Mercedes eVito - tiché doručení

Přestože finální produkt ještě není hotový, Mercedes se může se svou elektrickou dodávkou pochlubit měsíce před premiérou. Je připravena na tržní bitvu a může být její nákup pro podnikatele výhodný?

I když není jisté, že budoucnost patří elektromobilům. Není to jediný zdroj energie, alternativa k fosilním palivům, který se bere vážně. Ale i přes jeho značná omezení ho není radno podceňovat – ani v dnešní době, kdy jsou náklady na baterie tak vysoké, že výrobu elektromobilu značně prodražují. Výrobci se ze všech sil snaží „krotit“ největší nedostatky tohoto pohonu a nabízet kupujícím takzvaná bezemisní auta, jak to politici chtějí, ale v přijatelné podobě.

Mercedes-Benz Vans se romanizuje na elektrický pohon minimálně od roku 1993, kdy byly vyrobeny první elektrické dodávky MB100, a to především pro testování a učení. Malovýroba byla zahájena v roce 2010, kdy byla na základě předchozí generace Vita po faceliftu postavena elektrická verze E-Cell. Nejprve existovala dodávková verze, později byla představena i verze pro cestující. To mělo pomoci pomalému prodeji, ale příliš to nezměnilo a E-Cell brzy zmizel z nabídky. Celkem bylo postaveno asi 230 kusů tohoto stroje, což je desetina původního plánu.

Vito E-Cell vzniklo kvůli velkému zájmu potenciálních zákazníků, ale prodeje neodrážely počáteční nadšení. Co se nepovedlo v předchozí generaci? Možná krátký dojezd - podle NEDC měl ujet 130 km na jedno nabití s ​​32 kWh akumulátory, ale v praxi bylo málokdy možné ujet více než 80 km. Pak se auto muselo nabíjet asi 6 hodin, když jsme měli nabíječku od Mercedesu, nebo 12 hodin jen se zásuvkou 230 V. Maximální rychlost byla také omezena a dost výrazně, na 80 km/h. Výsledkem bylo, že zákazníci obdrželi dodávku, jejíž pohodlí bylo omezeno na města a malé příměstské oblasti. Nosnost 900 kg nás rozhodně nezklamala.

eVito bridge E-Cell

O dvě dekády dříve, po takové porážce, by byl design elektrické dodávky na léta opuštěn a společnost by se zaměřila na spalovací motory. Blížíme se však ke konci druhé dekády století, kdy vize konce ropy již není teoretickou záležitostí, ale stále více se promítá do našich peněženek prostřednictvím dražšího paliva u pumpy. V kombinaci s problémem smogu a touhou osvobodit naše města od výfukových plynů to výrazně mění situaci. Inženýři tedy nemohli opustit „neprediktivní“ vývoj, ale museli udělat vše pro to, aby byl smysluplný a ziskový.

Za prvé se změnily předpoklady. Nákup nového vozu by měl být pro firmu výhodný. Otázka zachování všech parametrů na úrovni, kterou nabízejí spalovací motory, ustoupila do pozadí, protože ne všechny společnosti je využívají naplno. Jaké jsou výsledky těchto aktivit? Na papíře docela slibné.

Prioritou se stalo zlepšení klíčového výkonu. Nejprve byly použity baterie s kapacitou 41,4 kWh, které umožnily zvýšit skutečný dojezd na 150 km. Mercedes záměrně opustil řadu NEDC, protože si uvědomil, že taková prohlášení nesouvisí s realitou. To ale stále znamená, že nové eVito urazí na jedno nabití téměř dvojnásobnou vzdálenost než E-Cell. Firma ze Stuttgartu se navíc netají tím, že baterie „nemají rády“ chlad a jejich výkon zejména v arktických podmínkách klesá. Testy provedené na severu Švédska ukázaly, že minimální dojezd, což je hodnota, kterou (téměř) žádný výrobce elektromobilu neuvádí, je 100 km. Testy probíhaly v zimě při mrazech nad 20 stupňů, navíc byly použity ledové komory snižující okolní teplotu na -35 stupňů C.

Vzhledem k nosnosti až 1 073 kg (v závislosti na karosářské verzi) padlo i tentokrát rozhodnutí omezit nejvyšší rychlost na 80 km/h. Díky tomu se můžete volně pohybovat v městských oblastech a připojit se ke koloně těžkých vozidel na dálnicích. Toto řešení nevyhovuje všem zákazníkům, Mercedes proto počítá s možností posunutí omezovače rychlosti až na 120 km/h. Dosažení takto vysokých rychlostí při plné zátěži se samozřejmě projeví výrazným snížením reálného dojezdu.

