Mercedes EQC 400: Recenze Autogefuehl. Srovnatelné s AMG GLC 43, ale dojezd ~ 350 km [video]

Kanál Autogefuehl testoval Mercedes EQC 400 proti Audi e-tron a Tesle Model X. Podle recenzenta vypadá vůz jako živý a materiály interiéru jsou v Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG nejvyšší kvality. Srovnání GLC 43, elektrické EQC by mohlo být lepší. Spotřeba během testu byla ale celkem nízká, i když řidič zjevně nechtěl auto zranit.

Mercedes EQC 400 - technické údaje

Začněme připomínkou. Technické vlastnosti Mercedes EQC 400 jsou následující: baterie s kapacitou 80 kWh (není známo, zda je to užitečná nebo celková kapacita), vzít v úvahu asi 330-360 kilometrů ve smíšeném režimu [výpočty www.elektrowoz.pl; oficiální prohlášení = 417 km WLTP].

Dva motory, jeden pro každou nápravu, mají sdružený výkon 300 kW (408 hp) a nabízejí celkem Točivý moment 760 Nm... V nejzákladnější konfiguraci Cena Mercedes EQC v Polsku - od 328 300 PLN, tj. auto je o několik tisíc zlotých dražší než podobná varianta v Německu - a to po zohlednění rozdílu sazeb DPH.

> Mercedes EQC: CENA v Polsku od 328 300 PLN [oficiálně], tzn. dražší než na západě.

Auto patří třídy D-SUV, Ale 4,76 metru dlouhý (delší než GLC, kratší než Audi e-tron, téměř stejně jako Tesla Model Y) váží 2,4 tuny, baterie reagují na hmotnost 650 kilogramů. Pro srovnání, baterie Tesla Model 3 s kapacitou 80,5 kWh váží 480 kilogramů.

První kuriozitou oproti elektrickým konkurentům je pohon. Vůz je vybaven dvěma elektromotory, ale hlavní motor je umístěn na přední nápravě - nejčastěji pohání vůz. To umožňuje lepší rekuperaci energie při rekuperačním brzdění a nesnižuje výkon vozidla: Mercedes EQC zrychlí z 100 na 5,1 km/h za XNUMX sekundy... Konkurent AMG GLC 43 zrychlí z 100 na 4,9 km/h za XNUMX sekundy.

podepsat EQC400 není to jen měřítko síly. Jde spíše o kombinaci výkonu, dojezdu a dalších výkonových charakteristik elektrického Mercedesu oproti jeho spalovacím kolegům. Neoficiálně oznámený Mercedes EQC s pohonem všech kol proto může nést označení „EQC 300“ i přes stejnou kapacitu baterie. Dodejme však, že zde pouze hádáme...

Mercedes EQC 400 otevírání a klíč

Klíč od auta je stejný jako u ostatních nových modelů Mercedesu. Odblokování závor je zajímavější pomocí smartphonu vybaveného NFC modulem. Pro otevření vozu jej stačí přiložit ke klice dveří auta. Recenzent ani nezmínil možnost otevření vozu online (jako v Tesle) nebo pomocí technologie Bluetooth (jako v Tesle a Polestaru). Tyto technologie tedy v autě nenajdeme.

interiér

V interiéru a obložení sedadel nabízí výrobce velký výběr kvalitních materiálů - u syntetických materiálů je mnoho možností, ale je možné objednat pravou kůži. To druhé už Tesla zcela opustila. Všechna sedadla mají dodatečnou boční podporu a ventilační otvory v barvě růžového zlata jsou standardem.

Řidič byl ohromen kvalitou materiálů, zejména zcela novým materiálem na pravé straně kabiny.

Řidič je vysoký 1,86 metru a má i přes panoramatickou střechu pár centimetrů nad hlavou. Středový tunel není příliš blízko, takže se řidič necítí přitisknutý k vozu. Při jízdě se člověku zdá, že řídí auto někde mezi crossoverem a vysokým SUV. Pozice je o něco níže než u Mercedesu GLC.

LCD obrazovky s počítadly jsou standardní a nelze je převést na analogové. Oba displeje mají velikost 10,25 palce a jsou zodpovědné za většinu funkcí vozidla. Ovládací panel klimatizace je umístěn pod průduchy uprostřed; je ve formě tradičních spínačů a tlačítek.

Mercedes EQC podporuje Android Auto a Apple CarPlay, když jsou telefony připojeny přes USB. V současné době není možné tuto funkci používat bezdrátově. Vůz navíc zobrazuje směr toku energie, podporuje rozhlasové stanice FM / DAB atd. Vestavěná navigace využívá technologii Here, takže vypadá méně atraktivně než Google Maps. Má však základnu nabíjecích stanic a umožňuje k nim dláždit cesty.

Audio systém a zadní sedadlo

Zvukový systém je podle Autogefuehla dobrý, ale ne tak dobrý jako ve třídě C nebo E. Na zadním sedadle je poměrně dost místa, i když je řidič vysoký. To platí jak pro hlavu, tak pro kolena. Čtyři dospělí budou v tomto voze cestovat celkem pohodlně.

