Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl

S předchozí generací šesti se Mazda stala kráskou a milují ji i Evropané. Stejné je to s novým Sixem: co se designu týče, vyvinul se do jasnějšího obrazu při zachování příjemné plynulé linie. A zůstala rozpoznatelná.

Jedná se o šestku ve verzi kombi a zadní část vypadá jako sedan (kombi). Ani vzdáleně nepůsobí dojem, že je konstrukce násilně přichycena ke karoserii tohoto vozu střední třídy. Díky tomu je Sportcombi, jak mu Mazda říká, vzhledem i uživatelskou stránkou před sedan a ještě více (klasický) sedan. Jelikož dodávky, zvláště v této velikostní třídě, jsou stále v módě, bude tato karosářská verze pravděpodobně nejoblíbenější. Alespoň ve Slovinsku.

Žádné složité mechanismy – páté dveře se otevírají jednoduchým tlačítkem nad SPZ. Otevírají se do výšky zhruba 180 palců, což se vyšším lidem nebude líbit nebo si na to prostě zvyknou. Prostor se zdá velký a na obou stranách jsou jen mírné vybouleniny, které „kazí“ správný tvar místnosti.

V testovací Mazdě6 byla v kufru přídavná plastová vanička na špinavé předměty, která jako jinde ukazuje své dobré i špatné stránky. Není pochyb o tom, že položky, které do něj vložíte, neznečistíte krásné (černé) čalounění, ale existují dvě špatné věci: dvojité dno je obtížně přístupné a pohybující se položky jsou hlasitější. než původní základna.

Při otevření pěti dveří se zvedne měkká polička, která jinak skrývá obsah kufru, a kromě toho je ve stejném případě navíjecího mechanismu také síť pro svislou přepážku prostoru mezi kufrem a spolujezdcem přihrádka.

Kufr lze samozřejmě také (trojnásobně) zvětšit: sklopné loketní opěrky zad jsou také umístěny úplně vzadu, takže nemusíte přeskakovat zadní boční dveře a zpět k pátým dveřím, a když opěradlo je sníženo, sedadlo se také trochu propadá. Vytvoří se zcela rovná plocha, bez schůdku a bez šikmé části.

S přidáním krabic na bocích stojanu a dalšími poutacími očky je zřejmé, že stojan je pohodlný, prostorný a snadno se používá. Což (bohužel zatím) není samozřejmé.

Prostor na zadní lavici je trochu méně přátelský. Tam cestující najdou pouze jednu kapsu na zadní straně předních sedadel, (malý) popelník a středovou loketní opěrku (se dvěma místy pro plechovky) a další (užitečnější) boxy, vývod (je pravda, že jeden je v chrániče loktů mezi předními sedadly, ale ...) a (nastavitelné) větrací otvory, protože šestka je již dostatečně velká na to, aby na předních sedadlech přepravila více než dva cestující na dlouhé vzdálenosti (dostatečně pohodlné).

Je však pravda, že jsou mnohem lepší: existuje více zásuvek, klimatizace funguje velmi dobře a příznivě (ačkoli teplota by měla být nastavena poměrně nízko pro všeobecné pohodlí) a atmosféra je obecně příjemná.

Většina osvětlení je nenápadně červená (měřidla na měřidlech jsou bílá), většina ovládacích prvků (zejména u klimatizace) je velká a jednoduchá, jen audiosystém potřebuje nejprve trochu více pozornosti tlačítkům. ... Ve skutečnosti můžeme na pracovišti řidiče vinit jen jednu věc: používání palubního počítače.

Již v předchozí generaci se neukázali, ale zde věc zkomplikovali, což je nejen nepohodlné, ale také to odvádí pozornost řidiče od dění na silnici. K procházení daty je třeba použít více než jedno tlačítko a data se zobrazují příliš daleko (doprava) z úhlu pohledu řidiče.

6litrový turbodiesel, který testovala Mazda200, může být vzdálený několik dní, protože bude brzy nahrazen novým XNUMXccm, ale již nyní funguje dobře. Není to typ, s nímž byste se zbláznili, ale vždy se na něm dá jet opravdu rychle – dokonce i do kopce.

Červená krabička na 4.500 je nejen dosažitelná, ale motorem ji snadno předběhne a kvůli dobrému točivému momentu lze tvrdit, že drtivá většina výkonu tohoto vozu je k dispozici, i když jej řidič tlačí na 3.700 ot./min - v dobrém servisu životnost a spotřeba paliva. Například na šestém rychlostním stupni je vyžadováno pouze pět až osm litrů paliva na 100 kilometrů od 160 do 100 kilometrů za hodinu a na čtvrtém - od 5 do 6 litru.

Stroj může být o něco hlasitější než moderní výrobky tohoto typu, ale je tichý a citlivý ve všech fázích provozu. Protože dojezd vždy přesahuje 700 kilometrů, může s ním být Mazda6 dobrým cestovatelem.

Při 130 km/h po zrychlení stále dobře zrychluje na šestý převodový stupeň (2.150 ot./min.) a jeho jedinou citelnou slabinou je trochu výraznější prodleva od okamžiku, kdy řidič sešlápne plynový pedál, do okamžiku, kdy vůz zareaguje. Jasné: očekáváme, že nový engine bude (ještě) lepší ve všech směrech.

To je víc než jen správná převodovka, má šest rychlostních stupňů, ale na šnecích je stále potřeba zařadit první rychlostní stupeň, což znamená, že převodovka je velmi dlouhá, motor je slabý nad volnoběh, nebo obojí. Jinak je zbytek mechaniky velmi dobrý. Na rychlou odezvu brzdového pedálu (což není nijak zvlášť obtížné) si člověk musí zvyknout a podvozek je vynikající, je pohodlný, ale nechrání ani sportovnost.

Mazda6 Sportcombi lze samozřejmě motorizovat a vybavit různě, na celkovém dojmu to ale nic nemění. Bezesporu jde o auto, za které by se Mazda nemusela stydět – právě naopak! Protože má opravdu štěstí.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cena: + XNUMX rublů.

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	27.990 €
Náklady na testovací model:	28.477 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,9 s
Maximální rychlost:	198 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm? – maximální výkon 103 kW (140 k) při 3.500 330 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.545 kg - přípustná celková hmotnost 2.110 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.765 mm - šířka 1.795 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 64 l.
Krabice:	505-1.351 l

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Stav tachometru: 21.932 km
Zrychlení 0-100 km:	10,0s
402 m od města:	17,3 let ( 132 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,9/13,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8/14,2 s
Maximální rychlost:	198 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Úhledné a dobré, praktické a technické. Když se na trhu objeví nový turbodiesel, bude výběr (tři různé kapacity) ještě snazší. No, nebo těžší.

Chválíme a vyčítáme

vzhled, konzistence

motor: flexibilita, radost z otáčení, spotřeba

Přenos

podvozek

pracoviště řidiče

kufr: tvar, velikost, použitelnost, vybavení, flexibilita

ovládání palubního počítače

otevírací výška pěti dveří

chybí nějaké vybavení (PDC ...)

mírně pomalá odezva motoru

chybí drobnosti na zadní lavici