Přehled McLaren MP4-12C 2011
Když superhvězdy Grand Prix Lewis Hamilton a Jenson Button v neděli odpoledne dokončí práci, jedou domů v něčem speciálním.
Muži z McLarenu nyní mají své silniční vozy McLaren, protože jejich tým F1 zrychluje v byznysu superaut a nová konfrontace s Ferrari. Zcela nový McLaren slibuje vše od podvozku z uhlíkových vláken a výkonu 449 kilowattů až po celokožený interiér a inovativní systém hydraulického odpružení navrženého v Austrálii.
Jde o přímého konkurenta Ferrari 458 Italia, které se v Austrálii začne prodávat v říjnu za cenu kolem 500,000 20 dolarů. První XNUMX objednávky již dorazily do centrály McLarenu v anglickém Wokingu, ale Carsguide se nemůže dočkat…
Takže stojím vedle Jaye Lena - ano, moderátor Tonight Show z USA - v hale McLarenu a přemýšlím, co čekat od superauta s tak stupidním jménem. McLaren se jmenuje MP4-12C, jméno je také převzato z firemního programu F1 a já se chystám absolvovat velmi exkluzivní testovací jízdu, která kombinuje kola na trati s jízdou v reálném čase.
Vím, že McLaren bude super rychlý, ale bude to drsné závodní auto? Může se to přiblížit 458, kterou jsem jel před pěti dny v Sydney? Přestoupí Leno po podobné cestě do Ferrari?
VALUE
Stanovit cenu superauta je vždy ta nejtěžší věc, protože každý, kdo si koupí McLaren, se stane multimilionářem a pravděpodobně bude mít v garáži minimálně čtyři další auta.
Je tu tedy spousta technologií, většina špičkových světových automobilových materiálů a možnost upravit si vůz podle svých představ. Kabina není tak působivá jako u 458 a postrádá skvělou vůni italské kůže Ferrari, ale vybavení je pro cílové zákazníky na úrovni.
Základní cena je nižší než u 458, ale to je bez dalších brzd, takže je pravděpodobnější, že 12C bude lineball na spodním řádku. McLaren říká, že výsledky přeprodeje budou stejné jako u Ferrari, ale to zatím nikdo neví. Jeho velkou výhodou ale je, že se v sobotu ráno v kavárně pravděpodobně nezastavíte vedle jiného McLarenu.
TECHNOLOGIE
12C využívá všechny druhy technologií F1, od jeho jednodílného karbonového šasi až po ovládání pádel a dokonce i systém „brzdy“ v zadní části, který byl v závodech Grand Prix zakázán. Nechybí ani lesklé hydraulické odpružení, které znamená konec stabilizátorů a tři možnosti tuhosti.
Motor je také vysoce technický a záměrně přeplňovaný turbodmychadlem pro maximalizaci výkonu a účinnosti emisí. 3.8litrový přeplňovaný V8 na válec tedy poskytuje 441 kW při 7000 600 ot./min, točivý moment 3000 Nm při 7000 11.6–100 02 ot./min a udávanou spotřebu paliva 279 l/XNUMX km v emisích COXNUMX, XNUMX gramů/km.
Čím více budete kopat, tím více najdete, od vzduchem bržděného zadního blatníku po nastavitelné nastavení motoru, odpružení a řízení stability a dokonce podvozek tak vyspělý, že na přední straně je rozdíl pouze dvou kilogramů. pneumatiky - za předpokladu, že je nádržka ostřikovače plná.
Design
Forma 12C - pomalé hoření. Zpočátku působí konzervativně, alespoň ve srovnání s 458 nebo Gallardem, ale roste vám a pravděpodobně dobře stárne. Moje oblíbené tvary jsou zpětná zrcátka a koncovky výfuku.
Uvnitř kabiny je decentní, ale dobře provedená. Sedadla jsou dobře tvarovaná, umístění ovládání skvělé a umístění spínačů klimatizace na dveřích je skvělý tah. Na těchto dveřích je brilantní design s nůžkovým zdvihem, i když k sedadlům budete muset stále sáhnout přes prahy.
