Testovací jízda Mercedes GLK vs Mercedes T-Model třídy C: Móda vs. design

Test automobilového motoru a sportu objasňuje význam nostalgicko-hranatého designu, ale je naprosto relevantní pro měkké silniční vozy, jako je GLK. Pro srovnání, solidnější alternativou je kombi třídy C 4Matic.

Pro Šváby ze Stuttgartu nadešel čas hájit pošramocené ambice, které se jim zjevně již několik let daří. BMW X3 drhne nos Mercedesu s nevratnou výhradou k jednomu z prvních míst v tržních statistikách. VW Tiguan si také v poslední době vedl dobře na žebříčcích SUV a hrozivá past dalšího SUV s titulem bavorského šampionátu, Audi Q5, se už rýsuje za rohem. Každému je jasné, že pokud Daimler nechytne tanec ani nyní, koncern si bude lízat rány kvůli ztrátám z dalších dvou konkurenčních modelů.

Reputace vypršela

Kmotr GLK (který by měl najít obrovskou základnu fanoušků v show businessu) je ve skutečnosti třicetiletý model G, hluboce zaseknutý v srdcích ortodoxních offroadových fanoušků. Díky svému arogantnímu mužskému chování a oteklým svalům je „kostka“ dlouho optimální volbou pro moderní městské podmínky, přinejmenším ne pro každého; perlový nanolak jeho téměř ostrého dědice však svůdně zářil v neonových světlech velkoměsta, kde život i nadále vře v plné síle i v noci.

Stálá dvoupřevodovka, světlá výška 20 cm, možnost namontovat dvoutunový přívěs a dobře organizovaný kufr jsou jedny z hlavních rysů GLK, které se již volně řítí po bulvárech. Očekává se, že šestiválce, které nabízejí i Q5 a X3, budou kvůli své hierarchické symbolice objednávat častěji. Nejdostupnějším způsobem nákupu tohoto modelu je zaplatit asi 77 500 BGN za nový čtyřválcový vznětový motor, který bude dodán na jaře příštího roku. Malý zážehový čtyřválec, který pohání VW Tiguan (1.4 TSI), je pouze v dlouhodobých plánech Mercedesu.

Spoléháním na jednotky pod listy GLK demonstruje potenciál pokušitele, který je také okem pro milovníky třídy C. Lze jej objednat také s duální převodovkou, ale za překvapivě vysokou cenu. Například kombi střední třídy C 320 CDI 4Matic vám nastaví zpět minimálně 90 000 leva, což je zhruba cena nového GLK se stejným motorem pod kapotou.

Po poslední generační změně u kombi upustili designéři ze Stuttgartu od současného trendu elegantní povrchové úpravy střechy, která také chybí u představeného kompaktního SUV. Nejprodávanější model Mercedes samozřejmě není ani zdaleka tak odříznutý jako GLK, jehož čelní sklo se silným torpédem svírá úhel 50 stupňů. V interiéru měkkých silnic je stejná technika patrná z relativně krátké palubní desky, která má kromě podoby legendární třídy G čistě pragmatický cíl více prostoru pro cestující a lepší výhled na sedadlo řidiče.

Svět uvnitř

Dojmy z interiérů obou vozů jsou podobné, ale minimalismus v designu interiéru GLK s jeho odlišnými barvami, materiály a křivkami vyzařuje více těsnosti a pedantnosti. Podle Mercedesu symbolizuje styl GLK krátké, zkrácené pohyby, které očekáváme od virtuózního street break dancera. Designéři si zaslouží uznání za to, že odolali pokušení následovat v poslední době populární trend vytváření siluety jemně se svažující střechy – díky tomuto řešení je svoboda pohybu vzadu prostě velkolepá.

