Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Obsah
Faktem je, že Vito – první, kdo vstoupil na trh – nastavilo zcela nové standardy hned na začátku, „dávno“, v roce 1995. Nikdy to nechtěl a nepatřil do společnosti, kde křičí například Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer nebo Renault Master. Velikostí i vzhledem se nejraději zařadil mezi největší limuzínové dodávky a jednodušší „podnikatele“. A právě to mnohé zlákalo.
Mnoho, i těch nejobyčejnějších rodinných otců, do něj začalo zasahovat, i když zvěsti o problémech s kvalitou, které měl na začátku, nikdy úplně neutichly. Zaujal svým zajímavým a pravoúhlým tvarem, výhodnými rozměry – mimochodem, jeho délka byla „jen“ 466 centimetrů, což je výrazně méně než u současné třídy E a jen o 14 centimetrů více než u třídy C, což znamenalo, že bylo to docela slušné. najdete i ve strohých městských centrech a kolem obřích obchodních center.
Nové Vito je v tomto ohledu velmi odlišné. Narostl zhruba o 9 centimetrů na délku, jeho rozvor je také o 20 centimetrů delší a pohon se konečně přenesl z předních na zadní kola. To samozřejmě znamená, že v centru města a na úzkých parkovacích místech je jeho ovladatelnost o něco omezenější než u předchůdce, ale ve výsledku je jeho interiér o něco prostornější. A je tu ještě jeden způsob, jak se zastavit u této kapitoly.
Vito a Viano nejsou auto, které by se lišilo jen svými názvy. Rozdíly, které staví Viana mírně nad Vitu, jsou patrné již zvenčí a uvnitř je bezpochyby nelze přehlédnout. Lepší je plast na palubní desce (čti měkčí), senzory jsou stejné jako u sedanů, i když senzor teploty chladicí kapaliny mezi nimi nenajdeme.
Místo toho zde najdete digitální zobrazení venkovní teploty a zobrazení aktuální rychlosti. Ano, čtete správně, Viano nemá ve výbavě Trend palubní počítač, ale má dvě možnosti čtení rychlosti. A jakkoli to zní hloupě, brzy zjistíte, že ten nápad vůbec hloupý není.
Kovové desky vás také varují, že vstupujete do Viany, a ne do Vity, řekněme, desky Mercedes-Benz nalepené na prahu, podvozek potažený slušivou tkaninou, plastové stěny a krásně navržený strop auta. Sedadla by nikdy neměla být přehlížena.
Přední část, věnovaná řidiči a spolujezdci, samozřejmě nabízí nejvíce, pokud jde o počet nastavení, protože lze také určit výšku sedadla, takže drží krok se sedadlem a sedadlem, pokud jde o jejich pohodlí. ve třetí řadě nejsou lavičky. A když k tomu připočtete snadnost nastupování a vystupování z auta, je nepochybně pravdou, že s těmi v zadní části Viano je řízení mnohem pohodlnější než s mnoha sedany.
To však neplatí, pokud si místo dodávky limuzíny plánujete koupit Viana. Alespoň ne pro Vianu, jako je ta testovací. Uspořádání sedadel uvnitř bylo tentokrát rozděleno na systém dva / dva / tři, to znamená dvě sedadla vpředu, dvě uprostřed a lavice vzadu. Pro další pohodlí byl k dispozici také podélně pohyblivý a skládací stůl, který sloužil jako loketní opěrka, když jsme to nepotřebovali. A musím přiznat, že pohodlí opravdu nemůžeme za nic vinit ... Dokud nebudete potřebovat jiný design prostoru.
Například přední sedadla nejsou otočná, stejně jako sedadla ve druhé řadě. Ty mohou být zkrouceny pouze tehdy, pokud je oddělíte zespodu a uděláte to sami. Ale pozor – práce to není vůbec snadná, každý totiž váží více než 40 kilogramů. Ještě horší je situace se zadním sedadlem, které je ještě těžší a na rozdíl od sedadel se nedá ani podélně posouvat. V určitých situacích vás tedy může zachránit jeho vyklápění a dělitelnost v poměru 1/3 : 2/3, ale nelze přehlédnout, že Viano je vyrobeno na bázi karavanu, takže je vhodné i rozdělit a sestavit třetina lavičky. A proč vám to všechno tak podrobně popisujeme?
Protože ve Viano není moc zavazadlového prostoru. Možná pro kufry cestujících, kteří v něm budou jezdit, a nic víc. Dokonce i využitelný prostor uprostřed, který může sahat od zadních dveří k palubní desce, nebudete moci využít, pokud neodstraníte zadní lavici ... a dozvědět se více, když poznáte interiér o Vianovi; že sklopný stůl lze použít pouze tehdy, jsou -li sedadla ve druhé řadě obrácena k zadní části vozidla. Toto je bezpochyby další a především dostatečný důkaz, že Viano, přinejmenším v podobě, v jaké byl testován, je vhodnější pro potřeby hotelů, letišť nebo společností než pro rodinné potřeby ....
V uspořádání a využití vnitřního prostoru v něm nenajdete velkou uměleckou svobodu, ale budete mít vše potřebné k přepravě cestujících. Řidič, stejně jako všichni ostatní cestující, sedí dobře. Zvukový systém je solidní (není skvělý), ventilace a chlazení jsou dvoustupňové, což znamená, že teplotu lze nastavit samostatně pro přední i zadní část vozu, neunikne vám čtení a všechna ostatní vnitřní světla, protože tam stačí, to platí pro zásuvky a držáky na plechovky.
