Přehled Mercedes-Benz třídy S 2021

Je to jen v boji o titul nejlepšího luxusního auta světa. Pak je to v pořádku.

Stejně jako Rolex a Concorde se i třída S stala synonymem dokonalosti a zaslouženě nebo ne, Mercedes-Benz definuje svůj segment navzdory maximálnímu úsilí BMW řady 7, Audi A8, Lexus LS a (bohužel, dnes již neexistujícího) Jaguaru. XJ a také ukazuje cestu vpřed s novými technologiemi, které nakonec proniknou do více proletářských modelů.

Model W222, který nahrazuje půlmiliontý W2013 představený v roce 223, je nejnovější v dlouhé řadě od debutu prvního W187 Ponton v roce 1951 a zahrnuje slavné modely „Finnies“ a Stroke-8, které následovaly bezprostředně poté, ale tento model W1972 z roku 116 je skutečně nastavit šablonu.

Nyní, o sedm generací později, je třída S 2021 opět zcela nová s progresivními bezpečnostními a interiérovými prvky, které by jí měly pomoci zůstat nejprodávanějším australským luxusním sedanem v plné velikosti.

Mercedes-Benz třídy S 2021: S450 L
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.4 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$188,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

V současnosti jsou k dispozici pouze dva modely třídy S – S450 od 240,700 110 USD plus cestovní náklady a 450 24,900 mm SXNUMXL s dlouhým rozvorem (LWB) SXNUMXL za dalších XNUMX USD. Většina kupujících volí v drtivé většině to druhé.

Navzdory tomu, co by čísla mohla naznačovat, oba jsou poháněny 3.0litrovým přeplňovaným řadovým šestiválcovým zážehovým motorem s výkonem 270 kW a točivým momentem 500 Nm na všechna čtyři kola prostřednictvím devítistupňového automatického měniče točivého momentu. Později bude širší výběr, včetně plně elektrické verze známé jako EQS.

Téměř všechny myslitelné bezpečnostní prvky jsou standardní výbavou třídy S, včetně celosvětově prvních airbagů pro zadní sedadla umístěných za předními sedadly v LWB, čímž se počet objemových airbagů zvýšil na 10.

Vůz je obutý na 20palcových litých kolech AMG s pneumatikami runflat.

Najdete zde také přizpůsobování rychlosti podle trasy (dodržování nastavených rychlostních limitů), asistent vyhýbání se řízení (důmyslná forma zmírňování kolize), adaptivní tempomat s aktivním stop/go, aktivní asistent změny jízdního pruhu, který automaticky přemístí vůz do jízdního pruhu ukazujete), předkolizní technologii Mercedes PreSafe, která připraví všechny bezpečnostní systémy na náraz, elektronický stabilizační program, který zahrnuje všechny aktivní asistenční technologie pro řidiče, aktivní asistent nouzového zastavení, autonomní přední nouzové brzdění a zadní (včetně cyklistů a chodců ), asistent dopravního značení, parkovací balíček s aktivním parkovacím asistentem, 360stupňová kamera a senzory tlaku v pneumatikách.

Z hlediska výbavy se jedná o nejnovější verzi infotainment systému Mercedes MBUX s (ještě dalším) světově prvním 3D displejem doplňujícím centrální OLED displej, elektricky ovládané dveře, kožené čalounění, vzduchové odpružení, kožené čalounění, velurové koberečky. Systém LED světlometů s adaptivními dálkovými světly, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, tepelně a hlukově izolační akustická skla předních bočních oken, tónovaná bezpečnostní skla zadních oken, střešní okno, rolety zadního okna, metalický lak a 20palcová litá kola AMG na runflat pneumatikách.

Chcete moderní multimédia? K dispozici je rozšířená realita MBUX II pro navigaci a snímač otisků prstů a také přirozenější hlasová aktivace Mercedes-Me Connect s globálním vyhledáváním.

Divadlo světla a vize hrané dvěma dostupnými obrazovkami; je to automobilový zážitek jako žádný jiný.

