Mercedes SLR McLaren Edition: někdy se vracejí - sportovní vozy
MEZI VŠECHNY SUPERCARS, které spatřily světlo světa na začátku nového tisíciletí, bylo asi nejvíce nepochopeno Mercedes SLR McLaren... Zdálo se, že neví, kým by chtěla být: podle názvu bylo jasné, že je věčnou nerozhodností. A tak, i když měla pohádkový vzhled a výkon Neuvěřitelné, v kombinaci se spoustou technologií, snadným používáním a nízkou hmotností si nedokázalo získat fanoušky tohoto odvětví, kteří vždy dávali přednost svůdnému Ferrari 575 a vznešenému Porsche Carrera GT.
Ale i kdyby SLR neuspěl a nesplnil obrovská očekávání jeho tvůrců (anglický tým Formule 1 a House of the Star, které dodávaly motor), jeho majitelé velmi ocenili, co mohl nabídnout. Četné organizované akce pomohly vytvořit pocit sounáležitosti a komunity a neustálý vývoj SLR vedl k tomu, že mnozí prodali první verzi, aby si koupili další verzi, nebo oba vyhodili do garáže.
Dnes, když trochu využíváte nabídky na internetu, můžete najít jednu z prvních zrcadlovek za 180.000 250.000 320 XNUMX–XNUMX eur. Zajímavé údaje pro celokarbonové auto, které zrychluje na XNUMX km / h, zvláště pokud má toto auto raketový vzhled, kvalitu a stabilitu Mercedes a sportovní rodokmen McLaren. Nyní, když byla SLR ukončena ve všech svých verzích kvůli tomuto podivnému procesu ospravedlňování určenému pro auta, která nejsou úplně dokonalá - jako tajemný McMurck - se štěstí SLR může konečně obrátit: dnes je čas na oživení.
Abychom se nemýlili, McLaren MSO (což znamená McLaren Special Operations„Ozbrojená“ divize britské společnosti) použila celý repertoár k vytvoření automobilového ekvivalentu spolehlivého blockbusteru a výsledkem byl balíček Edice SLR McLaren.
Jako u všech výtvorů MSO, i v tomto případě je středobodem přepracování SLR maximální dostupné přizpůsobení, navíc s přidanou hodnotou možnosti využívat výhody mechanických a estetických vylepšení, která McLaren pro své auto v průběhu let vyvinul. To znamená, že nebude existovat žádná edice SLR McLaren jako ta druhá. Vůz, který jsme testovali, je tedy jen příkladem toho, jak by mohl vypadat nový. SLR... Tento vzorek byl založen na Roadster 722 S, s dobrou opravou karoserie: nový přední konec (s jedním rozdělovač přední mnohem více vyčnívající) přívody vzduchu před předními koly restylovány, ejhle rušič vztlaku a nový, agresivnější reproduktor. Livrej, vnitřní čalounění, detaily byly vytvořeny podle přesných pokynů zákazníka, stejně jako místa.
Mechanicky Edice SLR nejde příliš daleko, protože McLaren nechce ohrozit svou spolehlivost a shodu schválení typu s produkčními zrcadlovkami. To ale nezabránilo MSO ve vylepšení nové edice SLR, a to jak aplikací prvků novějších verzí na první verze, tak jednoduchými a logickými vylepšeními, která nevyžadují hluboké zpracování vozu. Některá z těchto vylepšení, jako např zadní difuzor a nový systém Chlazenípřevzato z varianty limitované edice Sterling Moss 2009, zatímco jiné, jako například změny posilovač řízeníbyly vyvinuty přímo společností MSO. Mnoho lidí v MSO tehdy pracovalo na designu původních vozů, takže je nikdo nezná lépe než oni.
Zatímco si to nikdo netroufá říci nahlas, nyní, když oficiální partnerství mezi Mercedes a McLaren skončilo, kluci z Wokingu se nemohou dočkat, až konečně budou mít podíl na tom, co původně nebylo ani tak výsledkem spolupráce, jako kolize. I detaily se řešily bojem zuby nehty: například kleště brzdy které nyní mají logo McLaren. Nebo větrací otvory strana, která nyní má značku English House, je taková čárka ve stylu Nike. Mezi tím a zářivě oranžovým exteriérem a interiérem je zřejmé, že funkce McLarenu se objevují stále více a více, což zastiňuje vlastnosti Mercedesu.
Tento stroj je připraven k odeslání majiteli, který nám laskavě umožnil vyzkoušet jej na testovací dráze Millbrook, než jej obdržíme. Technickému pracovníkovi MSO trvalo půl dne, než pokryl nejjemnější části vozu ochrannou páskou, abychom mohli bezpečně spustit Mac na trati, a trvalo nám hodinu a půl ze čtyř, než jsme to zvládli. a pořiďte slušné fotografie: nejdelší striptýz v historii ... Nechtěli jsme riskovat zničení laku kvůli několika oblázkům, a tak jsme čekali, až kola skončí na trati, ale celou tu dobu mě svrběly ruce vidět ji tak, jak to udělala moje matka.
