Mercedes-AMG GT S, testovací supercar Star – Sports Cars
Nenechte se zmást třícípou hvězdou na kapotě, Mercedes-AMG GT S to je skutečné superauto: velmi rychlý, citlivý a dobře vyvážený. Twin-turbo V8 reaguje rozzlobeně na každý tlak plynu, bez náznaku zaváhání navzdory posílení. Samotná čísla nestačí k vyvolání emocí, ale stačí k pochopení toho, o čem mluvíme, AMG GT S produkuje 510 koní. a 650 Nm - to vše je přísně zatíženo zadními koly - váží 1.570 XNUMX kg a může se pochlubit poměr hmotnosti k výkonu při 3,22 kg / CV.
Kouzlo na prodej
Jakmile to uvidíte, vybaví se vám u této dlouhé kapuce stará sláva Hvězdy, zejména ve stříbrné barvě. Tam Mercedes AMG GT Postrádá gullwing ikonických 300 SL XNUMXů, později přenesených do SLS AMG, ale zachovává si své genetické dědictví. Tam AMG GTStručně řečeno, má jevištní přítomnost, která vám dává řeč. To nejlepší ale přijde, když jej spustíte.
Vylezeme na palubu, stiskneme tlačítko START a jsme ohromeni hlukem, ze kterého vše uvnitř vás vibruje: od Výkon výfuku s variabilními výfukovými motýly, schopnými „změkčit“ hlas bušícího motoru 4.0 V8 nebo vydat všechen jeho impuls, je vydán temný zvuk, připomínající zvuk Riva Acquarama. Drsný, pohlcující, ale ne otravný zvuk. Alespoň pro ty, kteří jsou uvnitř kabiny, se správnou zvukovou izolací.
La GT S je to docela pohodlné superauto i na dlouhé cesty - pokud nejsou silnice příliš zničené - a povrchové úpravy interiéru jsou špičkové, ale na skvělé cestovní auto neaspiruje. Náš den začínáme s Mercedes-AMG GT S z Říma a téměř na celé trase, která vede do Spoleta, zkoušíme především jeho akcelerační a zotavovací vlastnosti na rovince.
Ale právě když se blížíme k našemu cíli, najdeme pro nás vhodnou silnici, klikatou a kopcovitou, kterou musíme striktně dodržovat Závodní režim.
Schopnost zvládnout? Jsme na Olympu supersportů
S hvězdou na kapotě a tak elegantním interiérem jsme očekávali vysoký výkon, ale ne přílišnou pozornost. Není na tom nic špatného: tomuto bavorskému superautu dominuje sportovní stránka, počínaje výkonem přeplňovaného osmiválce, který je působivý díky široce otevřenému plynovému paprsku.
V obličeji 510 koní Napájení e Točivý moment 650 Nm la GT S spěchá vpřed s nadšením (odhadovaný čas potřebný k akceleraci z 0 na 100 km / h, pouhých 3,8 sekundy), a především prudce reaguje na každý náš stisk. Počínaje plynem, s reakcí velmi blízkou reakci dosažené u atmosférického motoru. 7stupňová dvouspojková převodovka AMG Speedshift DCT je extrémně rychlá.
Silnice je úzká a asfalt má k dokonalosti daleko, ale je AMG GT S nás neuvádí do rozpaků tím, že jsme upřímní a společenští ohledně toho, co se děje s koly. Držení na silnici je neuvěřitelné a trakce v zatáčkách je překvapivě účinná, přestože je dětskou hrou a způsobuje působivou přetáčivost. Krása však spočívá v tom, že nemusíte bojovat, když se snažíte jít rychle. To je možné díky vyvážené hmotnosti (47:53 mezi předními a zadními) dosažené s motorem vpředu uprostřed a převodovkou transaxle a pohotovostní hmotnosti pouhých 1.570 kg (1.645 obrubníku). Očividně existuje diferenciál s omezeným prokluzem, v tomto případě elektronicky řízený, velmi citlivý a přizpůsobitelný různým rozhodnutím při řízení.
Pro pár, ale ne nedosažitelný
Pokud uvažujeme o Mercedes SLS AMG od roku 2010 do roku 2014, pak AMG GT Má cena více „lidské“: 125.200 462 eur ve verzi s 600 hp a 144.600 Nm a 200.000 400.000 XNUMX XNUMX EUR pro AMG GT S, nejsilnější ze všech, které nás na této nádherné trase doprovázely; Na druhou stranu SLS AMG stojí kolem € XNUMX XNUMX. Nemluvě o ceně Mercedes-Benz SLR McLaren, která je hodně přes € XNUMX XNUMX.
AMG GT je tedy konkurentem Porsche 911. Z 911 GTS, přesněji řečeno, je výkonově a cenově nejblíže AMG GT; nebo 911 Turbo, blízko výkonu AMG GT S ale vybaven – v dobrém i ve zlém – pohonem všech kol.
