Recenze McLaren 540C 2017

Věřte nebo ne, McLaren 540C je základní model. Nenajdete zde ale nic, co by vzdáleně připomínalo gumové koberečky, ocelová kola nebo látkové sedačky. Tohle je "základní" auto jako málokdo.

Představený v roce 2015 je ve skutečnosti základním kamenem pyramidy třípatrových superaut McLaren, je nejdostupnějším členem řady Sport, se skutečně exotickou řadou Super (650S, 675LT a nyní 720S) a poněkud šílenou sérií Ultimate (kde Hypercar P1 nežil dlouho), tyčící se nad ním.

Jak tedy tento britský nováček dokázal tak rychle vytvořit globální značku superaut?

Ještě před pár lety neznamenal McLaren pro nikoho mimo oktanový svět bohatého motorsportu nic. Ale v roce 2017 je to právě tam s ambiciózními sportovními vozy jako Ferrari a Porsche, které vyrábí silniční auta už téměř 70 let.

Jak tedy tento britský nováček dokázal tak rychle vytvořit globální značku superaut?

Vše, co potřebujete vědět k zodpovězení této otázky, je uvnitř úžasného McLarenu 540C.

McLaren 540C 2017: (základ)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.8L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	25.5 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Rok 2010 skutečně začal nedávný vzestup (a vzestup) společnosti McLaren Automotive, když její vysoce respektovaný ředitel designu Frank Stephenson začal posouvat věci přesvědčivým směrem.

Říká, že McLareny jsou „postaveny pro vzduch“ a že složitě tvarovaný přístup ke kráse superauta řízený aerodynamickým tunelem je zřejmý na tvaru 540C.

Zaměřuje se na takzvaná každodenní superauta, jako jsou Audi R8 a Porsche 911 Turbo, přičemž stále zahrnuje všechny jemné aerodynamické triky, které definují dynamickou osobnost značky.

Vážný přední spoiler a kombinace velkých otvorů pro přívod vzduchu ve spodní části přídě vytvářejí jemnou rovnováhu mezi přítlakem a průchody chladicího vzduchu.

Dveře s dihedrálním designem, které se otevírají do úplné otevřené polohy, jsou telefon s fotoaparátem, který přitahuje, padá čelist a zastavuje pohyb.

Široké boční pruhy, které se tyčí nad hlavní karoserií, připomínají turbulence vozu formule XNUMX, který spouští boky člunu, zatímco obří sací kanály směrují vzduch k chladičům tím nejčistším a nejúčinnějším způsobem.

A výhled je nádherný. V muzeu moderního umění byste mohli pověsit vyřezávané dveře.

Sotva viditelné vzpěry vyčnívající ze zadní části hlavní linie střechy výrazně přispívají k přítlaku, chlazení a stabilitě s minimálním odporem.

Na odtokové hraně hlavní paluby je jemný spoiler a obří vícekanálový difuzor dokazuje, že proudění vzduchu pod vozem je řízeno stejně pečlivě jako nad ním.

Ale 540C není bez tradičního dramatu superauta. Dveře s dihedrálním designem, které se otevírají do úplné otevřené polohy, jsou telefon s fotoaparátem, který přitahuje, padá čelist a zastavuje pohyb.

Dveře s dihedrálním designem, které se otevírají do úplné otevřené polohy, jsou telefon s fotoaparátem, který přitahuje, padá čelist a zastavuje pohyb. (Obrazový kredit: James Cleary)

Interiér je jednoduchý, efektní a zaměřený na řidiče. Mohutný volant je zcela bez ozdob, digitální přístroje jsou křišťálově čisté a sedadla jsou dokonalou kombinací podpory a pohodlí.

Vertikální 7.0palcový dotykový displej IRIS je cool až k hranici minimalismu a ovládá vše od zvuku a navigace až po streamování médií a klimatizaci s nízkou účinností.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Praktičnost má několik povrchních ústupků… jako odkládací schránka, jeden držák nápojů pod přístrojovou deskou na přední hraně středové konzoly, malá přihrádka mezi sedadly, do které se vejde několik USB konektorů, a tu a tam další úložné možnosti.

Ten zahrnuje polici v horní části přepážky za sedadly, označenou speciálním štítkem s nápisem „nedávejte věci sem“, ale to je spíše pro předměty letící dopředu při zpomalování při vysoké akceleraci. že v tomto autě je pravděpodobnější důsledek sešlápnutí brzdy a ne nehoda.

„Velkým“ překvapením byl 144litrový kufr v přídi. (Obrazový kredit: James Cleary)

„Velkým“ překvapením je ale 144litrový dopředu osvětlený kufr se světly a 12voltovou zásuvkou. Snadno polkl CarsGuide Středně pevný kufr kufr s objemem 68 litrů.