Kromě toho prediktivní navigace v reálném čase, vyhledávání zaparkovaných vozidel, sledování vozidel, nouzové volání, správa údržby a telediagnostiky, digitální rádio, systém prostorového zvuku Burmester 3D s 15 reproduktory a 710W zesilovačem, dálkové zamykání/odemykání dveří, geofence, rychlost. - zábradlí, parkovací stání, head-up displej, integrace smartphonu s Apple CarPlay/Android Auto, bezdrátové nabíjení, ambientní osvětlení, dvouzónová klimatizace, obložení z topolového dřeva, elektricky ovládaná přední sedadla, paměťový sloupek řízení, klimatizace předních sedadel, vstup / bezklíčový východ se zapuštěnými klikami dveří pro přístup bez použití rukou (včetně elektrického kufru),

Kromě airbagu pro cestující na zadních sedadlech směřujícího ke směru jízdy má S450L také elektricky nastavitelná zadní sedadla s pamětí a automatickou zadní klimatizaci.

Mezi klíčové možnosti – a seznam je obrovský – patří zadní zábavní balíček za 8700 6500 dolarů, který poskytuje přístup k médiím na zadní straně, tablety na zadní straně s bezdrátovými náhlavními soupravami a bezdrátovým nabíjením smartphonu na zadním sedadle, balíček bodykitu AMG Line, různé slitiny a další. přední brzdy (14,500 5000 USD), balíček obchodní třídy, který zahrnuje zadní sedadla a stolky ve stylu sklopného letadla (2900 21 USD), kůži Nappa (2000 2700 USD), HUD pro rozšířenou realitu (14,500 USD), XNUMXpalcová kola (XNUMX XNUMX USD) a řízení čtyř kol . (XNUMX XNUMX USD). K dispozici je také balíček Energizující balíček v hodnotě XNUMX XNUMX USD s tvarovanými sedadly, vyhříváním sedadel a masáží sedadel.

Zapuštěné kliky dveří dodávají nádech modernosti inspirovaný Teslou.

Uvědomte si prosím, že naše testovací vozidla měla mnoho z těchto doplňků. Zaškrtněte všechna políčka a k ceně své třídy S můžete přidat téměř 100,000 XNUMX $.

Vyplatí se tedy S450 koupit? S ohledem na některé revoluční bezpečnostní a luxusní prvky, které nabízí, je jedinečný. Škoda, že daň z luxusních aut Fedu je výrazně zdražuje, než by měly být.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Většina modelů Mercedes je ve stylu ruských panenek a těžký rodinný vzhled pokračuje s W223.

Ploché kliky dveří však dodávají nádech modernosti inspirované Teslou, zatímco uhlazená silueta a čisté linie jsou v souladu se snahou o luxus. Rozvor S222 je oproti staré W450 delší ve všech rozměrech. Rozvor S71 je asi o 3106 mm (51 mm) delší (3216 mm) než dříve, zatímco LWB se prodloužil o XNUMX mm (XNUMX mm), čímž se zlepšily proporce i uspořádání interiéru.

Kola značky AMG vypadají sportovně, ale minimálně na S450 jsou možná až moc gangsterská. Modernější a technologickější vzhled by mu podle našeho názoru dodala sada litých slitin.

Celkově má ​​však třída S ‚7‘ potřebnou bohatost designu. Není to tak odvážné a vyvedené z krabice, jako bývaly modely jako W116, ale styl je stále hit.

Duch Tesly Model S se projevuje na dotykové obrazovce na výšku a řídkém, téměř tichém designu a uspořádání palubní desky.

Mimochodem, nejnovější třída S je prvním Mercedesem, který používá podélnou platformu MRA2, která je vyrobena z lehkých ocelí (50 % hliníku), odpovídajícím způsobem pevnější než dříve, ale zároveň o 60 kg lehčí.

S koeficientem odporu vzduchu jen 0.22 Cd u některých zahraničních značek je W223 jedním z nejvíce aerodynamických sériově vyráběných vozů všech dob.

Jak praktický je vnitřní prostor? 10/10

Na začátku našeho dne s třídou S jsme byli odvezeni z domova do sídla v Kew, oblíbeném předměstí Melbourne. Náš vysoce volitelný model S450L měl většinu výše uvedených doplňků, včetně paketu Business Class a balíčku zábavy pro zadní sedadla, a byl, jak se očekávalo, nezapomenutelným zážitkem.

Samostatná sklápěcí zadní sedadla s pohodlnými tablety, loketní opěrky poskytující přístup ke všem médiím a cenově dostupné klimatizované a masážní polštáře a opěradla... Už nejsme na obvyklé cestě, Toto.

