Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Dává mi smysl diskutovat o tom, jak může auto uspokojit kupujícího, majitele, řidiče. Předně je třeba poznamenat, že A je dosud nejmenší Mercedes (o Smartu nemluvě) a bývá druhým autem v rodině. Využíváme ho na kratší cesty, v městských oblastech, kde je obtížné parkování.

U dobrého auta s délkou tři a půl metru je tento problém oproti jeho délce mnohem menší. Správně zvolený posilovač řízení usnadňuje zatáčení na místě a dramaticky zvyšuje pohyb při rychlé jízdě. S autem je tedy vždy radost řídit. Velmi vzpřímený (a nastavitelný) volant osloví ty, kteří jej upřednostňují blíže ke kolenům než přednímu sklu.

Sedí stejně vysoko jako v dodávkách nebo minivanech a díky vysoké zvýšené podlaze a prahu je vchod také vysoký. Ani si toho nevšimnete, dokud neotevřete dveře. Vysoký prah, vysoké dno a vysoká sedadla nevyžadují při vstupu mnoho úsilí, ale viditelnost kolem je mnohem lepší. A to nejen kvůli tomu, ale také kvůli poměrně velkým skleněným plochám s malými slepými skvrnami.

Pohádka a s vybavením Avantgarde má, jak se na originální auto sluší, dobrou sadu užitečného vybavení. Nebudu vypisovat, s ASR a ESP příliš, ale mohu říci, že nic důležitého nechybělo. Kdysi tu bylo něco nadbytečného. Například velká středová loketní opěrka, která je zároveň uzavřeným boxem. Uprostřed to může být velmi užitečné nebo ztěžovat přístup k ruční brzdě. Možná chybí jiná konzole, ale pak si není na co stěžovat.

S novým čtyřválcovým motorem je A také pozoruhodně agilní. Závodů už je docela dost. Má také ten hlas. V rychlostech až 60 km / h dělá ASR (Traction Control System) svou práci, ale při prudké akceleraci chce stále vytrhnout volant z rukou.

I při nízkých otáčkách motoru je A docela živý a na otáčky nad 3500 ot / min reaguje ještě rychleji. Elektronika motoru umožňuje krátkou dobu otáčet se v červeném poli rychlostí až 7000 XNUMX ot / min (například při předjíždění!), Ale obvykle to není nutné.

Motor je dobře (a příjemně) slyšet, takže chytrý řidič už podle hlasu pozná, kdy má řadit. Přesná řadící páka a přesná rychlá převodovka jsou dobře přizpůsobeny motoru a páka potažená dřevem-kůží je stále krásná a příjemná na dotek. Spojkový pedál je stále příliš citlivý a je třeba jej uvolnit nahmatem. Jinak motor rád vypíná, hlavně na křižovatce, kdy je potřeba rychle nastartovat. Můžu ale říct – pokud je to útěchou – že už je mnohem méně citlivý, než byl u prvních pětek.

O manipulaci s A bylo řečeno tolik, že mohu jen znovu zdůraznit, že na jeho stabilitě není nic špatného. S trochou vtipu toto auto jede jako všichni ostatní, nebo ještě lépe. Podvozek je v průměru tvrdý, brzdění není problém a ovladatelnost u tak malého auta je velmi dobrá i při vysokých rychlostech.

Když si rychle zvyknete na největší Mercedes, může si vás zamilovat i ten nejmenší. Nemá takové nevýhody, aby někoho úplně odrazoval od nákupu. Raději naopak. Má tolik příslušenství a vybavení a samozřejmě ten symbol na nose, který přitahuje spoustu lidí.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	21.307,39 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	92 kW (125 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	198 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 84,0 x 85,6 mm - zdvihový objem 1898 cm3 - kompresní poměr 10,8:1 - maximální výkon 92 kW (125 k) ) při 5500 ot./min - maximální točivý moment 180 Nm při 4000 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 5,7 l – nastavitelný katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 hodin; III. 0,830 3,290 hodin; IV. 3,720 hodin; v. 205; 45 16 zpátečka – 83 diferenciál – pneu 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Kapacita:	maximální rychlost 198 km/h - 0-100 km/h zrychlení za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l na 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS , BAS - hřebenový volant
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1080 kg - přípustná celková hmotnost 1540 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 400 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	délka 3575 mm - šířka 1719 mm - výška 1587 mm - rozvor 2423 mm - rozchod vpředu 1503 mm, vzadu 1452 mm - světlá výška 10,7 m
Vnitřní rozměry:	délka 1500 mm - šířka 1350/1350 mm - výška 900-940 / 910 mm - podélná 860-1000 / 860-490 mm - palivová nádrž 54 l
Krabice:	normální 390-1740 l

Naše měření

T = 6 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Zrychlení 0-100 km:	9,2s
1000 m od města:	32,4 let ( 162 km / h)
Maximální rychlost:	199 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,9m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB

оценка

• Jelikož má nejmenší Mercedes živý a silný motocykl, pro ty, kteří čas od času potřebují dávku adrenalinu, toho také moc není. Samozřejmě to není závodní auto, ale je to docela živé auto s příjemným hlasem, bohatou výbavou a důležitým symbolem na nose. Ten je často těžší.

Chválíme a vyčítáme

Zařízení

živý motor

Přenos

vodivost

flexibilita

Automatické blokování

dobře nastavitelný volant

(stále) citlivý spojkový pedál

žádný držák na konzervy

zásuvka poplachového centra

žádný měřič teploty chladicí kapaliny

polštáře nakloněné příliš dopředu