Sportovní kupé Mercedes-Benz C180

Poslání sportovního kupé třídy C je jasné: přilákat nejen nové, ale i mladé zákazníky, ty, kteří chtějí prestižní odznaky na přídi auta, a pro ně limuzíny a karavany s třícípou hvězdou na nose. není dostatečně sportovní pro kabriolety a nemá dost peněz pro model AMG. Logicky je sportovní kupé levnější než jiné verze třídy C, ale to rozhodně neznamená, že je na první pohled i z hlediska materiálů levnější. Někdy je to naopak.

Vzhledově je Sports Coupe skutečně atletický. Jeho nos je v zásadě stejný jako u ostatních verzí třídy C, ale skutečnost, že hvězda má masku, dává jasně najevo, že se jedná o sportovní verzi Mercedesu. Dojem doplňuje strmější stoupající valbová linie, vykrojená spodní hrana skel ve dveřích a samozřejmě krátká záď s vysokou horní hranou, která pěkně doplňuje zaoblenou střechu kupé.

Zajímavý je tvar zadních světel a mezi nimi je pod klopou plechu pruh skla, označující víko kufru. Dodává zádi výrazný vzhled, ale bohužel není tak užitečný pro parkování, jak by se dalo očekávat. Pohled skrz něj je dost zkreslený, takže byste se na něj neměli na stoprocentním parkovišti stoprocentně spoléhat. A ne proto, že je obvykle špinavý nebo mlhavý. Viditelnost zezadu je tedy nižší než u sedanu, ale stále dost dobrá na to, abyste mohli pohodlně žít ve městě s autem. Deštivé dny jsou výjimkou, protože sportovní kupé nemá zadní stěrač.

Ve zdánlivě krátké a nepříliš prostorné zadní části ukrývá 310 litrů zavazadlového prostoru, což je dost na většinu úkolů, které musí Sports Coupe plnit. Protože jsou zadní dveře dostatečně velké a hluboké, je nakládání velkých zavazadel také snadné. I když jsou tak velké, že musíte srazit zadní dělenou lavici. Kvůli vzhledu tohoto auta není třeba se vzdávat praktičnosti, alespoň ve většině případů.

I sezení vzadu je překvapivě pohodlné. Kvůli snížené střešní hraně kupé by ti, kteří jsou požehnáni Matkou přírodou a mají více než 180 centimetrů, byli jinak tlačeni do stropu, ale ve skutečnosti to platí pro všechna kupé. Proto je pro ně dostatek místa na kolena (ve skutečnosti za ně musím psát, protože zadní lavice se skládá ze dvou dobře navržených sedadel a třetí bude muset dřepět na skluzavce mezi nimi), takže i mírně delší vzdálenosti jsou docela snesitelné. zvláště pokud nesedí naproti výrazné délce.

Přední část je na první pohled „normální“ řada C, ale opravdu jen na první pohled. Už když do něj poprvé usednete, poznáte, že Sports Coupe je něco výjimečného. Sedadla jsou nižší než u ostatních modelů třídy C, což samozřejmě přispívá ke sportovnímu pocitu. V testovacím voze byly ručně seřizovány (podélné odsazení a sklon opěradla a sedáku), ale tento úkol mohl být velmi přesný. Posun v podélném směru je obrovský, do krajní polohy to vyženou jen basketbalisté a ne všichni.

Originální interiér sportovního kupé je doplněn tříramenným volantem, který bohužel (překvapivě) není potažen kůží. Nemůžeme mluvit o sportovnosti kvůli tomu, a také kvůli jeho spíše (pro sportovní vůz) průměru, ale je pravda, že také díky jeho výškovému a hloubkovému nastavení je snadné najít pohodlné místo pro řízení. Sedadla jsou navíc robustní s dostatečným bočním úchopem, takže poloha je pohodlná i v rychlejších zatáčkách. Je škoda, že pohyby nohou jsou příliš dlouhé. Řidič má proto často dvě možnosti: buď nemůže sešlápnout pedál, zejména spojku, až úplně dolů, nebo musí zvednout nohu příliš vysoko, aby na ni šlápl.