Všechny tyto vychytávky a vychytávky jsou však pouhými doplňky, které mohou z rozlehlého Caprice udělat okázalý noční kočár kuřete, pokud do něj vložíte dostatek peněz a lesku.

Samostatná sklápěcí zadní sedadla s pohodlnými tablety, loketní opěrky poskytující přístup ke všem médiím a cenově dostupné klimatizované a masážní polštáře a opěradla... Už nejsme na obvyklé cestě, Toto.

Ne, nová třída S by měla zapůsobit méně hmatatelným a filozofičtějším způsobem a zapojit všechny smysly, nejen to, co vidíme, slyšíme a dotýkáme se. Musí se odvolat mimo povrchní. Jinak to není žádný velký luxusní sedan Mercedes-Benz klasického stylu.

To je herkulovský úkol pro konstruktéry a inženýry ze Stuttgartu. Obecně se však Třícípé hvězdě podařilo dosáhnout něčeho zvláštního.

Ve své vizi bezkonkurenční kvality a konstrukce se W223 snaží posunout vpřed a zároveň se ohlíží za slavnými časy legendárního W126 (1980-1991). Dosahuje to kombinací tradičních předností, jako je odolnost a kvalitní materiály, a oslnění cestujících technologií, která je stále dostatečně přátelská na to, aby chtěli zlepšit své zážitky.

Můžete se ponořit do měkkých sedadel, sledovat svět, který tiše prochází kolem, a nikdy si nevšimnout silnice pod vámi ani motoru před sebou. Dvojité zasklení, nádherné a voňavé látky a materiály a přepychové hmatové povrchy působí uvnitř vozidla svým kouzlem, zatímco vzduchotěsná aerodynamická karoserie, robustní platforma, vzduchové odpružení a tlumená, ale mohutná hnací jednotka uvnitř dělají své. Atmosféra je zvláštní a vzácná. Taková by měla být třída S a to se stane s naším S299,000 450L za XNUMX XNUMX USD (jak bylo testováno).

Můžete se ponořit do křesel, dívat se, jak tiše ubíhá svět venku, a nikdy si nevšimnete silnice pod vámi ani motoru před vámi.

Pro příď platí víceméně totéž, co stejné obložení, kůže, dřevo a technologie obklopují řidiče a spolujezdce. Duch vozu, který je jistě autem poslední dekády – Tesla Model S – se projevuje na portrétní dotykové obrazovce a řídkém, téměř tichém designu a uspořádání palubní desky. Nejsou zde žádné velké impozantní architektury.

Zatímco americký nováček věci ve skutečnosti schovává, třída S naplňuje kabinu jemnými prvky, které – jako když loni přestala létat letadla a následně se vrátil ptačí zpěv – se projeví až tehdy, když jednoduchost designu kabiny odstraní veškerý bílý šum. abyste měli tu nejlepší náladu a užili si je.   

Vezměte si například dotykové rozhraní, možná nejlepší, jaké jsme kdy vyzkoušeli; pocit pohody odvozený z kumulativních účinků hlubokého pohodlí při sezení (funkce masáže se nikdy nevypíná), ovládání klimatizace v kokonu, orchestrální úrovně audio zábavy a divadlo světla a vidění na dvou dostupných obrazovkách; je to automobilový zážitek jako žádný jiný. A 3D navigační systém sledování očí v elektronických zařízeních. K dosažení efektu nejsou potřeba filmové brýle. Samotná pozice řidiče je mimochodem také prvotřídní.

Prostor pro protažení a růst určitě a ve všech směrech. Ale prostor pro zlepšení? Ještě bych.

To je čistý luxus, kde se můžete natáhnout a užít si špičkové hýčkání.

Váš tester po chvíli rozbolela hlavu při pohledu na tuto omamnou 3D mapu. Středové větrací otvory – čtyři vpředu a dva vzadu – vypadají a působí lacině, takže jsme je mentálně předělali; jsou tady strašně mimo; automatické přenosové rameno kolony muselo být v roce 2005 vyhozeno do koše. A i když mají digitální přístroje řadu možností, žádná z nich není pro třídu S dostatečně elegantní. Je to zjevně zvláště subjektivní kritika, která je však – v kontextu klasických rivalů Mercedesu v segmentu luxusních sedanů – oprávněná vzhledem k tomu, jak nadčasová byla éra designu Daimler Bruno Sacco. Podívejte se na něj děti.