V přídi je také šikovný odkládací prostor, ale pro mě je text na přístrojové desce příliš malý, páčka je příliš těžká na ovládání a brzdový pedál je příliš malý na to, abych ho obsluhoval levou nohou.
Také bych rád viděl výstražná světla, když se blížíte k červené čáře 8500, spíše než jen malou zelenou šipku naznačující řazení nahoru.
BEZPEČNOST
Bezpečnostní hodnocení ANCAP pro 12C nikdy nebude, ale McLaren má působivou odpověď na mou bezpečnostní otázku. Pro všechny tři povinné přední crash testy použil stejný vůz a musel pouze vyměnit sklopné tlumiče a panely karoserie, aniž by rozbil čelní sklo.
Dodává se také s australským požadovaným ABS a jedním z nejpokročilejších systémů kontroly stability na světě, stejně jako předními a bočními airbagy.
JÍZDA
McLaren je skvělá jízda. Je to závodní auto, rychlé a citlivé na trati, přesto neuvěřitelně tiché a pohodlné na silnici. Nejlepší na silnici je nádherný výhled na ultranízký příď, průbojnost turba V8 ve středním rozsahu, celková kultivovanost a působivé ticho.
Je to skutečně ten druh auta, se kterým můžete řídit každý den a necháte jej v plně automatickém režimu pro dojíždění nebo relaxaci před dlouhou mezistátní cestou. Odpružení je tak hladké, měkké a poddajné, že nastavuje nový standard pro superauta a dokonce i zařízení, jako je Toyota Camry.
Pod 4000 otáčkami za minutu dochází k určitému zpoždění turba, jeden z testovacích vozů 12C měl kovové křupání v předním zavěšení a změna dodavatele znamenala, že nebylo možné otestovat informační a zábavní systém.
Taky bych preferoval lehčí přítlak pádla, větší brzdový pedál a možná pár kontrolek na volantu - nablýskaně tvarovaných.
Na trati je McLaren senzační. Je to tak, tak rychlé - 3.3 sekundy na 100 km/h, maximální rychlost 330 km/h - ale směšně snadné řízení. Můžete snadno jet dostatečně rychle v plně automatickém nastavení, ale přepněte na pozice na trati a 12C má limity, které ani talentovaní jezdci nemohou.
Ale v místnosti je slon a jmenuje se Ferrari 458. Jel tak brzy po italském hrdinovi, mohu říci, že McLaren není tak emotivní, provokativní nebo vzbuzující úsměv jako jeho rival. 12C se cítí na trati rychlejší a na silnici rozhodně uvolněnější, což znamená, že by mělo vyhrát jakékoli srovnání.
Ale jsou lidé, kteří chtějí odznak a divadlo, které přichází s 458.
CELKEM
McLaren splňuje všechny požadavky na superauto. Je to odvážné, rychlé, obohacující a nakonec skvělá jízda. 12C – navzdory svému názvu – je také autem pro každý den a každou práci. Může se nosit po obchodech a také se díky němu budete na trati cítit jako hvězda Formule 1.
Ale vždy v pozadí číhá to Ferrari, takže musíte vzít v úvahu 458. Pro mě je to rozdíl mezi chtíčem a láskou.
Ferrari je auto, které chcete řídit, které chcete řídit, které si chcete užít a kterým se chcete pochlubit svým přátelům. McLaren je zdrženlivější, ale pravděpodobně o něco rychlejší a auto, které se místo bolesti hlavy časem zlepší.
Takže pro mě, a za předpokladu, že se mi podařilo vyladit pár malých věcí, vyhrál McLaren MP4-12C.
A jen pro pořádek, Hamilton pro svůj 12C zvolil závodní červený lak, zatímco Button preferuje základní černou a Jay Leno zvolil vulkanickou oranžovou. Můj? Bral bych to v klasické závodní oranžové McLaren, sportovním paketu a černých kolech.
McLaren MP4-12C
MOTORY: 3.8litrový V8 přeplňovaný dvěma turby, 441 kW/600 Nm
Корпус: Dvoudveřové kupé
Hmotnost: 1435kg
Přenos: 7-stupňová DSG, pohon zadních kol
Smrdí: 11.6 l/100 km, 98RON, CO2 279 g/km