Pokud jde o nastupování a vystupování, ujistěte se, že se zahřejete, protože, upřímně řečeno, udržet si klid a dokončit práci tak jako tak je sportovní výzva. Přes veškerou snahu jsem se párkrát praštil do hlavy a kromě bolesti stojí za zmínku, že jako člověk s folikulárními problémy jsem nucen ukazovat odřeniny, aby je všichni viděli.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

McLaren 331,500 540C stojí 140 488 dolarů a myslíme si, že je to skvělé superauto. Za pouhých XNUMX dolarů méně než Ferrari GTB poskytuje ekvivalentní vizuální drama a nezůstává pozadu, pokud jde o rychlost a dynamické schopnosti.

Standardní balíček zahrnuje klimatizaci, alarm, tempomat, dálkové centrální zamykání, LED světlomety, zadní světla a DRL, bezklíčový přístup a pohon, diferenciál s omezenou svorností, kožený volant, elektricky ovládaná zrcátka, audio se čtyřmi reproduktory a multifunkční vedení počítače .

Zpoza standardních litých kol Club Cast vykukují oranžové brzdové třmeny. (Obrazový kredit: James Cleary)

„Naše“ auto nabízelo možnosti v hodnotě asi 30,000 3620 dolarů; Přednosti: Lak „Elite - McLaren Orange“ (8500 10,520 USD), sportovní výfukový systém (40 XNUMX USD) a „Bezpečnostní balíček“ (XNUMX XNUMX USD), který zahrnuje přední a zadní parkovací senzory, couvací kameru, upgrade alarmu a zvedák který zvedne přední část vozu o dalších XNUMX mm, když stisknete páčku. Velmi pohodlně.

A charakteristický oranžový odstín doplňují oranžové brzdové třmeny vykukující zespodu standardních kol Club Cast z lehké slitiny a bezpečnostní pásy v odpovídající barvě uvnitř.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Kromě vás a spolujezdce je nejdůležitější věcí mezi nápravami 540C 3.8litrový (M838TE) twin-turbo V8.

McLaren, vyvinutý ve spolupráci s britským hi-tech specialistou Ricardem, jej použil v různých stavech ladění na různých modelech, včetně P1, a dokonce i na této „základní“ specifikaci produkuje dostatek energie na osvětlení malého města.

Ve výbavě 540C poskytuje celokovová jednotka výkon 397 kW (540 k, odtud název modelu) při 7500 ot./min a 540 Nm při 3500-6500 ot./min. Využívá suché závodní mazivo a kompaktní design klik s plochou rovinou preferovaný Ferrari a dalšími ve vysoce výkonných motorech.

Nejdůležitější věcí mezi nápravami 540C je 3.8litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem. (Obrazový kredit: James Cleary)

Zatímco u této konfigurace může být problémem tlumení vibrací, poskytuje mnohem vyšší strop otáček ve srovnání s běžnějším uspořádáním napříč rovinami a tento motor křičí až do 8500 otáček za minutu, což je stratosférické číslo pro silniční turbo.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka Seamless-Shift posílá výkon výhradně na zadní kola a byla vyvinuta italským guru převodovek Oerlikon Graziano. Od svého prvního vystoupení v MP4-12C v roce 2011 byl postupně vylepšován a upgradován.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

McLaren uvádí spotřebu 10.7 l/100 km v kombinovaném cyklu (město/mimo město) při emisích 249 g/km CO2.

Pro srovnání, to je o šest procent lepší než Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km), a pokud neztrácíte čas neustálým ježděním po dálnici, můžete to ještě snížit.

Ale většinou se nám, ehm, nevedlo dobře, průměrně 14.5 l/100 km na palubním počítači přes něco málo přes 300 km po městě, předměstí a dálnici.

jaké to je řídit? 9/10

Nejlepší slovo, které popisuje zážitek z jízdy tohoto McLarenu, je orchestrace. Dynamické prvky 540C plynule přecházejí do sebe a mění operátora v dirigenta řídícího jemně vybroušený mechanický orchestr během energického koncertu.

A vklouznout (opatrně) přes přepážku s kobercem na sedadlo řidiče je jako vstoupit do mistrovské třídy ergonomie. Máte pocit, jako byste auto startovali, ale nenastupovali do něj.

Stejně jako všechny současné McLareny je i 540C postaven na unibody z uhlíkových vláken s názvem MonoCell II. Je velmi tuhý a v neposlední řadě lehký.

McLaren uvádí suchou hmotnost (bez paliva, maziv a chladicí kapaliny) pro 540C jako 1311 kg, s nárokovanou pohotovostní hmotností 1525 kg (včetně 75 kg cestujícího). Péřová ne, ale s takovou silou sedící pár centimetrů za hlavou to není nic moc.

Motor zní brilantně hrdelně, se spoustou hukotu výfuku, který dokáže prosakovat přes turba.

Pokročilý systém řízení startu znamená, že nula až ztráta licence může být dosažena během okamžiku (0-100 km/h za 3.5 sekundy) a pokud se někdy rozhodnete prozkoumat nejvyšší rychlost 540C 320 km/h, hrozí vám vězení. A pokud by vás to zajímalo, zrychlí na 0 km/h za pouhých 200 sekund.

Motor zní brilantně hrdelně, se spoustou hukotu výfuku, který dokáže prosakovat přes turba. Špičkový točivý moment je k dispozici na ploché plošině v rozsahu 3500 6500–540 540 ot./min a úder ve středním rozsahu je silný. Nicméně XNUMXC není vůbec poník na jeden trik, nebo je to poník XNUMX?

Dvojité lichoběžníkové zavěšení, doplněné o adaptivní Active Dynamics Control, posouvá veškerou trakci vpřed při ohromných rychlostech v zatáčkách.

Přepínáním mezi režimy Normal a Sport na Track je vše tužší a dokonalé rozložení hmotnosti (42f/58r) zajišťuje fantastickou agilitu.

Elektrohydraulické řízení je úžasné, tlustá pryž Pirelli P Zero (225/35 x 19 vpředu / 285/35 x 20 vzadu) navržená speciálně pro tento vůz se drží jako handshake Mr T a standardní brzdový systém, Řízení vektoru točivého momentu, které využívá brzdnou sílu k optimalizaci pohybu a minimalizaci nedotáčivosti, není v nejlepším případě zjistitelné.

'Transmission Control System' řaditelný na konzole nabízí také tři nastavení a řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky je v horních režimech bleskové.

Pádla na volantu mají tvar skutečného vahadla, takže převodový poměr nahoru a dolů můžete měnit z obou stran volantu nebo jednou rukou.

Ve zpětném zrcátku světlometů se vám bude líbit pohled na opar tepla chvějící se z motoru.

Vrhněte se do ostré zatáčky a uklidňující progresivní ocelové rotorové brzdy udeří v plné síle. Podřaďte pár rychlostních stupňů, pak zařaďte a předek skončí nahoře bez špetky dramatu. Nahoďte výkon a tlustá zadní pneumatika udrží auto na rovném terénu a dokonale neutralizuje střední zatáčku. Pak sešlápněte plynový pedál a 540C se řítí do další zatáčky... což se nemůže stát dostatečně rychle. Opakujte a užívejte si.

Ale uvedení všeho do „normálního“ režimu změní tento dramatický klín v poslušnou každodenní jízdu. Hladká odezva plynu, překvapivě dobrá viditelnost a skvělý jízdní komfort dělají z McLarenu příjemnou jízdu po městě.

Budete rádi sledovat teplou mlhu odrážející se od motoru ve zpětném zrcátku předních světlometů a (volitelný) systém zvednutí přídě usnadňuje navigaci na nepohodlných příjezdových cestách a rychlostních nerovnostech.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Pokud jde o aktivní bezpečnost, dynamické schopnosti vozu jsou obrovskou obranou proti nárazu, což je podpořeno technickými prvky včetně ABS a brzdového asistenta (i když bez AEB), stejně jako kontrola stability a trakce.

Pokud je však křupavý incident nevyhnutelný, karbonový kompozitový podvozek poskytuje výjimečnou ochranu proti nárazu pomocí dvou předních airbagů (žádné boční nebo hlavové airbagy).

Není divu, že ANCAP (nebo, když na to přijde, Euro NCAP) tento konkrétní vůz nezařadil do žebříčku.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

McLaren nabízí na 540C tříletou/neomezenou záruku a servis se doporučuje každých 15,000 XNUMX km nebo dva roky, podle toho, co nastane dříve. Program údržby s pevnou cenou není nabízen.

To je na tak prémiovou exotiku spousta pozitiv a někteří možná neuvidí na tachometru 15,000 XNUMX km... nikdy.

Verdikt

540C je žádoucí na mnoha úrovních. Jeho dynamické schopnosti, neuvěřitelný výkon a ohromující design činí z ceny vstupného výhodnou nabídku. A nejlepší na tom je, že výběr McLarenu s jeho důrazem na funkčnost a čisté inženýrství se vyhne bláznovství, které tak často doprovází vlastnictví „zavedené“ exotické značky. Moc se nám líbí.

Vidíte McLaren jako skutečného konkurenta pro obvyklé podezřelé ze superauta? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.