Testovací jízda Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 a 500 E: Stardust

Tři těžké limuzíny jsou symbolem technické dokonalosti již více než tři desetiletí

Každý z těchto tří modelů Mercedesu je ztělesněním ideálního rychlého a pohodlného vozu, považovaného za svého druhu mistra své dekády. Je čas seznámit se s 6.3, 6.9 a 500 E – nadčasovými postavami ze zlaté minulosti značky s třícípou hvězdou ve znaku.

Tři auta, z nichž každé je těžké s čímkoli srovnávat. Tři elitní limuzíny kombinující různé a speciální. Se spoustou síly, malou velikostí pro obvyklou sérii Mercedes, diskrétním vzhledem a co je nejdůležitější, opravdu neobvyklými postavami. Tři masivní sedany, které se nezaměřují na zobrazení svalů, ale na nadčasovou jednoduchou eleganci. Na první pohled jsou téměř identické se svými běžnými protějšky; sjíždějí z montážních linek v působivém množství. Pokud tyto tři modely Mercedes zvládnou modely 250 SE, 350 SE a 300 E, je šance, že na vás udělá něco výjimečného, ​​velmi malá. Pouze znalci najdou malé, ale důležité rozdíly, které změní 250 SE na 300 SEL 6.3, 350 SE na 450 SEL 6.9 a 300 E na 500 E. Rázvor se ve dvou třídách S zvýšil o deset centimetrů a lze jej vidět pouze pouhým okem. ...

Snad nejjasnější rozdíl je kolem 500 E. Své zvláštní postavení zdůrazňuje jistou dávkou narcismu. A má to svůj důvod, protože doslova strčí (téměř) každou třídu S do kapsy. Vůz se od ostatních bratrů liší příplatkovými vypouklými blatníky vpředu i vzadu a také standardními mlhovkami mandlového tvaru zabudovanými do předního spoileru. Diskrétní sofistikovanost oproti standardní 300 E zdůrazňují i ​​stěrače - 500 E je má jako jediný z rodiny W 124 standardně.

Model 450 SEL 6.9 si také dovoluje luxus mít mírně odlišné uspořádání přední části než model 350 SE. Totéž platí pro zadní opěrky hlavy, které jsou klasifikovány jako 6.9 a 500 E.

Nejviditelnější rys 300 SEL 6.3 je úplně jiný. Standardní kola Fuchs přitom okamžitě zaujmou, zvolená pro optimální chlazení brzd, nikoli z estetických důvodů. Dalšími drobnostmi, podle kterých jej možná poznáte, je maličký otáčkoměr na palubní desce a také chromovaná konzola řazení pro automatickou převodovku – 6.3 nikdy nebyla k dispozici s manuální převodovkou. Propracovaný systém vzduchového odpružení, široké zadní dveře a čelní sklo orámované čelním sklem jsou bezpochyby skvělé věci, ale najdeme je i v 300 SEL 3.5 – „civilní“ obdobě 6.3. Samotný vůz vděčí za svou existenci inženýru Erichu Waxenbergerovi, který se rozhodl namontovat pod kapotu W8 Coupé motor V600 nejvyššího modelu 111 a najezdil s ním mnoho nezapomenutelných kilometrů. Vedoucí výzkumu a vývoje Rudolf Uhlenhout byl projektem nadšen a rychle usoudil, že 300 SEL je ideální základna pro stavbu modelu s podobnou koncepcí.

A kde je 560 SEL?

Nechybí nám Mercedes 560 SEL? Objektivně vzato by to byl dokonalý přechod od silné zářivosti 6.9 k nadčasové jednoduché eleganci modelu 500 E. Rozhodně mu také nechybí síla, ale u 73 kopií prostě není dost elitní na to, aby vstoupil do klubu verze. vyrobeno méně než 945 10 kusů. 000 SEL navíc přináší třídě S armádu revolučních technologických inovací, ale zároveň zůstává bez sportovní verze.

500 E, který by podle logiky té doby v označení modelů značky mohl být nazýván 300 E 5.0, se od svého vzniku stal skutečným mýtem, ve kterém mimochodem Porsche aktivně účastní se.

