Mercedes-Benz představuje technologii Bluetec
Mercedes-Benz mění modrou na zelenou pomocí evropsky schválené technologie Selective Catalyst Reduction (SCR) nebo Bluetec, jak to Mercedes-Benz nazývá, aby vyhověl novým předpisům o emisích výfukových plynů z roku 2008.
SCR je spolu s recirkulací výfukových plynů (EGR) jednou ze dvou nejběžnějších technologií, které používají výrobci nákladních vozidel po celém světě ke splnění nových přísných emisních předpisů.
Obecně je považován za snazší způsob, jak dosáhnout konečného cíle snížení emisí než EGR, protože jde o relativně jednoduchou technologii, která nevyžaduje žádné změny základního motoru jako EGR.
Místo toho SCR vstřikuje Adblue, přísadu na vodní bázi, do proudu výfukových plynů. Tím se uvolňuje čpavek, který přeměňuje škodlivé NOx na neškodný dusík a vodu.
Jedná se o přístup mimo válec, zatímco EGR je přístup k čištění výfukových plynů ve válci, který vyžaduje velké změny na samotném motoru.
Výhody SCR spočívají v tom, že motor může běžet špinavěji, protože jakékoli další emise mohou být vyčištěny v proudu výfukových plynů poté, co opustí motor.
To umožňuje konstruktérům motorů vyladit motor tak, aby vyvinul větší výkon a lepší spotřebu paliva, aniž by je omezovala nutnost čištění samotného motoru. Díky tomu mají přeladěné motory Mercedes-Benz vyšší kompresní poměr a produkují o 20 koní více než současné motory.
Motor SCR také poběží chladněji, takže není potřeba zvětšovat objem chladicího systému nákladního vozu, jako je tomu u EGR, což způsobuje větší zahřívání motoru.
Pro operátora to znamená vyšší produktivitu a nižší provozní náklady.
Většina provozovatelů, kteří měli možnost otestovat jeden z mnoha testovacích nákladních vozidel hodnocených v Austrálii výrobci používajícími strategii SCR – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo a UD – uvádí lepší výkon a ovladatelnost nových nákladních vozidel ve srovnání s předchozími. . jejich vlastní nákladní vozy a většina tvrdí, že mají lepší spotřebu paliva.
Nevýhodou pro operátory je, že musí hradit dodatečné náklady na Adblue, které se obvykle přidávají v sazbě 3–5 %. Adblue se přepravuje v samostatné nádrži na podvozku. Obvykle má kapacitu kolem 80 litrů, což bylo dost na to, aby bylo možné dostat B-double do az Brisbane a Adelaide v nedávných testech provedených společností Volvo.
Mercedes-Benz má šest nákladních vozů vybavených SCR, které procházejí místním hodnocením, včetně dvou nákladních vozidel Atego, jednoho tahače Axor a tří tahačů Actros. Všichni jsou vystaveni plamenům v některých z nejnáročnějších aplikací v zemi, aby se ujistili, že jsou plně připraveni na zavedení nových pravidel v lednu.
