Recenze Mercedes-AMG E 63 S 2021

Zdá se, že veškerý humbuk Mercedes-AMG byl v poslední době na spodním konci žebříčku.

Zrovna nedávno dorazilo do Austrálie honosné GLA 45 S, které vydalo více kilowattů a newtonmetrů než jakékoli kompaktní SUV.

Zde však zdvojnásobíme počet válců na osm, uspořádáme je do tvaru V a zapálíme pojistku výkonného sedanu střední třídy AMG, nově upraveného E 63 S.

Zatímco zuřivý motor V8 s dvojitým přeplňováním a zbytek pohonného ústrojí tohoto zvířete zůstaly nezměněny, vůz byl uveden do rychlosti pomocí několika aerodynamicky zaměřených stylistických změn, nejnovějšího širokoúhlého digitálního kokpitu společnosti Merc a také informačního a zábavního systému MBUX. záludný nový multifunkční sportovní volant.

2021 Mercedes-Benz třídy E: E63 S 4Matic+
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	4.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$207,000

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Nejprve se tedy zabývejme cenou. Konkurenční sada tohoto vozu s cenou 253,900 7 USD před cestou je silná, čistě německá trojice skládající se z Audi RS 224,000 5 Sportback (244,900 309,500 XNUMX USD), BMW MXNUMX XNUMX Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD) a Porsche Panamera GTS (XNUMX XNUMX USD) USD, USD .

A není žádným překvapením, že je nabitý všemi luxusními funkcemi, které byste od této části trhu očekávali. Zde jsou hlavní body.

Kromě standardních bezpečnostních technologií a výbavy, které najdete u E 63 S (o kterých bude řeč dále v této recenzi), najdete také: kožené obložení Nappa (sedadla, horní část palubní desky, horní karty dveří a volant), multimédia MBUX. (s dotykovou obrazovkou, touchpadem a hlasovým ovládáním „Hey Mercedes“), 20" litá kola, třízónová klimatizace, vnitřní osvětlení, automatické LED světlomety (s „Active High Beam Control Plus“), osm „aktivačních programů komfort“. (s Energizing Coach), paketem Active Multicontour pro přední sedadla, paketem Air Balance (včetně ionizace) a bezklíčovým vstupem a startováním.

Dodává se s 20" litými koly. (Obrázek: James Cleary)

Součástí je také „širokoúhlý“ digitální kokpit (duální 12.25palcové digitální obrazovky), audiosystém Burmester s 13 reproduktory s digitálním rádiem, Apple CarPlay a Android Auto, panoramatické střešní okno, adaptivní tempomat, head-up displej, rozšířená realita. satelitní navigace, automatický parkovací systém Parktronic, elektricky ovládaná přední sedadla, chlazení a vyhřívání předních sedadel (zadní vyhřívaná), vyhřívaná středová loketní opěrka vpředu, elektricky nastavitelný sloupek řízení, automatické stěrače dešťového senzoru, bezdrátová nabíječka, osvětlené prahy, stejně jako Amazon Alexa, atd., atd., atd.

A naše testovací auto ukázalo také několik chutných možností. Vnější karbonový balíček (7500 15,900 USD) a profesionální keramické kompozitní brzdy AMG (277,300 XNUMX USD) za osvědčenou cenu XNUMX XNUMX USD.

Obsahuje 13-reproduktorový audio systém Burmester s digitálním rádiem. (James Cleary)

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

E 63 S se pro rok 2021 změnil, počínaje ploššími světlomety, charakteristickou mřížkou chladiče AMG „Panamericana“ a leskle černou klapkou v horní části zakřivené části „Jet Wing“, která definuje spodní příď.

Zároveň jsou průduchy na obou koncích větší a mají dvojité křížové žaluzie pro nasměrování chladicího vzduchu tam, kde je potřeba.

Je to všechno o tom, co AMG nazývá „optimalizovaná aero rovnováha“, ale forma je stejně atraktivní jako funkce. Charakteristické „silové kopule“ na kapotě zdůrazňují svalnatost, stejně jako silné podběhy (+27 mm na každé straně) a 20palcová kola s charakteristickými aerodynamickými vložkami.

Volitelný vnější paket z uhlíkových vláken pro tento vůz se skládá z předního splitteru, bočních prahů, lemů v blízkosti odznaků na blatníku, krytů vnějších zpětných zrcátek, spoileru na víku zavazadlového prostoru a také spodní zástěry kolem přepracovaného difuzoru a čtyř koncovek výfuku.

Složitě stylizovaná nová zadní světla LED jsou také plošší, ale uvnitř se toho děje víc.

