Mazda6 Sport Combi CD163 TE Pl
Dobré sedlo - špatné sedlo, prostorný interiér - stísněný kufr, sportovní podvozek - pohodlné tlumení nerovností, rozhodná odezva - nekomunikativní návrat informací... a nakonec spotřeba paliva, která nikdy nedosahuje slibovaných čísel u továren. .
Tentokrát jsme k věci přistoupili jinak. Vzali jsme Mazda6 SPC do testu, abychom ho vzali na dlouhou cestu, a zjistili jsme, jak ekonomické auto s 120kW a 360Nm nafty pod kapotou může být.
Pokud jde o místo k sezení, o tom není pochyb: vzhledem k tomu, že jsme jeli jen na dva výlety, je jich hodně a pravdou je, že se k nám klidně posadí další dva a trasa bude stále pohodlná - i když jeli jsme do Francie. na týden lyžování, nejen tři dny, na kongres v srdci Provence.
V sobotu ráno, krátce před odjezdem, navigační zařízení na obrazovku napsalo, že cesta tam trvala 827 kilometrů, což znamená osm hodin jízdy, pokud na italských dálnicích a silnicích nad Kočkou nedošlo k nečekaným zácpám. d'Azur.
"Hm, tohle bude zkouška nejen šetrnosti, ale i výdrže," pomyslel jsem si. Dal jsem si za cíl dojet tam nonstop a s jednou nádrží paliva. „Bude to fungovat? "Pak se to stalo naším zaměřením." Ostatně i já i moji kolegové z redakce jsme cestovali na velké vzdálenosti a často neporušeni. Víc jsem se bál o Mazdu.
Ne proto, že bych to nedokázal, ale protože jsem se bál, že je příliš lakomá. Těsně pod 1.500 kilogramů základní hmotnosti není málo, 163koňový A-sloupek potřebuje své, přičemž palivová nádrž pojme pouze 64 litrů paliva.
S najetými kilometry, které jsme naměřili v testech (9 l / 6 km) u takové Mazdy v březnu loňského roku, bylo jasné, že podle mých plánů nevyschne. I kdybych kontejner vysušil do poslední kapky, Mazdu bych najel maximálně 100 kilometrů.
Opět mě povzbudily informace, které jsem omylem našel v návodu k použití: kombinovaná spotřeba této Mazdy podle továrních údajů činila pouze 5 litrů nafty na 5 kilometrů.
"Páni, to je něco jiného," řekl jsem si. Pokud je to pravda, tak s 64litrovou nádrží ujedu klidně 1.163 kilometru. To je až do Provence a dalších 342 kilometrů zpět. Jediná pochybnost, která mě napadla, byla, že žádnému z našich testovacích jezdců se zatím nepodařilo přiblížit testovací spotřebu té tovární, natož jí dosáhnout!
"Nic, aspoň bude cesta méně nudná," pomyslel jsem si a rozběhl se k Fernetům. Nechtěl jsem to riskovat (pokud to nebylo nutné), natankoval jsem tam (až na vrchol a ještě kousek), přejel hranice, odbočil na dálnici a mírným tempem podporovaným tempem jel 135 km/h. tempomat. Západ.
Po dobrých 400 kilometrech byl stav na silnici asi takový: průměrná rychlost - normální, stav obou zadků - normální, pohoda - normální, spotřeba paliva - překvapivě normální.
V té době mi už bylo jasné, že údaje o spotřebě paliva březnového testu neodpovídají realitě. Příběh Šestky pije na otevřených cestách mnohem méně. A to je dobře! Zároveň mi čím dál víc vadil palubní počítač, který nabízí uspokojivé množství dat, ale v podnabídkách lze vybrat pouze dva, které se mají zobrazit na obrazovce.
Abych se příliš nezkazil, raději jsem dělal příjemnější věci; neunavující sedadlo, pohodlný interiér, příjemný, téměř neslyšitelný hukot motoru ve střední pracovní oblasti a skvělý zvuk ze zvukového systému Bose v tomto zařízení. A dobrá osmihodinová cesta proletěla bez mrknutí oka.
O dva dny později na nás čekala stejná cesta zpět. Krátce před odjezdem jsem naplnil nádrž palivem (tentokrát jen nahoru a nic jiného), jel na východ a po necelých devíti hodinách jízdy zastavil na čerpací stanici na Trzashka cestě v Lublani.
Denní počítadlo kilometrů v té době ukazovalo 865 kilometrů a do palivové nádrže jsem nalil 56 litrů nového.
A co napsat na závěr? Je zcela zřejmé, že v obchodě Auto nemáme nejlehčí nohy a že náklady, kterých dosahujeme při obvyklých čtrnáctidenních testech, nejsou vždy významné.
Pokud jste ale vlastníkem takové šestky, pak se od této chvíle můžete bezpečně chlubit, že nevypijete více než 6 litrů na 5 kilometrů. A také skutečnost, že tato data nerostla na vašem zelníku, ale byla měřena v obchodě Auto.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - cena: + XNUMX rublů.
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.090 € |
| Náklady na testovací model: | 29.577 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 120 kW (163 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximální rychlost: | 16,8 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 137 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.183 cm? – maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.500 ot./min. – maximální točivý moment 360 Nm při 1.600-3.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.510 kg - přípustná celková hmotnost 2.135 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.765 mm - šířka 1.795 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Krabice: | 520-1.351 l |
Naše měření
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Stav tachometru: 11.121 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,4/12,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,2/12,5 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Základní cena takto vybavené Mazdy není levná. S balíčkem vybavení TE Plus se téměř úplně blíží 30 XNUMX. Pokud ale hodně cestujete, žijete aktivně a potřebujete prostorné auto, pak to stojí za zvážení. Také proto, že nabízí dobrou hodnotu za peníze, protože je známý svou spolehlivostí a rok od roku se může pochlubit nejlepším obrazem.
Chválíme a vyčítáme
prostorný salon
neunavující poloha vsedě
vibrace a hluk motoru
spotřeba paliva
Audio systém Bose
palubní počítač
žádné parkovací senzory