Zadní sedadlo má úchyty Isofix pro dvě dětské sedačky a také loketní opěrku. Použití platformy používané také u spalovacích vozidel však znamená, že vozidlo má uprostřed tunel. Tato funkce v kombinaci s úzkým pátým sedadlem spolujezdce to dělá pátá osoba navíc se bude ve voze cítit průměrně pohodlně.

Kapacita zavazadlového prostoru Mercedes EQC

Kufr Mercedesu EQC je 500 litrů s délkou 1 metr, šířkou něco přes 1 metr a výškou 35 až 60 centimetrů. Pro srovnání Mercedes GLC nabízí 550 koní. Podlaha je ve výšce nakládacího prahu, ale stále je pod ní prostor rozdělený přihrádkami.

Prostor pod přední kapotou je opravdu úžasný. U malých elektromobilů jej obvykle zabírá motor, klimatizace, měnič a elektronika. V Tesle pod přední kapotou vždy najdeme malý zavazadlový prostor (vpředu). V Mercedesu EQC je přední sedadlo... postaveno.

Tažení

Vůz je vybaven automaticky skládacím hákem s tažnou silou až 1,8 tuny. Jedná se o jedno z mála elektrických vozidel, které umožňuje tažení přívěsů. Neměli byste však ladit na příliš dlouhé cesty, protože dojezd vozu s přídavnou tažnou hmotností se může dramaticky snížit:

> Elektromobily s možností montáže tažného zařízení a rezervou chodu až 300 km [TABULKA]

Nabíječka a nabíječka

Auto by teoreticky mělo podporovat stejnosměrné (DC) nabíjení o výkonu 110 kW... V reálných testech se hodnoty mírně liší, ale bude to podléhat jinému materiálu.

Při připojení k síťové nabíječce maximální výkon, který můžeme v Mercedesu EQC využít, je 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fáze = 7 W = ~ 360 kW). Elektrický Mercedes v současné době nepodporuje třífázové (7,4-f) nabíjení, takže Audi e-tron, Tesla Model 3 nebo dokonce BMW i3 nabije větším výkonem.

Řidičské zkušenosti

Při zrychlování a jízdě rychlostí 80-90 km/h se interiér vozu zdál dokonale utlumený. Auto je podle řidiče živější než AMG GLC 43 a elektronická regulace točivého momentu u obou motorů zajišťuje, že vůz neztrácí trakci ani při náhlém rozjezdu na mokré vozovce. Jedno slovo ke komfortu: v autě je pouze adaptivní odpružení, vzduchové odpružení nelze objednat.

Zajímavá vlastnost zpomalujeme, když se blížíme k dopravní zácpěa řidič se bude stále snažit zrychlit. Mechanismus Automatic Traction Control (ACC) také sníží naši rychlost, když dojedeme na kruhový objezd příliš rychle – i když je tempomat nastaven na vyšší hodnotu. Oba mechanismy spolupracují s GPS navigací a dopravními informacemi v reálném čase.

диапазон

Při velmi ekonomické jízdě 100-40-80 km/h (neustálá jízda -> zpomalování na kruhovém objezdu -> stálá jízda) byla spotřeba energie Mercedesu EQC 14 kWh/100 km. Řidič říká, že při 100 km/h a malém zrychlení poskočil na 20 kWh/100 km, což by mělo dát 400 kilometrů efektivního dojezdu. Posledně jmenovaný údaj však pochází z pouhého přepočtu spotřeby na kapacitu baterie – a aktuálně není zcela jasné, zda je 80kWh uživateli plně k dispozici. Těmto výpočtům věříme s mírou..

Na konci testu byla poskytnuta o něco realističtější data. Podle postupu WLTP by spotřeba energie měla být 25-22 kWh / 100 km. Testery dosahovaly spotřeby 23 kWh / 100 km, jezdily v kopcovitém terénu v teplotách pár (8-9) stupňů Celsia, ale nejezdily příliš prudce. V těchto podmínkách skutečný dojezd Mercedesu EQC 400 4Matic bude necelých 350 kilometrů..

Rekuperační provoz (rekuperační brzdění) může být nápomocný při optimalizaci spotřeby energie. Auto. co se stane potom? No a na základě navigačních dat Mercedes EQC upravuje regenerační brzdnou sílu tak, aby se řidič dostal na zvolené místo bezpečnou/přijatelnou rychlostí v dané oblasti. Tyto režimy může samozřejmě ovládat i řidič: D- („D mínus mínus“) je režim silného využití energie, zatímco D+ je v podstatě „volnoběh“.

Souhrn

Recenzentovi se auto líbilo, i když ne nadšené (ale nevíme, jak vypadá obdivný Němec, to je fakt). Líbila se mu kvalita materiálů a technické parametry (přetaktování). Oproti Audi e-tron vyšlo auto o něco menší, ale AMG GLC 43 je konkurenceschopné, pokud někdo nemusí najezdit desítky tisíc kilometrů ročně. Rychlá jízda nebyla vůbec testována – pokuty v Norsku jsou velmi vysoké – a pokud jde o spotřebu energie a dojezd, Mercedes EQC si vedl špatně. Recenzent nezacházel do detailů, jako by nechtěl výrobce urazit.

Stojí za zhlédnutí:

Všechny obrázky: (c) Autogefuehl / YouTube

Toto by vás mohlo zajímat: