Testovací jízda Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pro čtyři válce

Na trati se potkávají Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evolution II

Často mluvíme a píšeme, jako by tehdejší svět sportovních aut sestával pouze z modelů se šesti a více válci. Obecně bylo tehdy všechno lepší, než může být dnes. Vidíte, pak benzín nic nestál a auta vydržela věčnost, no, nebo alespoň do další výměny motoru. Proto vytrvale, často z dobrého důvodu, roníme slzy nad miniaturizací motocyklů v procesu downsizingu. Komu dal své srdce, aby rozložil BMW M3 z osmi na šest válců? Proč novému Mercedesu C 63 AMG chybí 2,2 litru zdvihového objemu? A proč v mé kanceláři není šampaňské? Přitom zapomínáme, že mnozí z hrdinů čtyřkolky začínali svou kariéru se čtyřválcovým motorem.

Pamatujete si, jak kouzelně zněla v 16. a 80. letech zkratka 90V? Čtyři ventily na válec, symbol cenově dostupného sportovního motocyklu v působivých strojích, jako je Opel Kadett GSI 16V s hlavou válců Cosworth. Nebo Mercedes 2.3-16, rovněž upravený anglickými závodníky. Přitom 2.3 stále nebyla nejlepší - objevila se v roce 1990 s 2.5-16 Evo II a zadním křídlem o šířce pivní lavice. Tedy 2,5litrový motor s krátkým zdvihem, který bojuje o 235 koní v mnoha otáčkách. Jaká postava na tehdejší dobu! A jaké skvělé souboje s BMW M3 - v těch letech, kdy DTM ještě nebylo složeno z aerodynamických monster uspořádaných jako korálky na dokonalé lince. V té době byl Evo II, limitovaný na 500 kusů, nejvýkonnější čtyřválcovou verzí řady 190.

Hrdá výzdoba kříže

Tuto sílu modelka demonstruje svým obrovským křídlem – něco jako tetování, které si někteří lidé dělají v pase. „V éře kulturistiky je model Mercedes zcela otevřeně prezentován světu jako sportovní vůz s plastovými atributy,“ napsal Auto Motor und Sport v roce 1989 u příležitosti Evo I. Kulturistika je dnes moderní. top účesy. Dosud nejsilnější čtyřválcová verze třídy C proto působí pokorně jako zpěvák kostelního sboru. Zdrženlivost nejčistšího příkladu pohonné jednotky, působivé nejen ve srovnání s tehdejší: 279 k. a 600 Nm. Hodnoty, kterými se Ferrari 1990 tb mohlo chlubit v roce 348 – jen s poněkud frivolními 317 Nm. Zatímco však Ferrari i Evo II sypou plyn jako Chianti na venkovské svatbě v Toskánsku, hybridní model ze Stuttgartu se spokojí s mizernými 2,1 litry na 100 km. Podle – pauza – evropské normy.

Ticho před bouří

Standardem jsou statisticky možné náklady po pečlivém dvouhodinovém nabíjení ze zásuvky. Jinak byste se v praxi měli připravit na hodnoty od nuly do deseti litrů na 100 km – v závislosti na typu a délce trasy.

A nyní dva čtyřválcové hvězdicové křižníky stojí jako pomník jejich automobilové éry na dostihovém závodišti Portimão nedaleko portugalského Fara. Na jedné straně extrovertní, plynu lační, rychle se pohybující monstrum, na druhé mocný ekohybridní sport, který umí všechno, jen ne plést. Společný pro oba stroje je téměř meditativní klid před startem. V 350e je to logický důsledek písmene e, které znamená elektrický pohon. Synchronní kotoučový elektromotor o výkonu 60 kW (82 k) mezi spalovacím motorem a převodovkou poskytuje až 31 kilometrů čistě elektrického dojezdu, napájený lithium-iontovou baterií s čistou hustotou energie 6,4 kWh. Vzdálenost je snadno dosažitelná při mírném protivětru a náklonu. V plně elektrickém režimu dvouspojkového hybridního systému táhne třída C překvapivě měkce, tiše a silou 340 Nm. Skvělý uklidňující prostředek pro hlučná městská centra. To je asi nejpříjemnější vedlejší efekt elektromobility.

Se starou pilou však vládne klid. V nízkých otáčkách a náhlém nedostatku trakce klouže Evo po silnici s tichým šuměním jako každé jiné čtyřválcové auto. „Bezvadně tichý chod“ je dřívější hodnocení automobilového motoru a sportu. V té době to znělo pro sportovní motor lichotivě. Pro dnešní generaci, zvyklou na točivý moment turbomotorů, je setkání s tímto drzým Mercedesem vystřízlivění jako na nealkoholickém rozlučce se svobodou. Již při 4500 otáčkách za minutu začnou podávat drink – pak Evo s vervou zazpívá starou hymnu DTM přes tlumič. Provokativní árie plná řevu, pískání a chrastění. Pilot během koncertu málem zakopne o typické řazení H, při kterém se řadí zpátečka doleva a vpřed. Konečně hoří asfalt – samozřejmě na tehdejší poměry. Pokud věříte svým pocitům, jste Bernd Schneider, který přišel dobýt Portimão. Alespoň do té doby, než tato skromná stříbrná věc začne vykukovat na zadní blatník s LED světlomety.

Řidič plug-in hybridu pak tiše překročí práh automatické převodovky, aby otevřel plyn na plný plyn a uvedl do hry 2,1litrový čtyřválcový turbomotor. Nyní je klikový hřídel zatížen dalšími 211 hp. a 350 Nm. Pro každého, kdo s přihlédnutím k celkovému výkonu 279 koní. má podezření na chybu ve výpočtech, připomínáme, že elektromotor je nejsilnější při nízkých otáčkách a motor při vysokých otáčkách. Obě zařízení tedy nedosahují maxima stejnou rychlostí.

Dynamicky jsou odděleny světelnými roky.

Dokonce i čas 100-5,9 mph 7,1 a 190 sekundy pošle třídu C a XNUMX do různých světů a rozdíl v tahu je pošle do různých galaxií. Plug-in hybrid bez zaváhání a s vytříbeným chováním rychle předjíždí Evo, později v ostré zatáčce zastaví a znovu zrychlí s umírněným zavrčením při výjezdu. Chcete smeknout klobouk před tímto impozantním technickým počinem ze Stuttgartu. Před tímto úspěšným rozkolem mezi ekonomikou a sportem. Předtím se režim změní z přímých na měkké reakce plynového pedálu a před zařazením topografie terénu do pracovní strategie hybridu. Před tímto komfortem... Jediné, co vás překvapí, je puls.

Je klidnější a pomalejší než stará hvězdná loď. Se stejným tokem plynu vás zcela uchvátil a zároveň vás vyzval, protože široký zadní blatník s kouřícími pneumatikami se hnal směrem k okolní portugalské vegetaci. Někdy milujete Evo, někdy ho nenávidíte, ale nikdy vás nenechá bez emocí. Možná není mistrem motouzu, ale udržuje velké napětí.

Pan Haytech nemá žádné blatníky ani široké závěje, protože je nemožné úplně vypnout ESP. Neočekávají se od něj žádné boční procházky. Chytrý chlap, perfektní zeť ... A nemůžeme si je vzít domů?

ZÁVĚR

Když bývalý jezdec Barnd Schneider mluví o starých časech v DTM se 190, upadá do snů. V nostalgii po éře silných emocí, kdy bylo všechno ještě nepředvídatelnější než dnes. Přesně tak vyjadřuje podstatu dvou čtyřválcových modelů. Evo je stvořeno pro srdce. Jeho chování na hranici tahu dokáže postavy zocelit a jeho touha po benzínu je neukojitelná. To je nekonečně daleko od myšlenky být dokonalým autem, ale někdo, kdo vlastní jednu z 500 kopií, se s tím nechce rozloučit. Na rozdíl od veterána C350e dokazuje, co je dnes možné, pokud se konstruktéři zaměří na model střední třídy vyzbrojený všemi technickými a počítačovými znalostmi. Je to působivý kompromis mezi touhou po větším výkonu a dnešními emisními limity. Evo tehdy stálo asi 110 marek, dnes se plug-in hybrid prodává za 000 50 eur - v obou případech hodně peněz.

Text: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pro čtyři válce