v dalšího kandovaného krasavce. Osud, který si sportovní model zaslouží stejně málo, jako vyhlídku, že navždy zůstane ve stínu svého slavného předchůdce 300 SL. Takže vpřed na závodní dráhu – útok na trať Hockenheim!

Limity možného

Bez sentimentality ohledně retro romantiky oficiálního katalogu tlačíme absolventa AMG zatáčky, neúnavně ho popoháníme a nutíme jeho pneumatiky námahou skřípat, než prudce přitáhneme otěže v zóně zastavení a zákeřně využijeme jeho snadný zadek. . Drsný plyn mění gumu v obláčky dýmu pod vyboulenými stehny blatníků a SLS letí v šíleném power skluzu pod diktátem protiřízení, dokud přední kola neuvidí volný horizont, aby opustila čáru start-cíl. "Toto je svět, pro který jsem byl stvořen!" je poselství, které špičkový atlet Mercedesu vysílá z prvního metru závodní dráhy.

Zde dochází k prozkoumávání hranic možného ve vysokých rychlostech a takový talent je u této kategorie ještě civilních aut vzácností. SLS nemá žádnou plachou trakci, žádný bázlivý plyn a žádný váhavý dotyk řízení. Hned první kolo na malém okruhu Hockenheim „letí“ a v dalším se již dotýkáte stropu – v závislosti na individuálním stylu jízdy může se zapnutým sportovním režimem ESP vykazovat mírnou tendenci k přetáčivosti s trakcí a mírné boční záškuby. zadní při změně zatížení nápravy.

Drifteři však budou zklamáni chybějící možností zcela vyřadit brzdný účinek na zadní kola – hlavní myšlenkou a smyslem je udržet diferenciál funkční, ale jeho zásah škodí elegantnímu zátahovému lanku. Ale to jsou bílí kahari… Důležité je, že stopky nakonec ukazují čas 1.11,5 minuty, díky čemuž je SLS rychlejší než Porsche 911 Turbo (1.11,9), které jede paralelně s tratí pro přímé srovnání. stejné podmínky.

Žádná recyklace

Není to pocit útulnosti a pohodlí během zběsilého závodu kvůli známým prvkům palubní desky? Výsledkem je, že kokpit AMG zůstává mírně přepracovanou a propracovanou variací známých sbírek pret-a-porter Mercedesu, což řidiče pravděpodobně nepřinese technologický a kulturní šok typický pro některé superauta.

V tomto ohledu mohou obložení z uhlíkových vláken jen stěží něco změnit, přestože se jejich cena blíží pětimístné hranici eura. Zkrátka – interiér nestíhá pompézní exteriér. Nic takového, vzhledem k tomu, že SLS zaujme nejen tvarem, ale i rozměry, protože délkou se dvoumístný model blíží třídě E.

Čistý, bez ředidla

Je tedy čas odvrátit se od známého a vzdát hold neobvyklému u tohoto sportovce – například velkolepému torpédu. Pod tím je 6,2litrový V8 se zaslouženou pověstí nejprodávanější řady AMG a výkonem, který je jakýmsi historickým vrcholem. Se svými 571 hp. SLS je výkonnější než Ferrari 458 Italia. Tím ale rozdíly nekončí, protože místo 180litrového italského umístěného pod exotickými 4,5* písty německý vůz sází na klasické 90stupňové schéma charakteristické pro zahraniční osmiválcové giganty. A má takový hlas – basový šíp v nízkých rychlostech dokáže rozmáchnout i toho nejtvrdšího kovboje k slzám.