Nabídka bude obsahovat varianty se dvěma rozvory: dlouhým a extra dlouhým. Mercedes eVito je dlouhý 5,14 a 5,37 metru a nabízí až 6,6 m3 nákladového prostoru. Baterie jsou umístěny pod podlahou nákladového prostoru, prostor je tedy stejný jako u modelů se spalovacím motorem Vito. Nové eVito bude k dispozici také ve verzi pro cestující.

Stabilita na trati

Sériová výroba začne v červnu, testování stále probíhá. Přesto Mercedes-Benz Vans uspořádal první závody prototypových vozů na malé testovací dráze ADAC v Berlíně. Když otevřete dveře nákladového prostoru, uvidíte měřidla a v horní části palubní desky je velké červené tlačítko. Jedná se o standardní koncepční vybavení vozu, které v případě nepředvídaných okolností deaktivuje všechny okruhy.

Interiér nevyniká, jen když se pozorně podíváme na sdružený přístroj, vidíme, že místo otáčkoměru máme ukazatel spotřeby energie (a rekuperace) a na centrálním displeji se zobrazuje stav nabití baterie a teoretický dojezd. Klíče nastartují auto, což znamená, že se probudí hodiny. Výběrem režimu D můžeme jít. Reakce na plyn není ohromující, ale jde o úsporu energie. Točivý moment je neuvěřitelných 300 Nm, dostupných hned od začátku. Fungují, když silně sešlápnete plynový pedál.

Největší hmota je koncentrována velmi nízko. Čtyři baterie jsou instalovány na dně pod podlahou nákladového prostoru. Díky tomu se eVito chová velmi dobře i v úzkých zatáčkách, což nejen zvyšuje bezpečnost, ale také umožňuje zapomenout na větší vlastní váhu. Za zmínku stojí ještě jedna velmi důležitá vlastnost. V eVito se po rozjezdu ukazatel dojezdu „nezblázní“, nejprve sníží nastavenou hodnotu, než po několika kilometrech začne „opravovat“ své panické chování. I když se zde tento jev vyskytne, není tak otravný jako u většiny elektromobilů. Jízda se, kromě chybějícího drnčení pod kapotou, nijak neliší od toho, co už známe.

Levná elektřina, drahé eVito

Konečně náklady. Mercedes uvedl, že ceny za eVito v Německu budou začínat na 39 990 eurech čistého. Se stejným výkonem 114 koní. (84 kW), ale s menším točivým momentem 270 Nm, stojí Mercedes Vito 111 CDI v dlouhé karoserii od 28 740 eur čistého. Rozdíl je tedy více než 11,2 tis. eur bez daně a nelze popřít, že je velký. Kde je tedy návratnost nákupu?

Odborníci Mercedesu vypočítali přesné TCO (Total Cost of Ownership), tedy celkové náklady na vlastnictví, a zjistili, že se velmi blíží TCO u klasického Vita. Jak je tohle možné? Nákup Mercedesu eVito je dražší, ale nízké náklady na energii a údržbu značně snižují počáteční rozdíl. Kromě toho byly vzaty v úvahu dva další faktory: německé daňové pobídky pro elektromobily a vysoká zůstatková hodnota elektromobilů po několika letech provozu.

V Polsku byste měli zapomenout na daňové pobídky a vysokou hodnotu při dalším prodeji. Problémem se může stát i vyvolávací cena, která u nás bude jistě vyšší než v Německu. K tomu je potřeba připočíst nákup nástěnné nabíječky, aby se baterie stihly přes noc dobít. Mercedes je chce „přidat“ zdarma, ale jen pro prvních tisíc aut.

tajemná budoucnost

Řízení s elektrickými vozidly je zábavné a eVito není výjimkou. Kabina je tichá, pravá noha má silný točivý moment a auto nevypouští žádné výfukové plyny. Elektrická dodávka Mercedes také nabízí větší nosnost a stejný nákladový prostor jako klasické verze. Elektromobily mají bohužel stále vážné nedostatky, jako je cena, doba nabíjení, pokles dojezdu v zimě, strach z vybití baterie nebo stále nedostatečná síť nabíjecích stanic. Není tedy žádným překvapením, že i přes nasazení inženýrů a miliony investované do vývoje elektromobilů se zákazníci stále zdráhají je kupovat. To se děje nejen v Polsku. Také v bohatých zemích, kde již existuje základní síť dobíjecích stanic a řada daňových pobídek, není zájem velký. To může vést k poměrně krutému závěru. Úspěch elektrických vozidel, včetně dodávek Mercedes, je možný pouze tehdy, pokud dojde k významnému technickému průlomu v konstrukci baterií nebo když politici zakážou prodej vozidel na fosilní paliva. Bohužel druhý scénář je mnohem pravděpodobnější.