Mazda6 Sport Estate

Ve skutečnosti je docela těžké rozhodnout, která novinka je důležitější: verze karoserie nebo naftový motor. Protože ale motor bude samozřejmě také velkým plusem pro prodej dalších dvou karosářských verzí (jak již slavného sedanu, tak nového kombi), začněme s ním. Jedná se o osvědčenou technologii, která byla jen mírně vylepšena, aby splňovala environmentální požadavky. Místo současných 143 „koní“ lze nyní použít 140, ale spotřeba a emise CO2 byly mírně sníženy. Zajímavé je, že v prodeji není žádná slabší, 120-silná verze.

Samozřejmě bude nabízen tento diesel i další benzínové motory, tedy 1, 8 a 120 litrů, které nyní (s pružným ovládáním ventilů a systémem s proměnnou délkou sání) dokážou produkovat 147, respektive 2 „koní“ (a mají v v základu pěti nebo šestistupňovou převodovkou, u silnější možná budete chtít pětistupňový automat za příplatek) a 5litr, který je se 170 „koněmi“ aktuálně vrcholem nabídky v novém Mazda6 je k dispozici ve všech karosářských provedeních.

Do verze limuzíny nyní přibyl pětidveřový sedan (ve Slovinsku se bude prodávat pod označením Mazda6 Sport) a ještě zajímavější pro náš trh bude samozřejmě verze kombi (například Mazda6 Sport Combi), který se pyšní dobrým tvarem zadní části a základním objemem kufru 519 litrů. To je možné s plně sklopnými zadními sedadly (zde je také použit systém Karakuri, protože sedadla lze sklopit jedním pohybem a pod dolním kufrem je další prostor), a to i pro špičkové 1.751 XNUMX lidí v třída. litrů.

Oba karosářské varianty budou ve Slovinsku k dispozici od dubna, to samé platí pro naftový motor. Ve srovnání se stejnou motorizovanou a vybavenou verzí sedan Mazda6 Sport je o 500 XNUMX eur dražší, Sport Combi o XNUMX XNUMX eur. Tisíc eur je také rozdíl mezi cenou (opět ve stejné výbavě a ve stejné karoserii) dvoulitrového benzinového a naftového motoru.

Dušan Lukič, foto:? továrna