Mazda 6 MPS
Obsah
Ať už další řádky říkají cokoli, je to jasné: takovou Mazdu si žádný klidný řidič nekoupí. Ale i mezi temperamentními je málo lidí, kteří by rádi sportovali pořád, a ještě méně těch, kteří by čas od času nevyužili své auto, řekněme, svého partnera. Dobrá zpráva je tedy tato: tato Mazda je v podstatě přívětivé auto, které může kdokoli řídit v naprostém klidu a pohodlí bez jakékoli mizérie.
Má dva nejdůležitější mechanické prvky: motor a spojku. Ta nemá se závoděním nic společného, to znamená, že točivý moment z motoru do převodovky rozděluje jemně a delším pohybem pedálu, takže se „chová“ jako všechny ostatní spojky, které lze v automobilovém průmyslu označit za průměrné. . . Liší se pouze tím, že musí vydržet točivý moment až 380 Newtonmetrů, ale to na sedadle řidiče necítíte.
Takže motor? V době, kdy měla Lancia Delta Integrale výkon jen něco málo přes 200 koní ve dvoulitrovém motoru (a závodní tvrdou „krátkou“ spojkou), nebyla (vždy) tato auta řídit. Jak se doba změnila, ukazuje (i) Mazda6 MPS: 260 koní z dvoulitrového čtyřválcového motoru je něco podobného, ale úplně jiného charakteru.
Výkon prudce, ale stabilně stoupá i při široce otevřeném plynu, a to díky přímému vstřikování benzínu, turbodmychadlu Hitachi (přetlak 1 bar) s mezichladičem, inteligentnímu designu dráhy, sacímu systému, spalovacím komorám, výfukovému systému) a samozřejmě stejné řídicí elektronice.
Určitá drsnost zůstala: po úplném otevření motor téměř nevtíravě a spíše tiše duněl. A překvapivě nejnepříjemnější na této Mazdě je, že nemá nic společného ani s motorem, ani se spojkou: s pedály. Ty na brzdu a spojku jsou dost tuhé, a když ne první, tak ta druhá (na spojku) je ta, která nejdříve mění pomalé pohyby („zastav a jeď“) v provozu na sekundární a pak na dlouho trpěli více a více.
V zásadě a ve většině případů je nepravděpodobné, že by paní reptala, pokud jde o řízení. Může se však zastavit u těla; MPS může být pouze sedan, a přestože má velmi velké víko zavazadlového prostoru (snadnější přístup), Mazdě by prospělo, kdyby MPS byly nabízeny alespoň jako užitečnější limuzína (pětidveřová), ne -li užitečnější a trendovější. dodávka. S tím ale nemůžeme nic dělat, alespoň prozatím.
Aby se MPS odlišilo od ostatních šestek, má některé vnější změny, díky nimž je agresivnější nebo sportovnější. Ve většině případů je trochu zklamáním jednotnost vzhledu a použitých dílů (např. zvednutá kapota proto, že je pod ní „mezichladič“), pouze dvojice výfuků (vzadu jedna na každé straně), jak jsou objemné, ovál má jen pár centimetrů a za nimi je zcela nevinné výfukové potrubí malých rozměrů. A další barva: stříbrnou si objedná ekonom, který si spočítá, že se to asi někdy bude snáze prodávat, a člověk s duší asi dá přednost červené, kde mnohem lépe vyjdou do popředí detaily.
Ale řízení stále není ovlivněno barvou. Díky svému mechanickému designu je tento MPS zvláště dobrý ve dvou situacích: v rychlých dlouhých zatáčkách (kromě dobrého ovládání kol a pneumatik) díky dlouhému rozvoru a v kluzkých krátkých zatáčkách díky elektronicky řízenému pohonu všech kol průběžné dělení točivého momentu motoru v poměru (dopředu: dozadu) od 100: 0 do 50: 50 procent.
Pokud řidič dokáže udržet otáčky motoru mezi 3.000 5.000 a 6.000 6.900 ot / min, bude to velká zábava, protože motor má v této oblasti velký tah, jak by Britové řekli, to znamená, že táhne perfektně, díky . váš (turbo) design. Díky otáčkám až XNUMX XNUMX ot / min je MPS závodním autem, a přestože elektronika vypíná motor při XNUMX XNUMX ot / min, nedává to smysl: zcela se překrývají, konečný výkon není o moc lepší.
