Sen o vzduchové motorizaci

Havárie prototypu létajícího auta pilotovaného Stefanem Kleinem ze slovenské společnosti AeroMobil, která na tomto typu designu pracovala několik let, způsobila, že všichni, kdo už viděli vznášející se auta v každodenním provozu, znovu odložili svou vizi. Na další.

Kleinovi se ve výšce asi 300 m podařilo aktivovat vylepšený padákový systém vypouštěný ze speciálního kontejneru. To mu zachránilo život – při nehodě se jen lehce zranil. Společnost však ujišťuje, že testování stroje bude pokračovat, i když se přesně neví, kdy budou další prototypy považovány za připravené k letům v běžném vzdušném prostoru.

Kde jsou tyto létající zázraky?

Ve druhém díle oblíbené filmové série Návrat do budoucnosti, odehrávajícím se v roce 2015, jsme viděli auta uhánějící po atmosférické dálnici. Vize létajících strojů byly běžné v jiných sci-fi titulech, od Jetsonů po Pátý element. Staly se dokonce jedním z nejtrvalejších motivů futurismu XNUMX. století s přesahem do století dalšího.

A nyní, když přišla budoucnost, máme XNUMX. století a mnoho technologií, které jsme dříve nečekali. Takže se ptáte - kde jsou tato létající auta?!

Ve skutečnosti jsme byli schopni stavět vzdušná auta už dlouho. První prototyp takového vozidla vznikl v roce 1947. Byl to Airphibian vytvořený vynálezcem Robertem Edisonem Fultonem.

design air phoebe

Během dalších desetiletí nebyla nouze o různé návrhy a následné testy. Koncern Ford pracoval na létajících autech a Chrysler na létajícím džípu pro armádu. Aerocar, postavený Moultonem Taylorem v 60. letech, byl u Fordu tak oblíbený, že jej společnost téměř dala na prodej. První prototypy však byly jednoduše přestavěné letouny s moduly pro cestující, které bylo možné oddělit a připevnit k trupu. V posledních letech se začínají objevovat pokročilejší konstrukce, jako je například zmíněný AeroMobil. Pokud by však byl problém v technických a ekonomických možnostech samotného stroje, pak bychom pravděpodobně měli létající motorizaci dávno za sebou. Zádrhel je v jiném. Nedávno se Elon Musk vyjádřil zcela přímo. Konkrétně uvedl, že „by bylo hezké mít vozidla pohybující se v trojrozměrném prostoru“, ale „riziko, že někomu spadnou na hlavu, je příliš velké“.

Na tom není nic složitého – hlavní překážkou vzduchové motorizace jsou bezpečnostní ohledy. Pokud dojde k milionům nehod a lidé hromadně umírají v normálně dvourozměrném pohybu, zdá se přidání třetího rozměru přinejmenším nerozumné.

Na přistání stačí 50m

Slovenský AeroMobil, jeden z nejznámějších projektů létajících aut, působí řadu let především v oblasti technických kuriozit. V roce 2013 Juraj Vakulik, jeden ze zástupců společnosti, která vůz navrhla a postavila jeho prototypy, uvedl, že první „spotřebitelská“ verze vozu se dostane na trh v roce 2016. Po nehodě už to bohužel nebude. je to sice možné, ale projekt je stále v popředí možných koncepcí.

Existuje mnoho právních překážek, které je třeba překonat, pokud jde o předpisy o leteckém provozu, vzletové a přistávací dráhy atd. Existují také velké technické problémy. Airmobile musí být na jednu stranu lehký, aby se konstrukce mohla snadno vznést do vzduchu, na druhou stranu musí splňovat bezpečnostní požadavky na konstrukce pohybující se po silnici. A materiály, které jsou pevné i lehké, jsou obvykle drahé. Cena tržní verze vozu se odhaduje na několik set tisíc. Euro.

AeroMobil může podle zástupců společnosti z travnatého pásu startovat i přistávat. Ke vzletu trvá asi 200 m a na přistání je to údajně dokonce 50 m. Karbonové „auto-letadlo“ by však bylo podle leteckých předpisů klasifikováno jako malé sportovní letadlo, což znamená, že k létání AeroMobile by byla potřeba speciální licence. 

Pouze VTOL

Jak je vidět, i z právního hlediska je AeroMobil považován za typ letadla s podvozkem schopným pohybu po veřejných komunikacích, nikoli za „létající auto“. Paul Moller, tvůrce M400 Skycar, věří, že dokud se nebudeme zabývat návrhy vertikálního vzletu a přistání, „letecká“ revoluce v osobní dopravě nenastane. Sám konstruktér na takovém mechanismu na bázi vrtulí pracoval už od 90. let. V poslední době se začal zajímat o technologii dronů. Stále se však potýká s problémem, jak správně napájet motory vertikálního zdvihu a klesání.

Před více než dvěma lety Terrafugia odhalila tento typ koncepčního vozu, který bude mít nejen moderní hybridní pohon a poloautomatické řízení, ale také nebude potřebovat parkovací hangár. Stačí běžná garáž. Před několika měsíci bylo oznámeno, že model vozu, v současnosti označený jako TF-X v měřítku 1:10, budou v A. testovat bratři Wrightové na MIT.

Vůz, který vypadá jako vůz pro čtyři osoby, musí startovat vertikálně pomocí elektricky poháněných rotorů. Na druhou stranu by měl jako pohon pro dálkové lety sloužit motor s plynovou turbínou. Konstruktéři předpokládají, že vůz může mít cestovní dojezd až 800 km. Firma už nasbírala stovky objednávek na svá létající auta. Prodej prvních jednotek byl naplánován na roky 2015-16. Nájezd vozidel do provozu se však může zpozdit ze zákonných důvodů, o kterých jsme psali výše. Společnost Terrafugia si v roce 2013 vyčlenila osm až dvanáct let na plný rozvoj projektu.

Různé konfigurace vozidel Terraf TF-X

Pokud jde o létající auta, je třeba vyřešit další problém – zda ​​chceme auta, která létají a jezdí normálně po ulicích, nebo jen létající auta. Protože pokud je to to druhé, zbavíme se spousty technických problémů, se kterými se designéři potýkají.

Kombinace technologie létajících aut s dynamicky se rozvíjejícími systémy autonomního řízení je navíc podle mnoha odborníků zcela zřejmá. Bezpečnost je prvořadá a odborníci na bezkonfliktní pohyb tisíců nezávislých „lidských“ řidičů v trojrozměrném prostoru prostě nevěří. Když však začneme přemýšlet o počítačích a řešeních, jako je to, co Google v současné době vyvíjí pro autonomní vozidla, je to úplně jiný příběh. Takže je to jako s létáním – ano, ale spíše bez řidiče