Na rozdíl od verze sedan nebo kombi třídy C je kapota nad měřidly také drážkovaná. Přesně stále nic sportovního, v popředí je obrovský rychloměr a rychloměr motoru se vyděšeně skrývá někde na levém okraji. A zde by mohli designéři nabídnout zajímavější nebo sportovnější řešení.

Středová konzola je stejná jako u ostatních Ceji, ale použité materiály dělají řadicí páku sportovnější a ještě sportovnější. Má čísla od 1 do 6, což znamená šestistupňovou manuální převodovku.

Pohyby řadicí páky jsou u Mercedesu přesné a překvapivě rychlé a převodové poměry se počítají poměrně rychle. Proč jsou vypočítány tak stručně, lze pochopit při pohledu pod pokličku. Navzdory značce 180 vzadu se pod ním skrývá dvoulitrový čtyřválcový motor schopný produkovat tichý výkon 95 kilowattů nebo 129 koní. Nemůžeme tomu říkat sportovní, ale má to i další pozitivní vlastnosti.

Navzdory téměř tuně a půl se Sports Coupe ukazuje jako dostatečně flexibilní, aby si mohl dovolit mírnou lenost s hnacím ústrojím. Na rychlejší přetaktování je bohužel příliš slabý. Aby dosáhl tovární hodnoty jedenácti sekund zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu (v měření byl tento údaj o dvě desetiny horší), musí motor neustále točit v červeném poli. Při předjíždění je navíc evidentní nedostatek síly.

Hladký chod motoru lze vždy považovat za dobrý, protože ani při nejvyšších otáčkách (červené pole na počitadle začíná na 6000 a omezovač otáček přeruší mučení na dalších 500 otáček) nezpůsobuje hluk. Skutečnost, že pro sportovní jízdu je vyžadována velmi těžká pravá noha, potvrzuje i test spotřeby. Při pomalé jízdě můžete také dosáhnout spotřeby mnohem méně než deset litrů na sto kilometrů (v průměru to v testu bylo asi 11 litrů) a při rychlejší jízdě (nebo podle měření) rychle stoupne na 13 litrů . Rozhodně doporučujeme silnější motor, protože C180 Sport Coupe si s ním vede mnohem lépe.

Že je C180 skutečně podvyživený, dokazuje jeho podvozek, díky kterému si řidič okamžitě uvědomí, že je schopen zvládnout mnohem vyšší zatížení. Podvozek je téměř stejný jako sedan, ale ve sportovním kupé působí mnohem dynamičtěji.

Když je zapnutý ESP, ve skutečnosti se chová jako auto s pohonem předních kol, ale bez nepříjemných vedlejších účinků (čtěte volnoběh volantu a trhnutí volantem) při akceleraci ze zatáček. Volant je poměrně přesný a poskytuje řidiči (téměř) dostatek informací o tom, co se děje s předními koly. Jediné, co mi dělá starosti, je, že při rychlém otáčení z jedné krajní polohy do druhé (řekněme ve slalomu mezi kužely) posilovač řízení někdy nemůže plnit požadavky řidiče a volant někdy na okamžik ztvrdne.

Ještě více potěšující je fakt, že díky bezchybně fungujícímu systému ESP a tedy neutrální poloze v zatáčkách si inženýři mohli dovolit úpravu ve zdvihu podvozku, kterou lze zaznamenat pouze při vypnutém ESP. Svou sportovnost dokazuje i sportovní kupé. Nedotáčivost se téměř nekoná, na kluzké vozovce (přeci jen motor má jen 129 koní, musí hodně klouzat) si řidič může dovolit snížit záď a na suché vozovce je auto dlouhodobě zcela neutrální - ať už je to prokluzující příď nebo záď, řidič může mírně pracovat s nainstalovaným volantem a plynovým pedálem.

Ať tak či onak, odpovědi jsou předvídatelné a snímky lze snadno procházet. Navíc sklon v zatáčkách není nadměrný, což je vzhledem k dobrému tlumení nerovností dobrý úspěch. Krátké nerovnosti jsou pro sportovní kupé ještě trapnější, protože šok se přenáší i na cestující.

