Testovací jízda Mercedes GLA: nad rámec protokolu
Mercedes GLA se těžko vejde do klasické definice kompaktního SUV. Hledá jinou roli, než je role jeho hlavních konkurentů, a v tomto smyslu sám tvoří třídu.
Rüdiger Rutz, který má na starosti celý proces testování GLA, se ve spěchu k prezentaci ďábelsky usměje, když zjistí, že GLA není zdaleka všechno, co jsem v tomto segmentu viděl, a odpoví: „Jsme poslední, kdo připojit se ke GLA. ho, takže jsme museli udělat něco jiného."
No, efektu je určitě dosaženo. GLA má sice ve svém názvu ikonické G, ale je to stylistický protipól svého velkého bratra GLK a rozhodně atypický charakter ve třídě kompaktních SUV. A například přímý konkurent z Ingolstadtu. Se svými funkčními a čistými liniemi si Audi Q3 zachovává pro tuto kategorii typické proporce, GLA je obecně obtížné zapadnout do vaší představy o modelu SUV. Striktní formy nejsou designéry Mercedesu vůbec požadovány – stylu GLA dominuje mnoho povrchů, které se protínají pod různými úhly. Dotyčné formy jsou přitom nejen působivější, ale také mnohem rychlejší než ty zakladatele třídy A. Nízká výška nad hlavou ve spojení s poměrně širokým C-sloupkem dává pocit mírně zvýšeného kupé, připomínajícího spíše hatchback než sedan. Tento subjektivní dojem má i čistě objektivní fyzické rozměry. GLA je širší (3 mm) než Q3, mnohem nižší (100 mm), delší (32 mm) a má výrazně delší rozvor (96 mm) než bavorský konkurent. Ani vysoké, ale široké pneumatiky nepřidávají chuť pracovat na nerovném terénu. Pro ty, kteří chtějí takové emoce uprostřed roku, bude možnost objednat si tzv. Offroadový paket se zvýšenou světlou výškou ze 170 na 204 mm. O tom si však povíme později.
Obecně se GLA bude jen těžko vzdalovat od obecného stylistického pojetí třídy A – s obrovskou mřížkou chladiče (která má odlišný design v různých liniích) a specifickými tvary světlometů a jejich LED grafikou (kromě základní verze). Je to celkem logické, protože nový model sleduje poměrně jasný a originální stylistický tón Gordona Wagenera, který charakterizuje novou řadu společnosti. Při pozorném pohledu samozřejmě najdete rozdíly v detailech a proporcích, v hloubce reliéfu a směru bočních linií, ve velikosti a designu svítilen, stejně jako v plastu zadních výklopných dveří a spodní přední a zadní nárazníky. To však nijak nemění fakta.
Dokonalá aerodynamika
Přestože Mercedes donedávna neměl vlastní aerodynamický tunel a musel využívat prostory stuttgartské technické univerzity, inženýři společnosti opět předvedli, jak vytvářet aerodynamicky účinná auta. Nový styl vypadá v každém smyslu, ale ne s pevnými a hladkými povrchy, které jsou po desetiletí spojeny s dobrou aerodynamikou. Odborníci v oboru již dlouho uznávají, že „ďábel je v detailech“ a v posledních letech inženýři Mercedesu prokázali bezkonkurenční odbornost při řešení problémů v této oblasti. Připomínám – například CLA Blue Efficiency má neuvěřitelný průtok 0,22! S kratším a samozřejmě obtížněji optimalizovatelným tvarem třídy A je tento údaj 0,27 a navzdory vyšší světlé výšce a širším pneumatikám GLA má faktor průtoku 0,29. Stejný parametr pro Audi Q3 a BMW X1 je 0,32, respektive 0,33, zatímco VW Tiguan a Kia Sportage se chlubí hodnotami 0,37. V kombinaci s malou přední oblastí a odpovídajícím nízkým indexem odporu vzduchu GLA rozhodně zaručuje nižší napětí pro pohonnou jednotku při vysokých rychlostech. Tato zdánlivě suchá data však lze interpretovat také v širším smyslu, protože jasně ukazují obrovskou práci, kterou lidé Mercedesu v této oblasti odvedli. Každý detail je pečlivě individualizován a je nedílnou součástí interiéru, velká část podlahové konstrukce je pokryta panely, zadní střešní spoiler optimalizuje proudění, zrcátka jsou speciálně tvarovaná a dokonce i zadní světla mají jasné boční hrany, které