Po pár hodinách za volantem, kdy se naše smysly uklidnily, je však zřejmé, že kabina třídy S je jedinečné a krásné místo – jak se patří za strmých čtvrt milionu dolarů.

Práce je hotová.

PS Kufr o objemu 550 litrů (o 20 litrů více než dříve) je dostatečně masivní a luxusní na spaní.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Kde je V8?

V současnosti je jediný W223, který si můžete koupit, poháněn zbrusu novým 2999litrovým 3.0ccm řadovým šestiválcovým turbobenzinovým motorem. 256voltový mild hybridní systém a integrovaný startér-alternátor zvyšující výkon 48 kW a 16 Nm na 250 kW při 270 ot./min a 6100 Nm točivého momentu v rozsahu 500-1600 ot./min.

Kombinace automatické převodovky s měničem točivého momentu 9G-Tronic a systému pohonu všech kol 4Matic je premiérou pro třídu S v Austrálii.

Maximální rychlost je omezena na 250 km/h a zrychlení na 0 km/h trvá u obou modelů pouhých 100 sekund. Působivé na luxusní limuzínu vážící přes dvě tuny.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

S pomocí mild hybridního systému vrátil S450 v průměru působivých 8.2 litru na 100 km, což odpovídá 187 gramům emisí oxidu uhličitého na kilometr. Doporučuje se prémiový bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95 (nebo vyšším). V městském cyklu spotřebuje 11.3 l/100 km (11.5 u S450L) a na venkově jen 6.4 l/100 km (6.5 u S450L).

Palivová nádrž o objemu 76 litrů umožňuje mezi tankováním ujet v průměru asi 927 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 10/10

W223 S-Class ještě neprošel nárazovým testem ANCAP ani evropské pobočky EuroNCAP, takže nemá hvězdičkové hodnocení. Mercedes-Benz však tvrdí, že se snažil vytvořit jedno z nejbezpečnějších vozidel na planetě. Kdo jsme, abychom se hádali?

Téměř všechny myslitelné bezpečnostní prvky jsou standardní výbavou třídy S, včetně celosvětově prvních airbagů pro zadní sedadla umístěných za předními sedadly v LWB, čímž se počet objemových airbagů zvýšil na 10.

Najdete zde také přizpůsobování rychlosti podle trasy (dodržování nastavených rychlostních limitů), asistent vyhýbání se řízení (důmyslná forma zmírňování kolize), adaptivní tempomat s aktivním stop/go, aktivní asistent změny jízdního pruhu, který automaticky přemístí vůz do jízdního pruhu ukazujete), předkolizní technologii Mercedes PreSafe, která připraví všechny bezpečnostní systémy na náraz, elektronický stabilizační program, který zahrnuje všechny aktivní asistenční technologie pro řidiče, aktivní asistent nouzového zastavení, autonomní přední nouzové brzdění a zadní (včetně cyklistů a chodců od 7 km/h do přes 200 km/h), asistent dopravního značení, parkovací balíček s aktivním parkovacím asistentem, 360stupňová kamera a senzory tlaku v pneumatikách.

Active Lane Keeping Assist funguje v rozsahu rychlostí od 60 do 250 km/h, zatímco Active Steer Assist pomáhá řidiči sledovat jízdní pruh do rychlosti 210 km/h.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na rozdíl od mnoha luxusních značek, které trvají na tříleté, podprůměrné záruce, Mercedes-Benz nabízí pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů.

Intervaly jsou každý rok nebo 25,000 800 km, přičemž plán služeb s omezenou cenou začíná na 1200 1400 USD za první rok, 3400 2700 USD za druhý rok a 700 3600 USD za třetí rok, celkem tedy 5400 XNUMX USD. Kromě toho existuje plán údržby začínající na XNUMX USD na první tři roky (úspora XNUMX XNUMX USD oproti běžnému servisnímu plánu s omezenou cenou), XNUMX XNUMX USD na čtyři roky a XNUMX XNUMX USD na pět let.

jaké to je řídit? 10/10

Za starých časů, jak říkají Němci, číslo „450“ na kufru označovalo sílu V8. Během éry W116 S-Class to byl jeden z nejpamátnějších odznaků na světě, když bylo také připojeno písmeno „SEL“.