Je skvělé trvat na přímé jízdě po dálnici a také podélných nerovnostech, které by nejednomu konkurentovi zamotaly podvozek. Proto jsou dlouhé cesty velmi pohodlné. Přispívá k tomu také tvar pouzdra, protože přispívá k tichému řezání větrem a tichému chodu motoru.

O bezpečnost je také dobře postaráno: brzdy jsou vynikající, pedál je příjemný na dotek a drsné nouzové brzdění pochází z přidání systému BAS, který detekuje, kdy řidič začne v případě nouze brzdit, a plně zvyšuje brzdnou sílu , rychle a efektivně. Pokud k tomu přidáme ESP, aktivní bezpečnost je na vysoké úrovni. Totéž platí pro pasivní bezpečnost poskytovanou předními a bočními airbagy a vzduchovými clonami k ochraně hlavy předních a zadních cestujících.

Bohatá je i výbava - centrální zamykání s dálkovým ovládáním, palubní počítač (C180 je mírně vylepšená verze), za příplatek pak klimatizaci s pistolí, pětipaprsková litá kola, rádio s ovládání na volantu. .

Je jasné, že sportovní kupé třídy C není jen levnější, kratší, kupé verze C. Je ale důležité vědět, že na ceně také záleží – a lze s jistotou říci, že je docela dostupná. Pokud ale máte dost peněz, můžete si klidně dovolit kompresor C180 – nebo některý z šestiválcových motorů, které by se později montovaly do sportovního kupé třídy C.

Dušan Lukič

FOTO: Urosh Potocnik

Sportovní kupé Mercedes-Benz C 180

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Náklady na testovací model:	26.727,35 €
Napájení:	95 kW (129 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,4 l / 100 km
Záruka:	1 rok neomezený počet najetých kilometrů, 4 roky záruka Mobilo

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 89,9 × 78,7 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresní poměr 10,6:1 - maximální výkon 95 kW (129 k) s. 6200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,3 m/s - měrný výkon 47,5 kW/l (64,7 l. - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 190 l - motorový olej 4000 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - jednoduchá suchá spojka - 6ti stupňová synchronizovaná převodovka - převod I. 4,460 2,610; II. 1,720 1,250 hodin; III. 1,000 0,840 hodin; IV. 4,060 3,460 hodin; V. 7; VI. 16; zpět 205 - diferenciál v 55 - kola 16J × 600 - pneu 1,910/1000 R 39,3 (Pirelli P195), valivý dosah 15 m - rychlost ve VI. rychlostní stupeň při 80 ot./min XNUMX km/h – rezervní kolo XNUMX R XNUMX (Vredestein Space Master), omezení rychlosti XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - Cx = 0,29 - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, příčné nosníky, stabilizátor - zadní víceprvková náprava s individuálním odpružením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukolový brzdy, přední kotoučové (s nuceným chlazením), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, BAS, nožní mechanická brzda na zadních kolech (pedál vlevo od spojkového pedálu) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi extrémní body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1455 kg - přípustná celková hmotnost 1870 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 720 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4343 mm - šířka 1728 mm - výška 1406 mm - rozvor 2715 mm - rozchod vpředu 1493 mm - vzadu 1464 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 10,8 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1660 mm - šířka (po kolena) vpředu 1400 mm, vzadu 1360 mm - výška nad sedákem vpředu 900-990 mm, vzadu 900 mm - podélné přední sedadlo 890-1150 mm, zadní sedadlo 560 - 740 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 62 l
Krabice:	normální 310-1100 l

Naše měření

T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 %
Zrychlení 0-100 km:	11,2s
1000 m od města:	33,5 let ( 157 km / h)
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	9,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,4m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	52dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Sportovní kupé Mercedes C180 je důkazem, že auto může být svým jménem (téměř) právem nazýváno sportovním vozem, i když si to výkonem motoru nezaslouží. Vynikající zpracování a dobrý podvozek spolu s dobrým designem stačí k tomu, aby toto jméno získalo skutečnou hodnotu.

Chválíme a vyčítáme

tvar

podvozek

pohodlí

sedadlo

pozici na silnici

plastový volant

průhlednost zpět

příliš malý otáčkoměr

příliš dlouhé pohyby nohou

slabý motor