Nový sportovní volant AMG se vyznačuje třemi kulatými dvojitými rameny a novými pádly ve spodní části pro ovládání dynamického nastavení vozidla.

E 63 S byl aktualizován pro rok 2021, počínaje ploššími světlomety a charakteristickou maskou chladiče AMG „Panamericana“. (Obrázek: James Cleary)

Přetváří také malé dotykové ovladače používané k nastavení přístrojů a ovládání dalších funkcí, jako jsou telefonní hovory, audio a tempomat.

Nejsem si jistý, jestli jsem je v této fázi zamiloval. Vlastně mě napadají slova neohrabaný, nepřesný a frustrující.

Kůže Nappa pokrývající prémiová sportovní sedadla AMG, horní část palubní desky a dveřní pásy zůstává standardem, ale vrcholem je „Widescreen Cab“ – dvě 12.25palcové digitální obrazovky pro multimediální rozhraní MBUX vlevo a přístroje vpravo.

Show stopper - "Widescreen Cab" - dvě 12.25palcové digitální obrazovky. (Obrázek: James Cleary)

Sdružený přístroj lze nastavit na displeje Modern Classic, Sport a Supersport s údaji specifickými pro AMG, jako jsou údaje o motoru, ukazatel rychlosti, stav zahřívání, nastavení vozidla a také G-metr a RaceTimer.

Abychom si vypůjčili oficiální termín automobilového designu, vypadá to jako kuřátko. Celkově s prvky, jako je obložení z černého jasanového dřeva s otevřenými póry a akcenty z kartáčovaného kovu, interiér vypadá efektivně, ale stylově, se zřejmým důrazem na detail v uspořádání a provedení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

S délkou těsně pod 5.0 m je třída E na vrcholu nabídky luxusních vozů střední třídy. A na vzdálenost náprav jich připadá skoro 3.0 m, takže místa je uvnitř dost.

Je tu spousta místa pro dýchání řidiče a spolujezdce a překvapivě dost místa i pro ty vzadu.

Když jsem seděl na sedadle řidiče dimenzovaného na mou výšku 183 cm (6'0"), měl jsem více než dost místa na hlavu a nohy. Ale přístup zezadu a zezadu je boj dospělých v plné velikosti.

Zadní dveře se otevírají daleko, ale limitujícím faktorem je velikost otvoru, vyžadující nadměrné zkroucení hlavy a končetin pro uložení a vyproštění vozidla.

Konektivitu zajišťují dvě zásuvky USB-C (pouze napájení) v přední středové odkládací přihrádce a také další zásuvka USB-C (napájení a média) a 12voltová zásuvka na středové konzole.

Když už mluvíme o přední středové odkládací přihrádce, má slušnou velikost a má polstrované dělené víko, takže ji lze použít jako loketní opěrku. Přední konzola má dva držáky nápojů, prostornou odkládací schránku a dlouhé přihrádky ve dveřích s prohlubněmi pro velké láhve.

Když jsem seděl na sedadle řidiče dimenzovaného na mou výšku 183 cm (6'0"), měl jsem více než dost místa na hlavu a nohy. (Obrázek: James Cleary)

K dispozici je dvojice USB-C spolu s další 12voltovou zásuvkou vzadu, která se nachází pod panelem ovládání klimatizace s nastavitelnými větracími otvory v zadní části přední středové konzoly. Dobrý.

Sklopná středová loketní opěrka obsahuje odkládací schránku s víkem (a polstrováním) a také dva výsuvné držáky nápojů. Ve dveřích jsou opět koše s místem na menší lahve.

Kufr má objem 540 litrů (VDA) a je schopen pojmout naši sadu tří pevných kufrů (124 l, 95 l, 36 l) s prostorem navíc nebo značnou CarsGuide kočárek aneb největší kufr a kočárek dohromady! Nechybí ani háčky pro zajištění nákladu.

Neobtěžujte se hledáním náhradních dílů jakéhokoli popisu, opravná/hustící sada je vaší jedinou možností. A E 63 S je zóna bez tažení.

Řidič a spolujezdec mají dostatek prostoru k dýchání. (Obrázek: James Cleary)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

E 63 S je poháněna verzí M178 celolitrového 4.0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním, který se nachází v mnoha modelech AMG od třídy C výše.

Díky přímému vstřikování a dvojici twin-scroll turbín (umístěných v „horkém V“ motoru pro optimalizaci odezvy plynu) vyvine tato celokovová jednotka výkon 450 kW (612 k) při 5750 6500–850 2500 ot./min. a 4500 Nm při XNUMX-XNUMX ot./min.

