Recenze McLaren 540C a 570S 2016
Obsah
Říká se, že díky automobilovým závodům jsou silniční auta lepší.
Mohlo tomu tak být před 50 lety, kdy Ferrari soupeřilo s Fordem o ocenění řady a vychloubání se v showroomu, ale dnes tomu tak není.
V dnešní době je vývoj silničních vozů před svými protějšky na závodních tratích; Formule 2009 přijala hybridní technologii 12 let po první Toyotě Prius.
Mnoho supervozů s motorem V8 se svým protějškům v showroomu příliš nepodobá. Už jste někdy viděli na silnici sedan Nissan Altima V8 s pohonem zadních kol nebo sedan Volvo S60?
To neznamená, že v motoristickém sportu nejsou talentovaní lidé, jde jen o to, že jejich odborností je zajistit, aby auta jezdila na maximum jen tak dlouho, aby se kvalifikovali nejrychlejší a vyhráli závod. Koho zajímá, že auta padají na hromadě cestou zpět do boxů?
Silniční auta musí pokaždé nastartovat, vydržet každodenní nápor extrémních teplot a musí je řídit lidé, kteří nemusí mít mechanické záliby. Auta samotná se musí znovu a znovu vyrábět po tisících v dokonalé kvalitě.
Jde v podstatě o dvě velmi odlišné sady dovedností, takže se zájmem sledujeme, jak se vyvíjí ambice McLarenu stát se výrobcem superaut.
Před čtyřmi lety společnost uvedla na trh superauto za 500,000 XNUMX dolarů a nyní přidala do své nabídky dva cenově dostupnější modely – se známým nádechem snahy porazit Porsche.
Podle prvních dojmů má McLaren ještě hodně daleko k tomu, aby se zavedeným značkám sportovních vozů přiblížil, natož aby je předběhl.
Asi bych se neměl divit, že v 325,000dolarovém McLarenu 540 XNUMXC nefungovala klimatizace.
Britská firma Formule 1 v loňském roce nedokázala dokončit 14 velkých cen, nezískala titul jezdců od roku 2008 a nevyhrála mistrovství konstruktérů formule 1 od roku 1998, rok po vynálezu Priusu.
Proto bych se asi neměl divit, že v 325,000dolarovém McLarenu 540 XNUMXC, který jsme tento týden poprvé testovali v Austrálii, nefungovala klimatizace.
A proč klimatizace v McLarenu 379,000 570S za XNUMX dolarů hlasitě píská jako starý Valiant jedoucí po Hume Highway s otevřenými okny.
McLaren uvedl, že vozy byly „výkladní“ modely a byly trochu zastaralé, když létaly po světě před závody.
Ale byla to stejná auta, která potenciální kupci testovali minulý týden v Austrálii, takže McLaren zjevně šel naplno.
Na druhou stranu se zdá, že McLaren ví, jak vyrobit motor a převodovku s rodokmenem superauta.
3.8litrový motor V8 s dvojitým turbem vypůjčený z vlajkového modelu (ale upravený na 397 kW/540 Nm u 540C a 419 kW/600 Nm u 570S) má neuvěřitelnou úroveň.
Ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou řadí hladce. Nával točivého momentu je impozantní i při lehkém doteku na plyn.
I přes rozdílné požadavky na výkon si dovolím poukázat na rozdíl. Zrychlení z 0 na 100 mph je 3.5 sekundy pro 540C a 3.4 sekundy pro 570S – ani jedno není pomalé.
Řízení je přímo vpřed a působí skvěle; můžete s autem přistát přesně tam, kam chcete v zatáčce.
Ale ať děláte cokoli, jen nezakopněte o hrbol.
Oba nové McLareny (s novým podvozkem z uhlíkových vláken, ale méně sofistikovaným odpružením než vlajková loď 650S) řvaly přes nerovnosti, ať už byly v komfortním nebo sportovním režimu.
Náraz na značky znělo, jako by někdo udeřil do auta gumovou paličkou.
Doufáme, že McLaren nainstaluje nejlepší odpružení z 650S, aby vyhladil nerovnosti a zvuky. (Naštěstí měl McLaren po ruce pro srovnání 650S.)
Mezitím se mi někteří příznivci sportovních aut pravděpodobně posmívají, že jsem příliš drsný.
Porsche 911 je možná běžnější, ale nikdy jsme se nesetkali s hlavními chybami Porsche, které tyto McLareny měly.
Ale jde o to: Byl to McLaren, kdo řekl, že chce postavit závoďák Porsche. Rozhodně je to spíše pro běžnou 911 s 540C. A 570S je dražší než Porsche 911 Turbo.
Porsche 911 je možná běžnější, ale nikdy jsme se nesetkali s hlavními chybami Porsche, které tyto McLareny měly.
McLaren má před sebou ještě dlouhou cestu, než překoná Porsche v celkové kultivovanosti, spolehlivosti a ovladatelnosti. Nebo Lamborghini. Nebo Ferrari.
Fantastický motor a převodovka superauta potřebuje dobře vyladěný podvozek a spolehlivější elektrický systém.
Dali byste přednost 911 nebo 488 před 540C nebo 570S? Dejte nám vědět, co si myslíte v komentářích níže.
Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro McLaren 2016S 570.
Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro McLaren 2016C 540.