Abych byl upřímný, nevím, co jsem od edice poprvé očekával. I když nejsem příznivcem SLR, musím uznat, že má velké charisma. Je překvapivě malý a se svou neobvyklou hlavní (delší, širší a ostřejší) vypadá jako Wacky Races. Myslím, že s ním bude Edition vypadat lépe kruhy s 20 nebo dokonce 21 než 19 ze 722, ale McLaren chtěl použít pouze homologované komponenty, včetně kol.
Pod kapotou se skrývá monstrózní V8 5.4 s knamontován jeden metr za přední část: je totožný s modelem dárce 722, což znamená 650 koní. a 820 Nm točivého momentu. Není třeba zvyšovat výkon: 722 již má 24 koní. více než standardních 626 koní. SLR ... Zarytý fanoušek SLR si jistě všimne nových designů v uhlík kteří jsou hostitelem systému Chlazení opraveno a ani se mu nevyhne promoce lehký, který ušetří 20 kg a zesiluje zvuk na minimum.
Interiéru dominuje oranžová – karbonové sekce na předním panelu byly nalakovány podle přání zákazníka – a navzdory tlačítkům je opravdu působivý. Mercedes trochu příliš běžné. Není však běžné, aby pohled zpoza šikmého čelního skla nebo dokonce motoru pár centimetrů od vás. Stačí natáhnout nohu a zasáhnout jeden z válců ...
Lo řízení zrevidován tvrději, zejména při nízkých rychlostech, ale také méně nervózní a lineárnější v jeho reakcích, což vytváří větší pocit spojení. Výfukový zvuk je pronikavý a hluboký, zejména při akceleraci, ale když jej netáhnete za krk, zvuk se posune trochu do strany, aby neohrozil pohodlí při používání auta na dlouhé vzdálenosti. Standardní SLR byla již v dobrém stavu, ale změny ve stylu, zvukovém doprovodu a řízení zlepšily jeho charakter a napravily jednu z největších dynamických vad originálu.
Dnes, o deset let později, jak to je SLR? Řekl bych, že epické. Tam pár hojný, plynový pedál je velmi citlivý, tah je ostrý a звук vypadá jako stíhací bombardér. Mezi pulzujícím hlukem válců vydávajících jejich zvuk z výfukových trubek na dřepu a píšťalkou kompresoru se zdá, že sedí uvnitř motoru. Řízení zjednodušuje úkol tím, že vám umožňuje snadno vybrat a podržet nejlepší trajektorii v zatáčkách, místo abyste se uchýlili k neustálým úpravám a snažili se zjistit, co tato přední část zatím dělá.
Elektronika ušla od debutu zrcadlovky dlouhou cestu - tato verze MSO bohužel dodržuje své základní nastavení - takže můžete zapomenout na spletitosti nejnovějšího řízení trakce a stability nebo schémata řízení, plynový pedál a nahrazení modernějších vozů, jako je Ferrari F12. SLR má měnič točivého momentu pětistupňový automat, takže změny rozhodně nejsou bleskové. Co ale SLR zjevně postrádá, je neuvěřitelná akcelerace, skvělá trakce, skvělá trakce a dvojí osobnost, která vám umožní bezpečně se dostat do Monte Carla, Mnichova nebo Montevidea a zastavit se jen tak, abyste natankovali.
Bohužel mezi provedenými změnami McLaren Special Operations není součástí této edice SLR brzdykteré jsou v případě potřeby velmi účinné, ale také je obtížné je plynule nebo přesně nastavit, když nebudete používat maximum. Jsou zklamáním, i když jakmile je poznáte, můžete jejich nedostatky alespoň částečně napravit.
Ale kolik to všechno stojí? Konverzní balíček McLaren Edition (bez přizpůsobení) stojí 176.000 30 eur. Hodně, ale když uvážíte, že si McLaren jen za přelakování karoserie žádá mezi 35 a 170.000 tisíci eur, nejsou celkové náklady na zpracování MSO tak přehnané. K tomuto číslu je samozřejmě nutné připočítat náklady na základní vůz, řekněme alespoň 12 XNUMX eur: takže pokud ještě nemáte zrcadlovku v garáži, bude vás toto auto stát víc než FXNUMX nebo Aventador. Ale možná o to nejde. Pro mnohé - zejména pro ty, kteří se v té době zamilovali SLR originál - myšlenka aktualizované a přizpůsobené zrcadlovky je kvadratická.