První dotek 300 SEL 6.3 nám dává jednoznačně pochopit, že tohle auto není to, co od něj očekáváme, ale superpohodlný kouzelný koberec bez dynamických ambicí. Neuvěřitelné, ale pravdivé – jeho síla se projevuje nejen kultivovaností, ale jeho automatická převodovka má kromě komfortu i jiné kvality.

6.3 - kouzlo nedokonalosti

Kdo někdy jezdil s 3,5litrovou verzí modelu, bude ohromen, co všechno dokáže 6.3litrová verze, přes všechny nepopiratelné podobnosti obou vozů. Harmonie zde není nejvyšší metou, ale auto působí nesrovnatelně příměji a sportovněji, jako by chtělo přenést svět závodění do luxusní třídy. Poloměr otáčení je na pětimetrový sedan fenomenální a tenký volant s vnitřním kroužkem pro klakson je mnohonásobně rovnější, než by se na první pohled mohlo zdát. To neznamená, že se třída S proměnila v drsného závodníka. Pocit prostoru a výhled z místa řidiče v 6.3 je naprosto slastný - pouhý pohled na třícípou hvězdu stoupající z dlouhého předního krytu zasazeného mezi zakřivené blatníky stačí k tomu, abyste si připadali jako na sedmé. nebe. Je to panoramatický pohled, který jinde jen těžko najdete, a v popředí je vidět lesk leštěné ořechové kořenové dýhy, elegantně tvarované chromované spínače a ovladače. No a to druhé by bylo ještě krásnější, kdyby měly i velký otáčkoměr 600. Vlevo v prostoru pro nohy řidiče je vidět páka manuálního nastavení vůle - typický znak verzí vzduchového odpružení, které později 6.9 s hydropneumatickým systémem se stává filigránovou pákou na sloupku řízení.

Při jízdě s velkým množstvím benzínu vám 250 SE stále zřetelněji začíná připomínat, že právě jeho technika byla brána jako základ pro vytvoření 6.3. Syrový osmiválcový motor zní blíže svému ne vždy taktickému šestiválcovému bratranci a při řazení ze čtyřstupňového automatu jsou patrné záškuby. Vzduchové odpružení má oproti tradiční konstrukci základních modelů výhody ani ne tak v komfortu, ale především v oblasti bezpečnosti silničního provozu, protože s ním zůstává vůz neotřesitelný téměř v každé situaci. Nad 3500 ot./min 6.3 konečně vrhá 250 SE do stínu. Pokud se rozhodnete použít řadicí páku a řadit manuálně, budete překvapeni, jak rychle se tato V8 otáčí svým obrovským zátahem. Navzdory jistým jemným příznakům luxusu je po 6.3 km stále více cítit strohý sportovní sedan – hlučný a nespoutaný. Kde je nyní Porsche 911 S, se kterým tento mastodont na tratích závodil?

Dokonalost po dokončení: 6.9

450 SEL 6.9 se od improvizace pramenící z 6.3 výrazně liší svou těžko dohledatelnou dokonalostí. Protože tohle auto hodně předběhlo dobu. Styl je plně zachován v duchu nového desetiletí, zvuk zavírajících se dveří je ještě pevnější a prostor uvnitř je ještě působivější. Touha po lepší pasivní bezpečnosti přinesla změny nejen do exteriéru, ale také do interiéru vozu. Zde v první řadě převládá funkčnost a přehlednost - noblesu přináší pouze kořen ořešáku. Cestující sedí na sedadlech, nikoli na nich, a okolní plastová krajina možná nevytváří zrovna domácí pohodu, ale výjimečně vysokou kvalitu. Konzola automatické převodovky zůstala zachována, jsou zde ale pouze tři stupně. Díky modernímu hydraulickému měniči momentu je řazení při 3000 ot./min poměrně neznatelné. Právě v těchto otáčkách je dosahováno maximálního točivého momentu 560 Nm, který mimořádně kultivovanou 6.9 zrychluje neuvěřitelnou rychlostí. Stačí trochu více šlápnout na plyn a těžká limuzína se promění v jakousi raketu. Na druhou stranu 6.3 subjektivně působí dynamičtěji a živěji – protože jeho bezprostřednost je mnohem hmatatelnější než jeho vytříbený a neuvěřitelně pohodlný nástupce. Navíc dalších 36 koní z K-Jetronic M 100 vybaveného moderním systémem vstřikování paliva není moc cítit, protože nový model je mnohem těžší. Není však pochyb o tom, že dlouhé přechody z 6.9 bodu se překonávají mnohem méně než z 6.3. Auto rozhodně není přeborníkem v rychlých zatáčkách, i když díky nové zadní nápravě je mnohem předvídatelnější a snáze se řídí než 6.3. Do 4000 otáček se 6.9 chová nadmíru zdvořile a téměř se neliší od vytříbených manýrů 350 SE – skutečné rozdíly se objevují až těsně nad touto hranicí.

