Mercedes EQC 400 – recenze Autocentrum.pl [YouTube]

Portál AutoCentrum.pl testoval Mercedes EQC 400 v limitované edici z roku 1886. Vůz získal velmi dobré známky jak za jízdní výkon, tak za softwarové možnosti. Došlo i na pokus o srovnání Audi e-tron a Mercedesu EQC – v tomto případě však nebyl vybrán vítěz.

Začněme rychlým připomenutím, o kterém autě mluvíme:

• Mercedes EQC, cena od 328 PLN,
• segment: D-SUV [více o tom na konci],
• baterie: 80 kWh (čistý výkon),
• nabíjecí výkon: až 110 kW (CCS) / až 7,2 kW (Typ 2),
• skutečný rozsah: 330-390 km (žádné přesné údaje; WLTP: 417 km),
• Napájení: 300 kW (408 k)
• točivý moment: 765 Nm,
• hmotnost: 2,5 tuny
• ověřené vydání: "1886".

Zástupce portálu AutoCentrum.pl nijak zvlášť neocenil exteriér vozu, ale upozornil na přední a zadní světelné lišty, naznačující absenci střešních ližin a kupé podobnou „monolitickou“ siluetu.

Mimochodem, podařilo se nám zjistit zajímavá data: koeficient odporu vzduchu Mercedes EQC Cx в 0,29se speciálními ráfky - 0,28 a s paketem AMG - 0,27. Pro srovnání, Cx Audi e-tron je 0,28 a výrobce se chlubí, že ve srovnání se spalovacími verzemi je možné snížení o 0,07 bodu:

> Koeficient aerodynamického odporu Cx u Audi e-tron = 0,28. To je o 0,07 méně a 35 km více než u výfukových plynů.

Interiér patří do prémiové kategorie, stejně jako u Mercedesu. Jsou zde prvky s plastickou úpravou, ale akcenty růžového zlata jsou mnohem nápadnější. Mercedes již několik měsíců stanovil, že budou přítomny pouze ve vozech řady EQ. Ta žlutá čísla na modrých hodinách jsou podle nás delikátní katastrofa, ale naštěstí lze barvy změnit.

Kabina má hodně místa vpředu a docela dost vzadu. Pozornost pozorovatele upoutalo profilování střechy, která se tyčila nad hlavami cestujících na zadním sedadle. Díky tomu mají nad sebou i velmi vysocí lidé málo místa. Nevýhodou byl středový tunel: ne vysoký, ale široký, což je pozůstatek dieselové platformy, na které bylo EQC postaveno.

Aplikace a navigace

Jak jsme již zmínili, hodně času strávila mobilní aplikace a navigace. Systém je opravdu chytrý a dohání a občas odhání Teslu z hlediska funkcí. Navigace nejen zná nabíjecí výkon jednotlivých zařízení, ale dokáže navrhnout i doby nabíjení. Jak asi tušíte, algoritmy fungují tak, že optimalizují (čti: zkracují) celkovou dobu jízdy, zejména zastávek u nabíjecích stanic.

Důležitým prvkem je zakreslení "oblaku" na mapě: v autě o něco méně přesně, v mobilní aplikaci - více. Ten má dva mraky: první popisuje trasu, kterou lze překonat na 80 procent kapacity baterie, druhý - za předpokladu, že je baterie vybitá na nulu.

Prezentace mobilní aplikace působí dojmem, že je uspořádána tak, aby ukazovala: "A v tomhle je Mercedes lepší než Tesla." A je to správné! EQC upozorní uživatele, že je otevřen, a také informuje uživatele o otevřených oknech. Tuto nejnovější informaci spolu s možností zavřít okna na dálku jistě vřele přijmou majitelé Tesly Model 3. Zejména ti, kterým auta v noci v dešti opouštěla ​​okna, což se stalo v roce 2018 🙂

Mercedes EQC: spotřeba energie a dojezd

Výsledky spotřeby energie vozidla byly překvapivě dobré. Při jízdě rychlostí 90 km / h (metr 94 km/h) potřebujete auto 18,7 kWh / 100 km... Na základě toho můžeme usoudit, že rezerva chodu vozidla je celých 428 kilometrů. To je ohromující číslo, vezmeme-li v úvahu, že pozorovatelé zdolali přibližně 350 kilometrů:

> Mercedes EQC 400: Recenze Autogefuehl. Srovnatelné s AMG GLC 43, ale dojezd ~ 350 km [video]

Zajímavost: Bjorn Nyland, který také testoval EQC, se dostal k výsledkům podobným portálu AutoCentrum.pl - předběžná měření ukázala, že Pokrytí Mercedes EQC by mělo být o 390-400 km... Stroj byl bohužel mimo provoz, takže experiment nemohl být dokončen.

Dodejme, že Autogefuehl řídil běžnou verzi vozu, zatímco Nyland a AutoCentrum.pl jel „Edition 1886“. Proto se vyplatí upustit od zveřejňování výsledků. Ukazují to naše současné výpočty Pokrytí Mercedes EQC ve smíšeném režimukterý je nejblíže skutečnému rozsahu, by měl být v rozsahu 350-390 km... Dosud jsme to odhadovali na 330-360 km se zvláštním důrazem na dojezd 350-360 km.

Řidičské zkušenosti

Portál AutoCentrum.pl vůz ohodnotil jako ... elektrický, což je mnohem méně typické než obdoby se spalovacím motorem, protože je rychlé, živé a jak asi tušíte, i tiché. Vážení 2,5 tuny Vůz získal mnoho ocenění za zrychlení (5,1 sekundy na 100 km/h) a velmi přesný systém řízení.

