Zkušební jízda Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: šedý kardinál

Řízení dynamického kupé s výkonem téměř 400 koní

Mercedes-AMG C 43 Coupe působivě ukazuje, že může být téměř stejně rychlý jako C 63, aniž by byl tak násilný.

Ačkoli se Mercedes-AMG C 43 a Mercedes-AMG C 63 liší v „prvním čtení“ pouze jedním číslem v označení, což znamená rozdíl ve zdvihovém objemu motoru, ve skutečnosti se tyto dva modely radikálně liší.

Rozdíly mezi C 43 a C 63 jsou podobné jako u modelů M Performance a M BMW, resp. mezi modely S a RS na Audi. Jinými slovy, plnokrevné modely AMG, jako jsou soutěžní vozy M a RS, jsou rasovými sportovci s geny motoristického sportu a jsou navrženy na silnici i na trať.

Podobně jako již zmíněné modely BMW M Performance a Audi nabízí Mercedes svým zákazníkům již několik let výkonnější, dynamičtější a sportovnější verze založené na jejich standardní řadě a přidává k nim některé technologie a doplňky od AMG.

To je případ Mercedes-AMG C 43 Coupe, což je standardní třída C s vysokým výkonem a není zkrocenou verzí extrémního C 63. Jinými slovy, velmi rychlým a výkonným cestovním vozem, který má spíše sportovní než konkurenční charakter.

Hrozivý pohled

K potěšení příznivců stylu AMG je exteriér modelu C 43 ve skutečnosti docela blízko svého výkonného čtyřválcového dvouválcového osmiválcového sourozence. Vůz je standardně založen na 18palcových kolech, ale většina zákazníků se rozhodně nerozhodne pro volitelně větší a širší možnosti.

Efektnější kola nevypadají o nic méně úctyhodně velká a zadní část vozu se může pochlubit malým spoilerem zabudovaným do víka kufru a čtyřmi tryskami na výfukovém potrubí.

Dynamický styl karoserie je doplněn sníženou světlou výškou, speciálními nárazníky a bočními prahy a konečný výsledek všech těchto stylistických změn je opravdu agresivní.

Pohodlný interiér

Interiér oplývá typickým komfortem značky s třícípou hvězdou znaku. Zde si můžete na přání objednat vyhřívaná a klimatizovaná sedadla AMG-Performance.

Jako alternativa ke standardnímu sdruženému přístroji je k dispozici 12,3palcový digitální přístrojový štít, který má zejména u modelu AMG sportovní vzhled - zabírá jej velký kulatý otáčkoměr a údaje jako tlak turbodmychadla, příčný a podélný z boku je vidět zrychlení, teplota motorového oleje a převodovky atd.

Sportovní volant AMG je nakloněn ve spodní části a obsahuje senzorová pole, která jsou již známá z jiných modelů Mercedes, ve 12 hodin, a čalounění z perforované kůže.

Za příplatek je k dispozici také silnější volant s vložkami z mikrovláken. Všechny prvky potažené kůží v interiéru (sedadla, volant, palubní deska, panely dveří) jsou zvýrazněny kontrastním červeným prošíváním.

Široká škála nastavení

Řidič modelu C 43 má na výběr pět hlavních režimů: Comfort, Sport, Sport +, jeden pro kluzké povrchy a volně konfigurovatelný režim „Individual“.

Nemusíte dlouho jezdit, abyste zjistili, že i v komfortním režimu je odpružení AMG Ride Control dostatečně tuhé, volant se cítí těžký a rovný, brzdy „kousají“ tvrdě, i když lehce sešlápnete brzdový pedál, a veškeré chování automobilu je vhodné pro sportovní vozy ...

Neznamená to, že by se auto chovalo nervózně – naopak ve většině případů si C 43 zachovává klid typický pro vozy Mercedes, pokud to nepřeženete s „chuligánstvím“. Disciplína, která tomuto vozu nejlépe vyhovuje, je rychlé překonání dlouhých vzdáleností, včetně klikatých silnic – pro větší náladu.

390 k, 520 Nm a hodně dobré přilnavosti

V rámci dílčí modelové aktualizace v loňském roce dostal třílitrový agregát V6 nové turbodmychadlo se zvýšeným tlakem na 1,1 baru a výkon byl zvýšen na 390 koní - o 23 koní. více než dříve.

Maximální točivý moment 520 Nm je dosažen při 2500 ot / min a zůstává k dispozici až do 5000 43 ot / min. Není nutné říkat, že s takovými vlastnostmi je C XNUMX perfektně motorizovaný v každé situaci a vykazuje vynikající dynamický výkon.

Díky standardnímu systému dvojitého pohonu 4Matic pro tuto úpravu (tah je rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru 31 až 69 procent) se model může pochlubit velmi dobrou trakcí, díky níž je síla přenášena na silnici co nejefektivněji.

Klasického sprintu z klidu na 4,7 km/h je dosaženo za pozoruhodných 9 sekundy a přilnavost při každé vážné akceleraci je přinejmenším působivá. Činnost devítistupňové automatické převodovky AMG Speedshift TCT XNUMXG se výrazně liší v závislosti na zvoleném provozním režimu – při volbě „Komfort“ se box většinu času snaží udržovat velmi nízké otáčky, což ve skutečnosti odpovídá výkonu motor velmi dobrý s bohatou trakcí ve všech režimech.

Při přepnutí na „Sport“ se však obraz okamžitě změní a s ním i zvukové pozadí – v tomto režimu převodovka drží převodové stupně mnohem déle, při každé příležitosti se „vrací“ na nižší úroveň a koncert sportovního výfuku systém jde od klasické hudby k heavy-metalu.

Mimochodem, zvuková show se zvenčí stává ještě působivější, když kolem projde auto. Je zajímavé poznamenat, že i když se podle očekávání akustika motoru V6 v C 43 velmi liší od akustiky motoru V63 v C XNUMX, oba modely jsou téměř stejně hlasité a zvukem křičí.

Přidejte k tomu skutečnost, že na civilních silnicích jsou absolutně srovnatelné z hlediska dynamiky a skutečné rychlosti, takže C 43 je ve skutečnosti velmi zajímavá, o něco dostupnější, pohodlnější a méně brutální alternativa k nejvýkonnějšímu modelu řady C. ...