Hotelový řidič si rychle zvykne na to, že posuvné dveře jsou jednoduché a bezpečnostní západka je bezpečněji drží, ale také na to, že se dveře zavazadlového prostoru zavírají obtížně a cestující budou muset naslouchat velkému hluku. motor uvnitř.
Zajímavé je, že také řídí středně velký sedan třídy E, ale nedělá tolik hluku. Je však třeba přiznat, že práce ve Viano je mimořádně aktivní, a to i díky šestistupňové manuální převodovce, že dosahuje velmi slušné konečné rychlosti a při konzumaci není příliš chamtivý.
Že je nová Viana poháněna dvojicí zadních kol, poznáte jen tehdy, když je půda pod koly opravdu kluzká. Pak si chce hrát s vaším zadkem, ne s nosem, ale beze strachu. Veškerá vestavěná bezpečnost, včetně výkonného systému ESP, mu to prostě nedovolí.
Něco ale zůstává pravdou: navzdory trojcípé hvězdě na nose Viano nemůže skrývat, že je postaven na základě užitkové dodávky. I když v „obchodním“ obleku se chce dostat k limuzínovým dodávkám co nejblíže.
Petr Kavchich
Zpočátku se mi Viano líbilo, protože bylo navrženo harmonicky, s krásnými klidnými liniemi a první kontakt s interiérem, když jsem usedl za volant náklaďáku, byl zklamáním. Sedadla jsou tvrdá a nepohodlná, do některého z korejských aut se plast vejde dříve než do Mercedesu. Neplýtvám slovy o stvoření. Jen je v plastových spojích, v ližinách sedadel, příliš vzduchu. Nedokážu si ani představit, jak může žena pohnout sedadlem, protože tento manévr vyžaduje hodně síly v rukou a velkou vynalézavost. Dalším rozborem je objem jinak dobrého motoru, dodatečné odhlučnění by neuškodilo. Zklamal také cit na brzdovém pedálu; elektronika dělá svou práci (myšlenkou je pomoci řidiči), ale řidič nedostává správnou zpětnou vazbu, takže nikdy přesně neví, jak moc ještě musí sešlápnout brzdový pedál. Za vysokou cenu bych od takového stroje čekal mnohem víc. Tato hvězda na nose se hodí spíše na ozdobu.
Alyosha Mrak
Vždy rád sedím v mikrobusu limuzíny, i když ten už hraničí s dodávkou. Sundal bych zadní sedadla (ano, tvrdá práce!), Snadno do nich obul pneumatiky, stan, nářadí a vzadu zazpíval přívěs se závodním autem. Ale i když je to pro třícípou hvězdu na nose skvělý motor, stejně bych se raději podíval na konkurenci. Cena a špatná kvalita sestavení nejsou kompatibilní.
Matevž Koroshec
Foto Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Kmenová data
| Odbyt: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.276,08 € |
| Náklady na testovací model: | 35.052,58 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximální rychlost: | 174 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 2148 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3800 ot./min - největší točivý moment 330 Nm při 1800-2400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem zadních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,0 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | vagón - 4 dveře, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, šikmé kolejnice, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení - zadní ) poloměr jízdy 11,8m - palivová nádrž 75l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2040 kg - přípustná celková hmotnost 2770 kg. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Stav tachometru: 5993 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 119 km / h) |
| 1000 m od města: | 34,2 let ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,7 (VI.). |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 10,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 49,8m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 71dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 70dB |
| Chyby testu: | Řadicí páka, „skřípání“ v ozdobném krytu sloupku řízení, rozbitý sklopný kryt stolu (loketní opěrka), uvolněná loketní opěrka sedadla řidiče, špatně sestavený jeden ze skleněných držáků. |
Celkové hodnocení (323/420)
Testované Viano není limuzínová dodávka pro rodiny, ale především pohodlný „mikrobus“ určený pro letiště, hotely nebo firmy. A to bude fungovat také skvěle.
Exteriér (13/15)
Novinka je skutečně oblejší, a proto elegantnější, ale ne každému se nový tvar Viana líbí.
Interiér (108/140)
Vstup a posezení si zaslouží velmi vysoké známky, ale ne flexibilitu prostoru.
Motor, převodovka (37
/ 40)Nejvýkonnější vznětový motor a šestistupňová manuální převodovka jsou pravděpodobně nejlepší volbou v nabídce.
Jízdní vlastnosti (70
/ 95)Není nic špatného na tom, že se pohon po novém přesune na zadní kola. ENP se s úkolem plně vyrovná.
Výkon (30/35)
Výbava je již téměř sportovní, ale to bohužel platí i pro hluk uvnitř.
Zabezpečení (31/45)
Elektronické pomůcky jsou v zásadě dostačující pro bezpečnou jízdu. Jinak je bezpečnost zaručena třícípou hvězdou.
ekonomika
Balíček Simbio, slušná nízká spotřeba paliva a nepříliš dobrá prodejní cena.
Chválíme a vyčítáme
sedí na sedadlech
krásně navržený interiér
vnitřní osvětlení
dva způsoby, jak číst rychlost
výkon motoru
mírná spotřeba paliva
omezené přizpůsobení vnitřního prostoru
množství sedadel a lavic
podmíněně pohodlný skládací stůl (v závislosti na uspořádání sedadel)
pouze jedny posuvné dveře
těžké dveře zavazadlového prostoru
hluk motoru
pouze jedna (levá) páčka na volantu
konečný produkt (kvalita)