E 63 S pohání verze M178 celolitrového 4.0litrového motoru V8 se dvěma turbodmychadly, který se nachází v mnoha modelech AMG. (Obrázek: James Cleary)

A v souladu se standardní praxí AMG pro jejich motory Vee byla pohonná jednotka tohoto vozu postavena od základů jediným inženýrem v Affalterbachu. Děkuji Robin Jaeger.

AMG nazývá devítistupňovou převodovku používanou v E 63 S MCT, což je zkratka pro Multi-Clutch Technology. Ale není to dvouspojka, je to konvenční automatická převodovka, která k připojení k motoru při vzletu používá spíše mokrou spojku než konvenční měnič točivého momentu.

Pohon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol Merc 4Matic+ založeného na elektromechanicky řízené spojce, která spojuje stálý pohon zadní nápravy (s uzávěrkou diferenciálu) s přední nápravou.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 12.3 l/100 km, zatímco E 63 S produkuje 280 g/km CO2.

To je poměrně velké číslo, které však odpovídá proporcím a schopnostem tohoto vozu.

A společnost Merc-AMG zašla hodně daleko, aby spotřebu paliva udržela na minimu. Kromě standardní funkce stop-start „Eco“ se v jízdním programu „Comfort“ aktivuje deaktivace válců, systém dokáže deaktivovat čtyři válce v rozsahu od 1000 do 3250 ot./min.

Neexistuje žádný fyzický náznak, že polovina balónků opouští párty. Jediným vodítkem je modrá ikona na palubní desce označující dočasné přepnutí na provoz V4.

Přes všechnu tu snahu jsme však viděli pomlčkou uváděných 17.9 l/100 km v kombinaci s jízdou ve městě, jízdou po dálnici a jistým temperamentním výkonem.

Doporučeným palivem je prémiový bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 98 (ačkoli bude fungovat i na 95) a na naplnění nádrže budete potřebovat 80 litrů. Tato kapacita odpovídá dojezdu 650 km podle továrního prohlášení a 447 km podle našeho skutečného výsledku.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 10/10

Sněhobílí fajnšmekři třícípé hvězdy se v E 63 S vypravili do města a v technologiích aktivní i pasivní bezpečnosti je auto na jedničku.

Lze tvrdit, že dynamické schopnosti tohoto vozu jsou jeho nejsilnějším faktorem při předcházení kolizím. Ale široká škála funkcí speciálně navržených tak, aby vás ochránily před problémy, zahrnuje AEB pro jízdu vpřed a vzad (s detekcí chodců, cyklistů a křižovatky), rozpoznávání dopravních značek, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active Asistent dálkových světel Plus, aktivní asistent změny jízdního pruhu, aktivní asistent jízdy v jízdním pruhu a aktivní asistent řízení. To je hodně výbavy.

Nechybí ani systém sledování tlaku v pneumatikách a upozornění na pokles tlaku, stejně jako funkce odvzdušňování brzd (sleduje rychlost sešlápnutí plynového pedálu, v případě potřeby přisune destičky částečně blíže ke kotoučům) a sušení brzd (při sepnutí stěračů aktivní, systém pravidelně vyvíjí dostatečný brzdný tlak, aby setřel vodu z brzdových kotoučů, aby se optimalizovala účinnost ve vlhkém počasí).

Znalci bíle oděných třícípých hvězd míří do města po E 63 S. (Obrázek: James Cleary)

Pokud však hrozí náraz, systém Pre-Safe Plus je schopen rozpoznat hrozící náraz zezadu a rozsvítit zadní výstražná světla (vysokofrekvenční), aby varoval protijedoucí vozidla. Spolehlivě také přibrzdí, když vůz zastaví, aby se minimalizovalo riziko poranění krční páteře v případě nárazu do vozu zezadu.

Pokud dojde k potenciální kolizi ze strany, systém Pre-Safe Impulse nafoukne airbagy v bočních opěrkách opěradla předního sedadla (během zlomku sekundy) a posune cestujícího směrem do středu vozu, mimo oblast nárazu. Úžasné.

Kromě toho je tu aktivní kapota pro minimalizaci zranění chodců, funkce automatického nouzového volání, „kolizní nouzové osvětlení“, dokonce i lékárnička a reflexní vesty pro všechny cestující.

Připomeňme, že v roce 2016 získala současná třída E maximální pětihvězdičkové hodnocení ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Na všechny modely AMG prodávané v Austrálii se vztahuje pětiletá záruka Mercedes-Benz bez omezení ujetých kilometrů, včetně 24hodinové silniční asistence a asistence při nehodě po celou dobu trvání.

Doporučený servisní interval je 12 měsíců nebo 20,000 4300 km s tříletým (předplaceným) plánem za cenu 950 USD, což představuje celkovou úsporu XNUMX USD ve srovnání s tříletým plánem průběžných plateb. program.

A pokud jste ochotni připlatit si trochu víc, je tu čtyřletá služba za 6300 7050 USD a pětiletá za XNUMX XNUMX USD.

jaké to je řídit? 9/10

Hlavním cílem AMG při modernizaci E 63 S bylo zachovat jeho dynamickou odezvu a zuřivý výkon, ale přidat extra pohodlí, o kterém zákazníci říkali, že chtějí.

Systém pohonu všech kol 4Matic+ byl jako takový vyladěn pro hladší jízdu, stejně jako možnost Comfort v dynamickém nastavení. Ale brzy to zkontrolujeme.

Za prvé, 4.0litrový přeplňovaný V8 v přídi údajně dokáže tento zhruba 2.0tunový sedan zrychlit na 0 km/h za pouhých 100 sekund a zdá se, že je stejně rychlý.

S točivým momentem 850 Nm dostupným v rozsahu 2500-4500 ot./min a devíti převodovými poměry, které vám pomohou pracovat v tomto rozsahu Goldilocks, je zátah ve středním rozsahu monumentální. A díky bimodálnímu sportovnímu výfuku zní krásně brutálně.

Díky bimodálnímu sportovnímu výfuku zní krásně a brutálně. (Obrázek: James Cleary)

Mokrá spojka devítistupňového vozu je na rozdíl od konvenčního měniče točivého momentu navržena tak, aby šetřila hmotnost a optimalizovala odezvu. A i když vám někteří budou tvrdit, že auto s jedním vstupním hřídelem nikdy nebude tak rychlé jako dvouspojkové auto, řazení je rychlé a přímé. Také řadicí páky jsou větší a nižší.

Překvapivě dobré je odpružení AMG Ride Control+ s vícekomorovým vzduchovým odpružením a adaptivním tlumením. Nastavení je víceprvkové vpředu i vzadu a navzdory jízdě na velkých 20palcových ráfcích obalených nízkoprofilovými vysoce výkonnými pneumatikami Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr) je nastavení Comfort neuvěřitelně... komfortní.

Aktivujte režim Sport nebo Sport+ a auto je okamžitě tužší, ale mnohem méně poddajné a shovívavé. Dojem umocněný současným řazením motoru, převodovky a řízení do uzavřenějšího režimu.

Velkou roli zde hrají standardní dynamické uložení motoru. Schopnost vytvořit měkké připojení pro maximální pohodlí, ale v případě potřeby přejít na pevné připojení.

Systém pohonu všech kol 4Matic+ byl upraven pro hladší jízdu, stejně jako možnost Comfort v dynamickém nastavení. (Obrázek: James Cleary)

Ale bez ohledu na to, v jakém režimu jste, auto dobře tlumí a v rychlých zatáčkách působí perfektně vyváženě. Elektromechanické řízení s proměnným převodem E 63 S je progresivní, pohodlné a přesné.

Systém pohonu všech kol 4Matic+ je založen na elektromechanicky řízené spojce, která střídavě spojuje trvale poháněnou zadní nápravu (s uzávěrkou diferenciálu) s přední nápravou.

Rozložení točivého momentu je nepostřehnutelné, velký V8 agresivně ubírá výkon a různé elektronické systémy svazují volné konce, když míříte do další zatáčky.

 V nastavení Race je k dispozici dokonce 100procentní režim RWD Drift, ale tentokrát bez závodní dráhy, kterou máme k dispozici, si budeme muset počkat do příště.

Volitelné keramické brzdy mají obrovské rotory a šestipístkové přední třmeny a jejich brzdná síla je obrovská. A dobrá zpráva je, že jezdí rychle, ale progresivně běžnou městskou rychlostí. K uvedení do optimální teplotní zóny není potřeba žádné zahřívání (jako je tomu u jiných keramických sad).

Verdikt

E 63 S dokonale zaplňuje své místo v australské modelové řadě AMG. Vyspělejší než čtyřválcové hatchbacky a SUV, ale ne tak suverénní jako některé jeho větší sedany, GT a SUV. A jeho schopnost plynule přepínat mezi klidným komfortem a dynamickým výkonem dosáhla cíle této aktualizace pro rok 2021.