Další výhodou kubické karoserie je viditelnost. Pokud nakloníte krk, stanou se vidět rohy přední části - pouze zadní koncové sloupky omezují výhled při parkování. Ještě jedna věc: zevnitř skříně vypadá vše trochu jinak, protože užitná plocha oken je ve skutečnosti menší, než by se dalo odhadovat při pozorování zasklení pouze zvenčí. I přes vysokou linii oken však GLK bezesporu patří mezi nejviditelnější zástupce segmentu SUV. V této oblasti získává výhodu i ve srovnání s třídou C - extra výšku sedadla nelze ignorovat ani při jízdě ve městě, ani na klikatých serpentinách venkovských silnic.

Nastoupit do GLK je o něco jednodušší než nastoupit do vozu střední velikosti. Díky širokému rozsahu nastavení volantu a sedadel mohou v obou automobilech pohodlně sedět lidé téměř jakékoli velikosti těla, čímž získají příjemný pocit bezpečí a téměř domácí pohodlí. Nastavení sedadla se provádí pomocí logického systému tlačítek ve dveřích. Chvályhodná ergonomie sahá až do hloubky volitelného informačního a zábavního systému s vynikajícím hlasovým ovládáním. GLK také zachycuje cenné okamžiky díky standardnímu kolennímu airbagu a volitelnému balíčku Presafe, který napíná bezpečnostní pásy a v případě nouze posune sedadla do optimální polohy. Oba modely lze navíc objednat s inteligentním systémem světlometů ILS.

Na silnici

Mimořádně vhodné je také zavěsit SUV, jehož tlumiče jsou stejné jako u auta. Jejich práce zohledňuje podmínky a topografii povrchu vozovky, obratně pohlcuje krátké nerovnosti a zároveň eliminuje vertikální pohyb těla u delších vlnitých paviánů. Výsledkem je sebevědomá ofenzíva i na neudržovaných ulicích s četnými skvrnami, například na těch bulharských. V kombinaci s hladkým a přesným chodem volitelného adaptivního systému řízení (standardně u šestiválcové varianty) si podvozek zachovává působivou agilitu i při tvrdém volantu ve stylu mistrovství v rally.

Provoz 1,9t vážícího SUV vypadá chytře a stabilně, na naprosto stejné úrovni s lehčími sto kilogramy třídy C – zvláště když pod kapotou je třílitrový vznětový šestiválec, jehož točivý moment převyšuje jeho verze kombi o 30 sekund. Nm (540 vs 510 Nm). Jakmile zdolá kýžených 1500 ot./min, samozážehový motor se rozjede do vítězného cvalu, zcela nesmyslného jak vjezdem do červeného sektoru otáčkoměru, tak pomocí talířů volantu (součást volitelného sportovního paketu interiéru) - 7 - automatická převodovka řadí rychlostní stupně tak mistrovsky, že se tlačítka na boku volantu mohou stát nestandardní ozdobou kabiny.

Terénní paket, který zahrnuje kromě elektronických asistentů také zvýšenou ochranu podvozku, je působivou kombinací pragmatické moderní technologie. Jeho pomoc je však významná pouze v případě, že se GLK rozhodne využít všech svých schopností, včetně světlé výšky 20 cm, k úniku od kombi, jako je třída C, a celé flotily SUV, které bude čelit v boji o podíl na trhu. ...

V centru pozornosti

Za příplatek můžete vylepšit flotaci své GLK. Kromě standardní dvojité převodovky s konstantním rozdělením točivého momentu 45/55 ve prospěch zadní nápravy a speciální spojky ve středovém diferenciálu schopné generovat blokovací účinek 50 Nm nabízí offroadový balíček několik „magických“ mechanismů. Patří mezi ně například Ascent Assistant (DSR), který pracuje při rychlostech od 4 do 18 km / h. Po stisknutí tlačítka G elektronika vozu změní nastavení plynového pedálu, přepne body řazení a reguluje ABS, ESP a brzdu. Tento balíček zahrnuje také zesílenou ochranu podvozku.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. design