Testovací jízda Mercedes třídy B, BMW Active Tourer: nezapomeňte na nás

Vlna modelů SUV otupila poptávku po kompaktních dodávkách, ale v tunelu je světlo

Srovnání s BMW řady 2 Active Tourer připomnělo výhody těchto vozidel.

Statistika je jako hnětení těsta – vždy si ji můžete přizpůsobit svým potřebám. Sem tam stisknete, více se natáhnete a všechny nerovnosti se vyhladí. Pokud z našich statistik odečteme to, co v tuto chvíli potřebujeme, zjistíme, že 57 000 našich čtenářů se letos poprvé nebo příště stane maminkami a tatínky. A k nim logicky přibude zhruba 114 000 nových i stávajících prarodičů.

Tyto hodnoty samy o sobě samozřejmě nejsou příliš důležité, ale dvě popsané statistické skupiny jsou ve skutečnosti cílovými hodnotami pro dotyčná auta v tomto srovnávacím testu. Od roku 2014 přináší BMW řady 2 Active Tourer dynamiku do rodinného života. Mercedes třídy B je již ve svém třetím vydání. Přestože má stejnou délku i šířku jako třída A a sdílí její technologickou páteř, tento vůz není jen jejím derivátem, s o deset centimetrů vyššími sedadly a větším zavazadlovým prostorem. V mnohem větší míře než dříve je třída B umístěna jako samostatný a jedinečný Mercedes. Je to – zde bude mnoho tradicionalistů namítat – skutečný nástupce T-Modelu W 123. Samozřejmě, že velká část technologických kvalit vozu je zaměřena na funkčnost. Příkladem toho je zavazadlový prostor o objemu 445 až 1530 litrů, jehož možnosti jsou v poslední době ještě flexibilnější, včetně třísegmentového zadního sedadla. Volitelně je k dispozici také zadní sedadlo montované na kolejnici, které se může pohybovat v rozsahu 14 cm, a také sklopné opěradlo spolujezdce pro řidiče. O výhodách takové věci mohou vyprávět surfaři nebo jen rodinní příslušníci, kteří chtějí v případě opravy posunout vánoční stromeček nebo dveře skříně.

Active Tourer má posun zadního sedadla o 13 cm a mnoho možností nastavení není novinkou. Za minimální poplatek si můžete objednat dálkové odblokování opěradel zadních sedadel (nastavitelná v náklonu), která se automaticky sklopí pomocí napnuté pružiny. Díky tomu všemu v této fázi získává model BMW výhodu oproti Mercedesu, pokud jde o funkčnost. Obě vozidla však nabízejí pohodlný prostor a spoustu úložného prostoru. Zatímco BMW zdůrazňuje diskrétní solidnost, třída B vypadá moderně a vysoce kvalitně. To usnadňují vložky dveří, širší čalouněná sedadla a velká konzola rolety mezi sedadly díky řadicí páce na volantu v automatické verzi.

Obě velké obrazovky palubní desky dokonale zapadají do modernistické scény. Funkce infotainmentu a ovládání sedadla najdete v nabídce na pravé obrazovce. Dvě dotyková tlačítka na volantu lze použít k nastavení displeje přístroje za ním a k ovládání nabídky na dotykovém displeji. A ano, mezi sedadly je velmi citlivý touchpad. Mnoho funkcí, jako je barva displeje přístroje nebo deaktivace head-up displeje, lze aktivovat pomocí hlasového ovládání, které se aktivuje stisknutím tlačítka nebo příkazem „Hello Mercedes“.

Faktem je, že množství možností řízení tento úkol nezjednodušuje. Nový systém MBUX od Mercedesu má pokročilé funkce a různé nabídky. Některé funkce zní skvěle – například to, že se obraz přední kamery zobrazuje vedle navigační mapy se šipkami směřujícími k cíli, což řidiči usnadňuje práci. Ale kvůli chybějícímu hledí nad monitory je jasné sluneční světlo často obtížné číst.

BMW si zachovává klasickou konfiguraci s jehlami a číselníky pro rychloměr a otáčkoměr, zatímco head-up displej zobrazuje informace na malé obrazovce z plexiskla. I když počet integrovaných funkcí v iDrive významně vzrostl, jejich struktura se snadno orientuje a pro některé z nich, například pro operační systémy nápovědy, existují také samostatná tlačítka pro přímý přístup.

Za zmínku stojí, že obě vany poskytují dobrý výhled a výhled a dětské sedačky se snadno připevňují k prvkům Isofix - u BMW včetně sedadla řidiče. Na druhou stranu zadní sedadlo bavorského modelu není tak pohodlné ani tak přesné jako pohovka Mercedes. Takže je konečně čas vyrazit...