Jak však již bylo zmíněno dříve, jde o 256litrový zážehový turbomotor M3.0 s 48voltovým „mild hybridním“ elektrickým systémem, který pohání všechna čtyři kola. Skutečný V8 W223 pravděpodobně dorazí později v tomto roce nebo začátkem roku 2022 spolu s vlajkovou lodí S580L. Pojďme.

To neznamená, že S450 není dost dobrý. S touto elektrifikovanou podporou je řadová šestka plynulá a rychlá mimo trať a vůz hladce řadí všech devět rychlostních stupňů. Protože je tak tichý a naleštěný, necítí se rychlý při 5.1 s až 100 cvaknutí, ale pohled na rychloměr říká něco jiného – zrychlení je průrazné a silné, dokonce i za zákonným omezením rychlosti.

S třídou S můžete řídit sebevědomě a obratně.

Co chybí, je bublající soundtrack klasického V-XNUMX Benz. Studna. Vynikající hospodárnost je cena, kterou jsme doslova ochotni zaplatit na oplátku.

Ještě působivější je schopnost S450 závodit na horských silnicích jako nadrozměrný sportovní sedan.

Nyní pro Austrálii jsou všechny třídy S standardně vybaveny adaptivním vzduchovým odpružením Airmatic, včetně vzduchových pružin a samonivelační technologie. V režimu Comfort do 60 km/h lze světlou výšku zvýšit o 30 mm nebo snížit o 10 mm oproti standardním 130 mm v režimu Sport při jakékoli rychlosti a v režimu Sport+ ji lze snížit o dalších 17 mm.

S ohledem na to ano, standardní vzduchové odpružení odvádí vynikající práci při vyhlazení většiny nedokonalostí ve městě. Jeho skutečným trikem je však přitvrdit podvozek, když jsou zatáčky zajímavé a je zvolen sportovní režim. S progresivně vyváženým a uklidňujícím způsobem reagujícím řízením vjíždí Mercedes do zatáček přesně a vyváženě a prořezává je s nepatrným nebo žádným znatelným nakláněním karoserie nebo nedotáčivostí.

všechny třídy S jsou standardně vybaveny adaptivním vzduchovým odpružením Airmatic, včetně vzduchových pružin a samonivelační technologie.

Nemluvíme zde o pohodové jízdě po venkovských silnicích, ale o slavné Hillsvilleské ulici Chum Creek Road, kde si i Porsche Cayman bude připadat jako po namáhavém dynamickém tréninku. Třídu S lze zrychlit s jistotou a obratností, což prokazuje vynikající ovladatelnost a jízdní vlastnosti na 5.2m limuzínu. A o to pozoruhodnější je fakt, že při zhasnutí červených klaksonů kvalita jízdy trpí jen okrajově.

Po návratu do shonu dopravní špičky, Benz v režimu Comfort nadále odhaloval svou dvojici zaměřenou na řidiče, ale zároveň na cestující, procházel mezerami a přitom zůstal uvnitř pohodlný a vyrovnaný.

Až při parkování v úzkých si opravdu uvědomíte, že W223 je delší než Mazda CX-9. Na přání dodávaný systém řízení všech čtyř kol prý sníží poloměr otáčení na úroveň hatchbacku třídy A. 10.9 metru je nárok.

Třída S pro rok 2021 nepřestává udivovat a těšit.

Ještě působivější je schopnost S450 závodit na horských silnicích jako nadrozměrný sportovní sedan.

Verdikt

Mercedes-Benz se rozhodl vrátit třídě S její místo mezi nejlepšími sedany na světě.

V modelu S250 za téměř 450 450 USD, který jsme testovali s více možnostmi, a také v rozšířeném modelu S300L za XNUMX XNUMX USD (nejvyšší bod nabídky), si myslíme, že se Němcům podařilo posouvat hranice bezpečnosti, pohodlí a technologie. v balení, které odpovídá dědictví této série.

Nebesky vysoké ceny založené na daních jistě udrží výklenek třídy S v Austrálii, ale auto je více než dost dobré na to, aby dominovalo svému malému koutku velké scény luxusních vozů.

Nejlepší nové auto na světě? Myslíme si, že je to velmi pravděpodobné. Mise splněna, Mercedes.