směřují vzduch ven. z auta. Honba za aerodynamickou přesností v každé části přímo souvisí s kvalitou zpracování vozu, která je vyjádřena například v úzkých a hladkých kloubech. Tato rovnice má samozřejmě mnohem více komponent, které zde nemůžeme uvést. Příkladem je skutečnost, že se GLA zaměřuje na instalaci a těsnění dveří, které hraje důležitou roli nejen při zajišťování cvaknutí pro konkrétní značku při zavírání, ale také při jejich stabilitě při vysokých rychlostech při současném snížení množství vzduchu. tlak podél nich je má tendenci „vytáhnout“ ven a zvýšit hladinu hluku. Totéž platí pro celkovou optimalizaci proudění kolem sloupků C a jejich okraje se dveřmi a konečný konec toho všeho lze najít v podobě funkčního difuzoru v zadní části vozu. Za faktor celkové kvality modelu lze považovat složitou stavbu karoserie s přesně vypočítanými deformačními zónami – zhruba 73 procent konstrukce karoserie tvoří vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli. Něco tradičního pro značku: Než byl schválen sériový model, najelo 24 předprodukčních vozidel celkem více než 1,8 milionu kilometrů na různých trasách, jako jsou závodní dráhy, horské a štěrkové silnice, včetně tažení přívěsu s maximálním součtem vlaku hmotnost 3500 XNUMX kg.
GLA po nich samozřejmě zdědila nejen zkušenosti získané během testů, ale také širokou škálu systémů aktivní bezpečnosti, asistenci řidiče, informace a zábavu a až devět airbagů.
V kontextu celkového dynamického vyzařování GLA je tvarován i jeho interiér. Na model SUV jsou sedadla poměrně sportovní, řidič sedí hlouběji, místa pro nohy vpředu i vzadu je díky dlouhému rozvoru dostatek a jedinou výtkou je o něco kratší vodorovná část zadních sedadel. Šikmá zadní boční okna poněkud snižují výhled na zadní sedadla, je zde méně místa pro hlavu než u Q3 a totéž platí pro zavazadla. Celkově interiér GLA netrpí nedostatkem místa a kvalita plně odpovídá deklarované značce. Stále není jasné, proč je horní plocha palubní desky zvednutá tak vysoko – ta snižuje nejen viditelnost, ale i celkový pocit širokého výhledu dopředu.
Příležitost zlepšit vzdělání
Světlá výška 170 mm je přijatelná pro model, který nechce opustit asfalt, ale Mercedes bude od poloviny roku nabízet podvozek Offroad jako volitelný doplněk pro GLA, přičemž poskytne světlou výšku dalších 34 mm. Zlepšuje nejen schopnost překonávat nerovnosti, ale také poskytuje pohodlnější nastavení. Pokud máte více sportovního vkusu, je zde také sportovní podvozek se sníženým o 15 mm, který samozřejmě poskytuje tuhší chování vozu. To druhé není ani doporučeným, ani rozumným řešením, protože standardní podvozek GLA s víceprvkovým zavěšením zadních kol je rozhodně velmi dobře vyvážený z hlediska výkonu a pohodlí a je doplněn relativně přímým řízením s vynikající zpětnou vazbou.
To druhé platí i pro čtyři motory, které budou pro GLA k dispozici při uvedení na trh – dva benzinové z řady čtyřválců M270 (které jsme podrobně uvedli) ve verzích 1,6 a 2,0 litru a výkonu 156 koní. C. V souladu s tím. .s. (GLA 200) a 211 litrů. (GLA 250) a dva dieselové motory s pracovním objemem 2,2 litru a výkonem 136 koní. (GLA 200 CDI) a 170 k (GLA 220 CDI).
Na rozdíl od všech ostatních řad v této platformě s pohonem předních kol používá kompaktní segment Mercedesu jako středový bod vysokorychlostní lamelovou spojku s čerpadlem poháněným přímo elektromotorem, které přenáší až 50 procent točivého momentu na zadní kola. Inženýři Mercedesu dokázali snížit hmotnost dvojité převodovky na 70 kg a zajistit její extrémní odezvu. Kompaktní systém je k dispozici pouze pro verze s dvojitou spojkou a je k dispozici pro všechny verze kromě základní. Samotná převodovka 7G-DCT je standardní výbavou modelů GLA 250 a GLA 220 CDI a menších GLA 200 a GLA 200 CDI.
Text: Georgy Kolev