Jedinečné auto

Mercedes 500 E je zástupcem generace W124 – se všemi kladnými stránkami této skutečnosti. A přesto se povahově radikálně liší od všech svých druhů. Ani 400 E se svým V8 se čtyřmi ventily na válec, čtyřmi vačkovými hřídeli a výkonem 326 koní ani zdaleka nevyrovná vlajkové lodi. 500 E se zdá neuvěřitelně výkonný, a přitom tak jemný ve svých způsobech – přidáním skvělé akustiky jeho osmiválcového motoru se obraz stává skutečností.

500 E: téměř perfektní

Ať už se s ním chystáte na dynamickou jízdu ve městě, na pronásledování někoho s BMW M5 na horské silnici nebo na dovolenou v Itálii, 500 E je pro každý z těchto úkolů stejně dobře vybaven. Jedná se o mimořádný všestranný talent, který se tak blíží naprosté dokonalosti, až je to téměř neuvěřitelné. Proti němu se i všemocná 6.9 přestává zdát tak neuchopitelná. 500 E se může pochlubit extrémně moderní konstrukcí podvozku a vychytávkami od Porsche a výsledek je úžasný – skvělá ovladatelnost, skvělé brzdy a skvělý jízdní komfort. Auto sice není tak měkké jako 6.9, ale je to ideální vozidlo s velkým kufrem a obrovským vnitřním prostorem, které je díky rozvoru 2,80 metru srovnatelné s rozvorem 300 SEL 6.3. Kromě toho je hliníkový V8 působivě účinný a přináší temperament 500 E daleko za 6.3 a 6.9. Nejvyšší rychlost je 250 km/h a čtyřstupňový automat umožňuje motoru v případě potřeby dosáhnout 6200 ot./min. Jediné, co bychom od tohoto auta chtěli, je pětistupňová automatická převodovka s trochu delšími převody. Protože úroveň otáček při 500 E je ve většině případů o jeden nápad vyšší, než je nutné – stejně jako u 300 E-24. Další věc, kterou jsme alespoň částečně změnili, je styl interiéru - ano, ergonomie a kvalita jsou na špičkové úrovni a kožené čalounění a aplikace ušlechtilého dřeva nabízené jako alternativa ke standardnímu kostkovanému textilu vypadají opravdu skvěle, ale atmosféra zůstává velmi blízko. k sobě W124. Což nic nemění na tom, že jde o jedno z nejlepších aut, jaké kdy byly vyrobeny.

Závěr

Editor Alf Kremers: Ještě nedávno mohu bez váhání říci, že moje volba – 6.9 – je prakticky jediným modelem Mercedesu svého druhu. 500 E je úžasné auto, ale alespoň na můj vkus se vzhledově příliš blíží 300 E-24. Tentokrát se pro mě skutečný objev jmenuje 6.3, auto s nenapodobitelným charismatem, pocházející snad z nejpůsobivější stylistické éry Mercedesu.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

technické údaje

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (ze 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (ze 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Pracovní objem	6330 ml	6834 ml	4973 ml
Moc	250 k.s. (184 kW) při 4000 ot./min	286 k.s. (210kW) při 4250 ot./min	326 k.s. (240 kW) při 5700 ot./min
Maximální točivý moment	510 Nm při 2800 ot./min	560 Nm při 3000 ot./min	480 Nm při 3900 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Základní cena	79 000 EUR (v Německu, složka 2)	62 000 EUR (v Německu, složka 2)	38 000 EUR (v Německu, složka 2)