Plný plyn. Dva škrticí ventily se plně otevřou za 150 tisícin sekundy a osm sacích potrubí absorbuje obsah devítiapůllitrového potrubí. Chuť se prohlubuje, ušní bubínky se rytmicky stahují, chloupky na kůži vibrují a erotické pocity stékají po páteři. Erupce 650 Newtonmetrů při 4750 otáčkách za minutu je jen začátek. Následoval výbuch o síle 571 koní. při 6800 ot./min. Nejnověji právě zde vývojoví inženýři AMG vřele vítají rozhodnutí vsadit raději na atmosférický širokoúhlý stroj, než ukvapeně vyhazovat dvanáctiválcový motor s dvojitým turbodmychadlem SL 65 AMG za přední nápravu SLS. Tím připravili svět o další high-tech pilník a obohatili mokré sny maniaka o těžké klasické kladivo.

Sportovní téma

Skutečnost, že displej měřicí techniky, který zobrazuje čas zrychlení z 0 na 100 km / h, visí pouze na 3,9 sekundy, nikoli kvůli nedostatku výkonu, ale kvůli elementárnímu nedostatku trakce. V tomto ohledu nemůže funkce automatického startu zadního pohonu SLS nic dělat proti koncepční převaze Porsche 911 Turbo a jeho 3,3 sekundy. Na druhou stranu dotyčný systém staví každého smrtelníka v četných závodech do pozice špinavého profesionála. Stačí provést následující sekvenci úkonů - převodová páka je nastavena do polohy RS (jako Race Start), ESP se přepne do režimu Sport, pravá noha je položena na brzdový pedál, prostředníček pravé ruky natahuje desku, aby šla dále. -vysoký převod, pak pravá noha dává plný plyn a levá uvolňuje brzdy. Vzlétnout.

Dvouspojková převodovka Getrag nabízí čtyři různé režimy provozu, od Controlled Efficiency, která využívá hojnosti točivého momentu při ekonomické jízdě ve vysokých rychlostech, až po reverzibilní Sport Plus a manuální ovládání, kde vše závisí na svědomí a dovednostech řidiče. . Zručnost je nutná, protože mezi dotekem řadicí destičky a samotným řazením uplyne určitá doba, během které dojde k poměrně nepříjemné situaci - během pauzy motor dosáhne maximálních otáček a zastaví se omezovačem a řidič netrpělivě táhne talíř s nadějí. něco se musí stát. Ve Ferrari 458 Italia plní stejná převodovka své povinnosti mnohem pružněji a dokonale reaguje na temperament Itala svým ultra citlivým odpružením.

Porovnání cen

Zpočátku podvozek SLS docela reaguje na úkoly, které mu byly přiděleny, ale rychlý průjezd dlouhých nerovností na vozovce se přenáší na řidiče a jeho společníka v podobě malých vertikálních rázů – typický kompromis mezi sportovní tuhostí a přijatelné pohodlí v každodenním životě. což museli inženýři AMG udělat. Z tohoto pohledu není jasné, proč Mercedes nenabízí možnost objednání systému adaptivního odpružení (který je k dispozici ve třídě E), ale omezuje se na možnost instalace ještě působivějšího paketu Performance. Ferrari 458 Italia přitom už v současnosti nasadilo laťku sportovního odpružení vysoko – adaptivní tlumiče dokonale splňují různé požadavky, jako je bezpodmínečné tlumení nerovností a nekompromisní tuhost stopy. Ital navíc jen se svými 194 eury (v Německu) vypadá dražší než SLS AMG - pokud k produktu AMG přidáte příplatek za systém s keramickými brzdovými kotouči (v Itálii 000 je to standard) a sportovní podvozek , pak základ 458 352 lv. Odskok je mnohem vyšší.

Na druhou stranu, vertikálně se otevírající dveře SLS vám zaručují pozornost hollywoodské hvězdy, ať jste kdekoli. Tento design se navíc stará o vaši fyzickou kondici uplatňováním principů strečinku při každém výstupu a sestupu. Vše začíná ohnutím rukojeti v úrovni lýtka, které vyjede z těla po stisknutí dálkového ovladače. Pak se zvednou dveře a rozehraje se komorní limbo-rockové vystoupení s konečným cílem spadnout do područek sedadla bez trapného zaváhání a směšných modřin s více matoucími než nakažlivými následky. A na závěr - natahování huuuubavo levou rukou, která by měla chytit a táhnout dveře dolů, dokud se úplně nezavřou. Není vůbec jasné, jak malá vodítka tento úkol zvládnou, ale jisté je, že jednoduché kožené poutko klasického stylu tento úkol značně usnadní. Jedno je jisté – nedávno zapomenuté gentlemanské gesto otevírání a zavírání dveří obsluhy v SLS bude mnohem běžnější než v jakémkoli jiném moderním autě.