Ve srovnání s Audi e-tron však Mercedes EQC vypadá o něco méně pohodlně, možná proto, že e-tron má plně vzduchové odpružení (EQC: pouze vzadu) a je také větší a objemnější. Na druhou stranu, když se podíváte na: e-tron reagoval na lehký dotyk plynového pedálu o něco pomaleji, v EQC byla odezva rychlejší.

Režimy jízdy

Jízdní režim (vlastní, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) a rekuperační výkon, tedy rekuperační brzdění po sejmutí nohy z plynového pedálu. Poslední parametr je nezávisle nastavitelný a může mít až pět různých úrovní:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Podle nás jsou nejzajímavější dva kroky. D+ to je úroveň, která se může hodit na dálnici a při dlouhých cestách: auto vůbec nebrzdí regeneračně, zrychluje „na volnoběh“, aniž by zachycovalo kinetickou energii. Na druhé straně D_AUTO je možnost, ve které Mercedes EQC automaticky volí úroveň obnovy v závislosti na informacích přicházejících z GPS navigace (rychlostní limity, klesání, stoupání atd.)

Toto auto neznáme, ale nabyli jsme dojmu, že na výlety bychom volili D+ a ve městě D–.

Autopilot

Recenze prakticky nezahrnovala téma Autopilot - vždyť takový systém Mercedes EQC neexistuje. Zde je třeba zdůraznit, že vůz má mechanismus pro udržování v jízdním pruhu a odstup od vpředu jedoucího vozidla. je to stejné jediný elektromobil kromě Teslykterý může pomocí ukazatele směru měnit jízdní pruhy ve směru jízdy řidiče.

Souhrn

Celkové hodnocení vozu bylo kladné a poměrně vysoké. Recenzent se nerozhodl uvést oficiální cenu Mercedesu EQC ani testovanou variantu, takže není známo, jak posoudí poměr ceny a kvality vozu.

> Mercedes EQC: CENA v Polsku od 328 300 PLN [oficiálně], tzn. dražší než na západě.

Zde je celý záznam, který stojí za zhlédnutí:

Mimochodem: segment C-SUV nebo D-SUV, tzn. nesouhlasíme s AutoCentrum.pl

Fejetonista portálu AutoCentrum.pl několikrát zmínil, že Mercedes EQC patří do segmentu C-SUV. Zeptali jsme se ho na to. Soukromí korespondence asi nenarušíme, když připustíme, že mimo jiné naznačil, že interiér je střední velikosti.

Při pohledu na Wikipedii můžeme vidět, že vůz je klasifikován jako „kompaktní luxusní crossover“. Tedy na jednu stranu „kompaktní“ a na druhou „luxusní“. Problém americké klasifikace je bohužel v tom, že zohledňuje jak vnější rozměry vozidla, tak i velikost kabiny, což u elektromobilů (menší motory) může vést k záměně.

Když se tato informace přenese do Evropy, situace se ještě zkomplikuje. Ve skutečnosti jsou hranice mezi třídami osobních automobilů (A, B, C, ...) celkem plynulé, všechny výhybky by měly být stále popisovány jako J segment.

> Aktuální ceny elektrických vozidel v Polsku [srpen 2019]

Vážíme si rozsáhlých zkušeností portálu AutoCentrum.pl a stovek, ne-li tisíců testovaných vozidel. S klasifikací Mercedes EQC v segmentu C-SUV (kompaktní crossover) však nelze souhlasit.... Od samého počátku práce portálu www.elektrowoz.pl jsme se snažili používat následující klasifikaci:

• pokud popisujeme „kompaktní crossover“, pak redakce www.elektrowoz.pl používá frázi „třída / segment C-SUV“,
• když popisujeme „kompaktní luxusní crossover“, používá se na www.elektrowoz.pl fráze „třída / segment D-SUV“.

V případě určitých vozidel tak můžeme klasifikovat vozidla odlišně od AutoCentrum.pl. Snažíme se přijmout pozměňovací návrh většina moderních crossoverů jsou zvýšené osobní vozy s mírně vyšší linií střechy.. A to znamená, že třídu C-SUV lze odvodit z C a D-SUV lze odvodit z D. A zde náš přístup funguje dobře, protože vozy s rozměry podobnými Mercedesu EQC patří do segmentu D (viz: Mercedes třídy C), ne jako C (srovnej: Nissan Leaf nebo Mercedes EQA).

> Ceny Tesly Model 3 v Polsku od 216,4 tisíc PLN zloté. FSD za 28,4 tisíc rublů. zloté. Kolekce od roku 2020. Natáčíme: v Polsku

Pozornější čtenář si jistě vzpomene na něco jiného. Na prvních fotografiích maskovaného BMW iX1 jsme ukázali, že Hyundai Kona Electric (B-SUV) je nižší než BMW i3 (třída B), ačkoli název segmentu („SUV“) by znamenal něco úplně jiného. ... Proto jsme se tehdy rozhodli přistupovat k segmentům A a A-SUV, B a B-SUV stejně jako k segmentům C a C-SUV stejně.

> BMW iX1 – malý elektrický crossover, který se začne prodávat v roce 2023?

Nedostatek přesných definic v Evropské unii nám ponechává prostor pro manévrování (a samozřejmě chyby), věříme však, že náš výběr našim čtenářům usnadníme. Výrobci se snaží omezit třídy tak, aby každý model byl „vůdcem ve svém segmentu“. To však způsobuje spoustu zmatků - i my jsme již tak vycvičeni, že cítíme malý vnitřní odpor k tomu, abychom BMW i3 a Hyundai Kona Electric dali do stejného prostoru ...

Toto by vás mohlo zajímat: