Recenze Maserati Levante 2017

Tim Robson testuje nové SUV Maserati Levante na silnici a na dráze a hodnotí jeho výkon, spotřebu paliva a verdikt při jeho uvedení na trh v Austrálii severně od Sydney.

Je to už dávno, ale italský výrobce luxusních vozů Maserati konečně vydal své vůbec první vysoko zavěšené kombi, SUV Levante.

Fenomén prémiových SUV není žádnou novinkou; ostatně Range Rover byl průkopníkem žánru v 1970. letech. Je to však trochu podivnější, pokud jde o samozvaného dodavatele sportovních a cestovních vozů, jak Porsche zjistilo, když na začátku roku 2000 uvedlo na trh Cayenne, který zachraňuje životy.

A Maserati mohlo být vedle Porsche debutem konceptu Kubang v roce 2003 a jeho dalším vývojem v roce 2011. Místo toho společnost roztrhala plány z roku 2011 na stavbu svého prémiového SUV založeného na platformě Jeep a začala znovu. .

Cena a vlastnosti

Levante začíná na zajímavých 139,900 138,990 dolarech před cestovními náklady. Není to nejlevnější Maser v nabídce – tato pocta patří základnímu modelu Ghibli s naftovým motorem za 346,000 XNUMX dolarů – ale rozhodně je umístěn jako vstupní bod ke značce, jejíž nejdražší auto stojí téměř XNUMX XNUMX dolarů.

Je nabízen ve třech stupních; základní Levante, Sport a Luxury, přičemž druhý pár má cenu 159,000 XNUMX $.

Je nabízena pouze jedna převodovka, sestávající z 3.0 kW, 6 Nm 202litrového turbodieselového motoru V600 spojeného se systémem pohonu všech kol a osmistupňovou automatickou převodovkou.

Seznam možností je dlouhý jako obě ruce.

Standardní výbava zahrnuje kožené čalounění, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, 8.4palcovou multimediální obrazovku se satelitní navigací a osmi reproduktory, radarový tempomat, ovládání sjezdu z kopce, dvouzónovou klimatizaci, automatické stěrače a světlomety, bezklíčový přístup a zadní výklopné dveře s el. řídit.

Sport přidává jedinečnou mřížku chladiče a také přední a zadní ochranné lišty, zadní spoiler v barvě karoserie, ocelové prahy dveří, 12směrná elektricky ovládaná sportovní sedadla, posilovač volantu, barevně lakovanou spodní část karoserie, 21palcové ráfky kol, červené prokluzy. brzdové třmeny, řadicí pádla, ocelové pedály a audiosystém Harman Kardon.

Zároveň má Luxury chromovanou přední masku, ocelové panely dveří a prahů kufru, prémiové kožené obložení, spodní panely v barvě karoserie, 20palcová kola, stereo systém Harman Kardon, dřevěné obložení, elektricky ovládaná sedadla ve 12 směrech a panoramatické střešní okno. .

A seznam možností je dlouhý jako obě vaše ruce.

Design

Levante vychází ze čtyřdveřového sedanu Ghibli a z některých úhlů je souvislost mezi nimi zřejmá.

Levante má siluetu kabiny s vysokým pasem a velké podběhy kol obklopené umělým terénním plastovým obložením. Charakteristické větrací otvory blatníků jsou stále přítomné a správné, spolu s výraznou vertikální lamelovou mřížkou.

Uvnitř se Levante snaží oživit ducha klasického luxusu Maserati.

Zadní část je však hůře odlišitelná i přes dosti výrazná LED zadní světla a čtyřnásobné koncovky výfuku. V některých úhlech se může zdát tříčtvrteční výhled dozadu trochu příliš plný, částečně díky příliš nafouknutým podběhům kol.

Levante může být vybaveno 19-, 20- nebo 21-palcovými ráfky, které také znamenají velký rozdíl ve vzhledu vozu, zvláště v kombinaci se schopností vozu zvednout a spustit odpružení airbagů.

Uvnitř se Levante snaží zachytit ducha klasického luxusu Maserati s koženými pruhy, konzervativními sedadly a spoustou černé na černé se saténově stříbrným lemováním.

praktičnost

I když je spravedlivé očekávat, že něco jako Quattroporte od Maerati bude limitováno, pokud jde o praktičnost, lze rozumně očekávat, že SUV stejné značky nepotká stejný osud.

Levante je přes pět metrů dlouhý a téměř dva metry široký, ale jeho vnitřní prostor se zdá zřetelně menší než součet těchto čísel. Přední sedadla jsou mírně posazena ve dveřích, zatímco zadní se zdají uzavřená díky vysokému pasu vozu a malému skleníku.

Vysoká středová konzola působí dojmem nízko posazeného Levante, ale strmá příď dělá pohled dopředu při parkování tak trochu loterií. Samotná sedadla jsou dostatečně pohodlná na dlouhé cesty, ale postrádají boční oporu.

Zadní sedadla jsou sotva dost široká pro vysoké cestující a střešní okno po celé délce ukradne cenný prostor nad hlavou. Dveře jsou na tak velké auto také docela malé.

Jako člen impéria Fiat Chrysler Maserati podniklo nájezd na náhradní díly od jiných značek společnosti, aby nejen zkrátilo dobu vývoje, ale také udrželo náklady – a konečnou cenu – na rozumné úrovni.

8.4palcový multimediální dotykový displej tedy zná každý, kdo řídil Jeep nebo Chrysler, a některé rozvaděče jsou také odvozeny od Jeepu.

Jako křižník je Levante skvělá společnost.

Tyto díly fungují dobře a majitelé Levante si většinou nevšimnou použití FCA bitů. To, že nemusíte znovu vynalézat kolo, také pomáhá udržovat nízké náklady.

Zavazadlový prostor o objemu 580 litrů je srovnatelný s vozy jako BMW X6, ale výrazně zaostává za prostorem dostupným například v Cayenne. Navzdory vysoké podlaze zavazadlového prostoru pod ním není žádná rezervní pneumatika ani prostor pro úsporu místa.

Dva držáky nápojů jsou umístěny na středové konzole a dva držáky nápojů jsou také v chlazené středové přihrádce. Malé držáky na lahve najdeme ve všech čtyřech dveřích, stejně jako další dva držáky nápojů pro cestující na zadních sedadlech.

Na zadní straně jsou dva úchyty pro dětskou sedačku ISOFIX, dále větrací otvory a 12V zásuvka.

Existuje několik ergonomických nepříjemností, včetně páčky primárního stěrače a indikátoru, která je namontována daleko uvnitř pro snadné použití, zatímco podivně navržená řadicí páka ve stylu spouště se špatně používá, s nekonzistentním, plastickým ovládáním a body řazení, které jsou umístěny příliš blízko navzájem. a není dobře definován.

Motor a převodovka

3.0litrový diesel VM Motori najdete v celém impériu FCA, včetně pod kapotou sedanu Ghibli a Jeepu Grand Cherokee.

Jednotka s přímým vstřikováním dodává 202 kW při 4000 ot./min a 600 Nm mezi 2000-2400 ot./min. Zrychlí na 0 km/h za 100 sekund a dosahuje maximální rychlosti 6.9 km/h.

Byl ošetřen Maserati prostřednictvím speciálního výfukového systému, který má dva akční členy v zadních tlumičích, které se otevírají ve sportovním režimu.

Spotřeba paliva

Maserati uvádí Levante na 7.2 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu a jeho emise uhlíku jsou 189 gramů na kilometr.

Po 220 km v Levante Luxury, včetně několika okruhů na trati, jsme na palubní desce viděli údaj 11.2 l/100 km.

Řízení

Jako křižník je Levante skvělá společnost. Systém vzduchového odpružení poskytuje vozu pohodlnou, dobře tlumenou jízdu, která je tichá a ovladatelná, a to i s většími vlastnostmi ráfku modelu Luxury.

Vznětový motor je také decentní a kultivovaný, dobře se kombinuje s osmistupňovou automatickou převodovkou.

Malé terénní práce prokázaly schopnost vzduchového odpružení zvednout se na působivých 247 mm.

„Správné“ hydraulické řízení je také klíčovým faktorem pro snadné použití Levante na dlouhé vzdálenosti.

Krátký výjezd také ukázal dobrou úroveň vyvážení, systém pohonu všech kol s 90 procenty zadního řazení posouval spojku vpřed – až o 50 procent – ​​okamžitě podle potřeby, a přesto si zachoval pocit při řazení dozadu, který lze snadno nastavit. s plynem.

Některé lehké terénní práce prokázaly schopnost vzduchového odpružení vyšplhat až na působivých 247 mm – o 40 mm výše než je sklad – spolu s režimem kontroly sjezdu z kopce. Limitujícím faktorem pro dobrodružství v terénu však bude třída pneumatik namontovaných na vozidle; Akcie Pirellis vás nezavedou příliš daleko do křoví.

Co se týče soundtracku k dieselu? To je přijatelné a dokonce to není špatné pro diesel. Maserati se však proslavili jedněmi z nejlepších recenzí motorů na světě a to bohužel není pravda.

Bezpečnost

Levante se standardně dodává s řadou aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, včetně varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou a mrtvým úhlem a radarového tempomatu.

Maserati říká, že Levante má také sportovní režim vektorování točivého momentu a kontrolu naklánění přívěsu (může také táhnout přívěs o hmotnosti 2700 XNUMX kg s brzdami).

Zatímco Forward Traffic Alert sešlápne brzdový pedál a pomůže řidiči vyvinout maximální brzdnou sílu, nemá funkci automatického nouzového brzdění.

Nechybí ani šest airbagů. Hodnocení bezpečnosti ANCAP dosud vozidlu nebylo přiděleno.

vlastnost

Maserati nabízí tříletou záruku na 100,000 XNUMX km, kterou lze za příplatek prodloužit na pět let.

Pro ostatní modely Maserati je nabízen předplacený program údržby, který zahrnuje spotřební materiál, jako jsou filtry, brzdové komponenty a lišty stěračů, ale podrobnosti pro Levante ještě nebyly potvrzeny.

Jeden z průvodců uvedení na trh, který s italskou značkou spolupracuje téměř dvě desetiletí, jen tak mimoděk poznamenal, jak neobvyklé je vidět logo trojzubec na velkém SUV – a my s ním souhlasíme.

Pro výrobce prémiových sportovních a cestovních vozů je těžké najít rovnováhu k výrobě vozu, který tuto pověst nepoškodí.

Maserati prodá všech 400 vozidel určených pro Austrálii díky relativně nízké vyvolávací ceně a síle značky a těchto 400 lidí si užije krásné, ekonomické a pohodlné SUV, se kterým je radost řídit.

Vyvolává emoce a vzrušuje ducha, jak se na dobrou italskou značku sluší? Vůbec ne. Levante postrádá šmrnc nebo teatrálnost, aby skutečně replikovalo tradičnější Maserati.

Dali byste přednost Levante Cayenne nebo SQ7? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.