Po

Kromě toho model AMG od svého majitele nevyžaduje žádné speciální znalosti – SLS dává začátečníkům pocit úspěchu, přestože je nudné dostat se dopředu. Keramické brzdy dokážou sportovní model doslova přibít na místo, ale takový extrémismus nevylučuje možnost přesného dávkování síly jemným a předvídatelným zdvihem pedálu. Řev mohutného V8 je skutečně monumentální, ale precizní audiosystém Bang & Olufsen má všechny šance ovládnout intonační prostředí. Řízení kousne zatáčky s chutí, ale při křižování vysokou rychlostí na dálnici nijak výrazně netáhne. A přestože váží stejně jako C 350, hliníkový obr letí beztíže rychlostí 150 km/h kolem pylonů testovacího stanoviště – znatelně rychleji než lehčí Porsche 230 GT911 o hmotnosti 3 kg (147,8 km/h) a velmi blízko k dosažení. o téměř 300 kilogramů lehčí než Ferrari 430 Scuderia se svými 151,7 km/h.

V každém případě se SLS podaří hrát roli dokonalého spojení mezi sérií Mercedes a závazkem ke značce Formule 1. To z ní činí skutečně důstojného nástupce mýtického modelu Flügeltürer 300 SL a jasný důkaz toho, že Stuttgart nezapomněl. jak se dělají superšporty.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Dveře explodují

Není to nic dramatického. To je stará, která trápí majitele aut s kolmo se otevíranými dveřmi - jak se dostat z rozdrcené karoserie po případném převrácení, když je auto na střeše? Je zřejmé, že na rozdíl od běžných dveří jsou v takové situaci funkce „okřídleného“ designu přirozeně obtížné, takže inženýři Mercedesu se uchýlili k těžkému dělostřelectvu - pyrotechnice. Pokud senzory převrácení hlásí, že je sportovní vůz následkem nehody na střeše, vestavěné explozivní moduly odpálí panty a detonace otevře konstrukci dveří, které nyní mohou posádky ZZS snadno vytáhnout.

Rozšířený testovací program

První model superšportu AMG byl podroben obzvláště přísné zkoušce společností Auto Motor und Sport. Jednalo se o zkoušky na malém okruhu v Hockenheimu, kde se SLS ukázala na okruhu mnohem předvídatelnější a civilizovanější, než se očekávalo. Silniční vozidlo navíc prošlo devíti extrémními brzdami ze 190 na 80 km / h, po nichž následovalo opakované zrychlení na 190 km / h a plné brzdění. Současně navrhované přídavné keramické disky dosáhly teplot 620 stupňů na předních kolech a 540 stupňů na zadních kolech, aniž by byly patrné stopy po sníženém brzdném účinku (tzv. „Tlumení“). Vertikálně otevírací model nevykazoval žádné slabosti při zkouškách brzdění na mokru s odlišnou přilnavostí pod levým a pravým kolem.

Ohodnocení

Mercedes SLS AMG

AMG si zaslouží gratulaci k jejich první plné sólové skladbě. Hovězí osmak miluje otáčky, aktivita na silnici je fenomenální, chování pro řidiče předvídatelné. Ke zlepšení komfortu jízdy chybí pouze adaptivní tlumiče.

technické údaje

Mercedes SLS AMG
Pracovní objem	-
Moc	571 k.s. při 6800 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	3,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	33 m
Nejvyšší rychlost	317 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	16,8 l
Základní cena	Zbývá 352 427