Mercedes E 63 AMG S: Gallardo v plamenech při rychlosti 0-100 - Sportovní vozy

Před několika lety, na základě tiché dohody mezi výrobci vysoce výkonných sedanů a kombíků, 500 koní. byly maximální síly, nikoli plus, kterého by bylo možné dosáhnout.

Pokrok v této kategorii tedy neměřil zvuk HP, ale méně kilogramů a více technologií.

To bylo nepsané pravidlo.

Dalo se ale čekat, že to dříve nebo později někdo zlomí. První a zatím jediný rebel je Mercedes.

Loučím se, protože Audi podle všeho pracuje na propracované verzi svého RS6 Avant. S očekávanými 600 hp RS6 Avant dobyje žezlo nejsilnějšího kombi ve své kategorii a překoná i ty nejvýkonnější modely. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vidíte na těchto stránkách.

Je ironií, že už před nějakou dobou jsem byl upozorněn na pravidlo prahu 500 koní. Technik Audi. Zjevně se vše mění.

Mercedes E63 AMG S: mimo

Byla to jen otázka času: bylo zřejmé, že dříve nebo později se nějaký House rozhodne překročit limit.

Zvláště pokud má tato sněmovna divizi s tímto názvem. AMG... Pokud si to myslíte ve svém debutu, před třiceti lety, první Mercedes třídy E. kdo se nám dostal do rukou AMG, dostal přezdívku HammerHammer, dává smysl, že teď je to jen jeden třída E Ideální je vzít protivníky ve vaší kategorii kladivem.

Takže prozatím novinka Mercedes E63 S da 585 CV je to nejhorší dravec ve své kategorii díky své jasné výhodě, pokud jde o sílu nad svými soupeři. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S a také na standardní E63 (která se svými 557 hp má stejný výkon jako stará verze s Power Packem, který už tam není).

Pro posílení těchto koní je k dispozici točivý moment 800 Nm (jen pro představu, M5 a XFR-S mají 680 respektive 625). To znamená 0-100 za 3,6 sekundy, jen o desetinu sekundy méně než Lamborghini Gallardo LP560-4.

Pouze pro kontinentální Evropany

Jediný bod bolesti, alespoň pro Brity: E63 S 4MATIC a pohon čtyř kol se nestane s pravostranným řízením. V čínštině můžete plakat, ale obchodník může udělat maximum, když si to objedná jděte doleva.

Debut ve Španělsku nová třída E nemohli jsme dostat do rukou RWD E63 S, takže jsme si museli vybrat mezi standardním RWD E63 a S 4MATIC.

Abychom se nemýlili, jeli jsme oba. E63 je velmi rychlý a zároveň velmi pohodlný a sestavený, i když vytáhnete výkonné V8 5.5 biturbo za krk. Ale po vyzkoušení E63 S 4MATIC vypadá jako vozík ...

Třída E 63: zkažená na výběr

Pustit 720Nm na zem samotnými zadními koly samozřejmě není snadné, a to je zvláště patrné v nejrychlejších a nejhrbolatějších testovacích sekcích, ve kterých stabilita a kontrola trakce neustále zasahují, když je plyn příliš otevřený. Po vypnutí se E63 změní v zábavu plnou obláčků kouře a štiplavého zápachu spálené gumy. Myslím, že by to mělo být s 800 Nm E63 S.

V jeho nepřítomnosti přejdeme k E63 S AMG 4MATIC: Vyložení stejného výkonu na zem na stejných silnicích je úžasné, existuje přímá úměra mezi tlakem na plynový pedál a silou nárazu, která zasahuje vaše záda.

S ním nemusíte vypínat elektronické pomůcky: s pohonem všech kol nedochází ke ztrátě energie při přenosu síly na silnici.

Oba modely mají pevné rozdělení točivého momentu 33/67 ve prospěch zadní části, ke které se v případě S přidává samosvorný zadní diferenciál což umožňuje odpojit 0-100 "ammazzaLambo". Toto šílené zrychlení částečně změkne pomalost z cambio automatický Mercedes Speedshift MCT sedmistupňové pádlo.

Le pozastavenís ocelovými vinutými pružinami vpředu a elektronicky nastavitelnými vzadu mají tři nastavení: pohodlí, Sportovní e Sport Plus... ESP také funguje jako vektor točivého momentu, díky kterému je vůz agilnější a snižuje nedotáčivost.

Radost z jízdy Mercedes (a AMG)

Funguje velmi dobře na trati (v Hockenheimu E63 S AMG 4MATIC je téměř o sekundu rychlejší než verze RWD) a na silnici je také fantastický. I přes 70 kg navíc S 4MATIC je lehčí a obratnější než standardní E63.

Do zatáček vjíždí rozhodněji a s menší počáteční nedotáčivostí, čistší a okamžitější odezvou a elektromechanické řízení je stejně citlivé, ale ostřejší než standard. To vše pomáhá učinit tuto obrovskou sílu přístupnější a zábavnější a bojový pokřik V8 je tak přehnaný, že přehlušuje zvuk jakéhokoli jiného rivala.

Jako všechny ostatní modely třída E, AMG má měkčí, ale agresivnější linii, aerodynamickou soupravu, přídavné světlomety, nižší spotřebu paliva a emise a více elektronických pomocníků, které pomáhají řidiči. V brzdy kovové standardy jsou skvělé, ale já karboceramika jsou ještě lepší. Za pouhých 128.410 EUR: Není to rozhodně levné, ale s tím, co nabízí, to stále vypadá jako výhodná koupě.

Na trhu ovlivněném filozofií Audi „quattro“ je dokonce BMW povinno prezentovat pohon všech kol jako perlu výkonu, nikoli jako prostředek ke zlepšení bezpečnosti a použitelnosti v každém ročním období.

Ale s E63 AMG S 4MATICMercedes tentokrát spálil Audi včas. Kromě toho, že je Stella superauto, je nejvýkonnější XNUMXxXNUMX ze všech.