Skvělá jízda

Stisknutím tlačítka Start na B 200 d aktivujeme zcela nový pohon. Zde je varianta s příčnou instalací dvoulitrového vznětového motoru OM 654 s indexem q kombinována se zcela novou dvoudiskovou převodovkou. Na rozdíl od svého sedmistupňového protějšku používaného u slabších benzínových motorů má tato jednotka osm rychlostních stupňů. Prvních sedm poskytuje dobrou dynamiku vozu a mimořádně dlouhá osmá je zodpovědná za snížení spotřeby paliva při vysokých rychlostech. Převodovka se suchým mazáním zvládá točivý moment 520 Nm, váží o 3,6 kg méně než předchozí a díky optimalizovanému ovládání řadí rychleji a přesněji. Zatímco v prvním testu třídy A v benzínové verzi s objemem 200 litru na nás nebyl nijak zvlášť ohromen způsob, jakým řadí sedmistupňovou převodovku, nyní na nás příjemně zapůsobil. Motor Euro 1,3d točí rovnoměrně a rovnoměrně a skutečnost, že dosahuje maximálního točivého momentu 6 Nm při 320 ot / min a 1400 k při 150 ot./min umožňuje převodovce řadit dříve a přesně na místě. Jízda tak místo spěchu nabízí klid a rovnováhu a tiše, sebevědomě a pohodlně zrychluje.

K tichu napomáhá fakt, že s faktorem proudění 0,24 auto plynule klouže vzduchem, aniž by dělalo větší hluk. Díky adaptivním tlumičům B 200 d bez problémů překonává nerovnosti a i ve sportovním režimu si zachovává poměrně dobrou úroveň komfortu. Inženýři navrhli třídu B jako pohodlnější verzi třídy A a upravili odpružení a řízení méně přímo (převodový poměr druhého z nich je 16,8:1 namísto 15,4:1). To však neubírá na zpětné vazbě řízení a B 200 d zatáčí téměř stejně přesně jako větší modely s pohonem zadních kol – ne tak provokativně spontánní, ale plynulé a vyvážené, s přesně odměřenou dávkou řečené zpětné vazby a jemně vyladěnou přesností . . I když se Mercedes naklání více než BMW, v zatáčkách zůstává déle neutrální, jede bezpečněji a přesvědčivěji zastavuje.

Rodinný transport

Active Tourer má ostřejší a aktivnější charakter. To je patrné zejména při manipulaci. Systém řízení je citlivější, okamžitý, vyžaduje větší sílu k otáčení volantem a poskytuje více informací o vozovce – vlastně tak, jak byste od BMW očekávali. Na dálkových silnicích díky systému řízení a neklidnějšímu pohybu zádě při změně dynamického zatížení je chování v zatáčkách agilnější. Pevné odpružení se však může zdát pro BMW příhodné, ale v praxi se komfort zvyšuje ještě předtím, než zapnete sportovní režim adaptivních tlumičů. Při dlouhých cestách po dálnici zlobí tvrdé a dynamičtější nastavení, řízení působí hekticky, pohyb požadovaným směrem je nestabilní. I přes stejné naměřené hodnoty hluku je Active Tourer subjektivně ve vzduchu hlasitější.

Přítomnost motoru má také jasnější zvukový projev. Motor splňující normu Euro 6d-Temp zrychluje srdce a vzbuzuje důvěru. Zatímco menší benzinová verze a verze 218d jsou k dispozici se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, výkonnější modely spoléhají na osmistupňovou automatickou převodovku Aisin. Reaguje také spontánně, řadí měkce a přesně, ale nenabízí žádné výhody z hlediska pohodlí. A také z hlediska spotřeby paliva – BMW se spotřebou 6,8 l / 100 km spotřebuje o deset procent více než Mercedes.

Posledně jmenovaný má také výhody z hlediska asistenčních systémů řidiče, z nichž některé nejsou obsaženy v mnohem vyšších vozech. Ostatně i zde vítězí model Mercedes, čímž zaplňuje anály další důležité statistiky – nová třída B podle ní vyhrává 100 procent všech testů silničních a sportovních vozů, kterých se účastnila. Není to špatné pro rodiče!

ZÁVĚR

1.Mercedes

Třída B, která je v poslední době ještě flexibilnější, nabízí výjimečný komfort, vysokou úroveň bezpečnosti, efektivní jízdu a lepší konektivitu. Ovládání funkcí je trochu komplikovanější.

2. BMW

Praktický model jako vždy mimořádně dynamický a přesto dostatečně flexibilní zanedbává pohodlí. Zaostává v systémech pomoci.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann