Mercedes C 63 AMG Performance: připravený pohltit každého soupeře – sportovní vozy

Tentokrát žádná tisková konference. Bereme klíče a jdeme. Hlavní postava dne čeká: jedna Mercedes třída C převedena AMG ve verzi Výkon.

Motor je 6litrový zážehový motor o výkonu 487 koní, připravený na výkon 600 Nm. Vallelunga, kde se za pár hodin uskuteční předposlední kolo mistrovství. Superhvězdy.

Otočím klíčem, stisknu tlačítko Home napravo od volantu a V8 s přirozeným sáním okamžitě se zapne, uklidní se na příjemné a tiché minimum, ale s „vzrušeným“ pozadím, jako by okamžitě něco sdělil. Vycházím do boxové uličky, je na čase si všimnout nastavení páky (příliš velké) automatická převodovka 7-rychlostní a dvouspojka: posuňte páku doprava pro řazení nahoru a doleva pro řazení dolů. Příliš málo intuitivní: obtížné dostat se do pohodlí během několika sekund od začátku. Rozhoduji se zvolit řazení pomocí pádel. Pojďme.

Volič nastavení dynamiky jízdy je umístěn v Sport Lo řízení, což se na první pohled zdálo příliš snadné, na první zatáčku plní svou povinnost: podle potřeby zásadní a s pořádnou dávkou „komunikativní“. Není špatné. I když po první rovince, když se snažím uvolnit veškerou sílu C 63 AMG na zem, udělám chybu při vstupu do rohu: není tam žádný hladký vstup, jsem daleko od lana a potřebuji udělat řada oprav, které nám však umožňují ocenit dobrou práci rámce, který reaguje rychle a bez obtíží. Elektronika podle všeho dělá svou práci ... V další zatáčce nemůžete udělat chybu: světlo nedotáčivost (křivka je jedna z nejrychlejších) a jste připraveni znovu šlápnout do pedálu.

Mezitím hromadím kruhy a ... zbytky pneumatiky... Supestars opustili své stopy a chování AMG je stále více „želatinové“: pneumatiky se začínají zahřívat a „absorbovat“ malé části, které se na trati nacházejí. Při vší úctě k tahu, který musí být uvolněn na zadní kola. Žádný problém: jsem mimo provoz, zapněte volič Sport + a dávám tomu ještě víc. Roztočím auto na maximum a znovu rychle najedu do zatáček: trochu víc kutálení, více nedotáčivosti, ale zadní část jde po stanovené trajektorii.

Malý úhel vybočení, ale nic nebylo zkosené. Pokud to dotáhnete na hranici, získáte pocit, že stále něco chybí: ale tam, kde ostatní dávají maximum (zatáčky), tam Berlín Němec si většinou trochu povzdechne.

Velmi rychlý na rovince: na rovince je C 63 ve srovnání se svými konkurenty nepřekonatelný. V režimu S+ je automatická převodovka označena „Doppietta»Elektronika a obnoví určitou rychlost tím, že ztratí příliš mnoho vibrací (ačkoli dvojitá spojka) psáno se S.

Když je brzdový pedál plně sešlápnutý před vjezdem do zatáčky, zdá se, že velmi reaktivní systém zaručuje správnou akci: dráha pedálu je správná, brzdění je suchý, ale ne trhavý, a pneumatiky pevně drží chodník. Kalibrace pozastavení poskytuje dobrý kompromis mezi maximálním výkonem na stezce a ovladatelností na jedné straně a pohodlím při každodenním používání na straně druhé.

Když jedu v přímém směru rychlostí 230 km/h, pomyslím si: tolik výkonu na čisté trati a bez přívěsků. AMG oděné do BlueEfficiency: v této skromné ​​době není nic lepšího. Vracím se do boxů a zapínám stereo, abych uvolnil „stres“ z okruhu. Rádio hraje starou píseň Vasca Rossiho „Vado al-maximum“: bude to náhoda?