Při jízdě rychlostí 160 kilometrů za hodinu bude motor potřebovat více než 10 litrů paliva na 100 kilometrů, při konstantních 200 kilometrech za hodinu (asi 5.000 6 otáček za minutu na 20. rychlostním stupni) bude spotřeba 23 litrů, ale pokud řidič zná pouze extrémní polohu plynového pedálu, spotřeba se ve stejné vzdálenosti zvýší v průměru na 240 litrů a rychlost (na ne úplně prázdné silnici) se při přerušení elektroniky vždy přiblíží XNUMX kilometrům za hodinu akcelerace.
V případě sportovních vozů s pohonem všech čtyř kol je chování na kluzkém asfaltu nebo štěrku vždy zajímavé. MPS se zde ukazuje jako skvělý: dalo by se očekávat, že součet turbo zpoždění a viskózní spojky bude přispívat k velmi znatelnému zpoždění, ale tato kombinace poskytuje rychlou trakci. Zpoždění je tak velké, že v závodním režimu musíte sešlápnout plynový pedál o chvíli dříve než obvykle. Pokud otáčky motoru překročí 3.500 XNUMX otáček za minutu, hlavní potěšení jsou následující: zadní část se vzdaluje a sejmutí volantu udržuje nastavený směr.
S touto Mazdou je také příjemné vzít zadní část i při rychlé akceleraci (a samozřejmě ještě výraznější při brzdění), což vám umožňuje překonat mnoho zatáček, ale je dobré si pamatovat (i s tímto) vše- pohon kol, který často převyšuje pomoc při brzdění v zatáčce na plný plyn. K tomu samozřejmě musíte mít motor na správných otáčkách (rychlostní stupeň!), Více řidičských schopností atd. ... ehm. ... udatnost. Víš, jaké slovo mám na mysli.
Celý zážitek pěkně doplňuje zbytek mechaniky: účinné brzdy (i když v testovací Mazdě už byly dost hlasité), přesné řízení (což je skvělé, pokud nepotřebujete opravdu rychlé pohyby nebo zatáčky) a spolehlivý podvozek to je opravdu dobré mezičlánek mezi spolehlivou sportovní tuhostí a vynikajícím komfortem cestujících, a to i na dlouhých závodních cestách. Převodovka je také velmi dobrá, s krátkými a přesnými pohyby páky, ale se stejnou funkcí jako volant: nemá ráda příliš rychlé pohyby páky.
Nejméně sportovní částí Mazdy6 MPS jsou sedadla: od nich lze čekat účinnější boční přilnavost, kůže také dost klouže a po delším sezení unaví záda. Z hlediska sportovní použitelnosti jsou na tom velká a průhledná měřidla s „čistou“ červenou grafikou mnohem lépe, ale stejně jako u všech Mazd6 ponechává informační systém mnoho přání; Jedna strana malé obrazovky zobrazuje hodiny nebo skromné údaje palubního počítače, zatímco druhá zobrazuje nastavenou teplotu klimatizace nebo venkovní teplotu. A ergonomie řízení tohoto systému není nijak zvlášť hodná. MPS má také sekvenční navigační zařízení, které je opravdu užitečné, ale s trochu nešťastným menu.
Ale v každém případě: veškerá mechanika přeplňovaného Mazda6 MPS je dobře vychovaná a zkrocená a nemusíte uhýbat před rohy závodu Formule 1 Monte Carlo, abyste na to přišli; Už drcené kameny se vzestupy a pády na Krymu mohou přesvědčit.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 34.722,92 € |
| Náklady na testovací model: | 34.722,92 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 191 kW (260 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximální rychlost: | 240 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 2261 cm3 - maximální výkon 191 kW (260 k) při 5500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 3000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacita: | maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,6 s - spotřeba paliva (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, dvě trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucený kotouč) ), zadní naviják – valivý kruh 11,9 m – |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1590 kg - přípustná celková hmotnost 2085 kg. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlastnictví: 64% / Stav počítadla km: 7321 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,3 let ( 158 km / h) |
| 1000 m od města: | 26,1 let ( 202 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,6/10,5 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,4/13,9 s |
| Maximální rychlost: | 240 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 10,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 25,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (362/420)
Přestože se jedná o vysoce kultivovaný sportovní vůz, není zaměřen na kupující. Kromě motoru vyniká nejvyšší pozice a potěší zejména cena balíčku. Koneckonců, toto MPS by mohlo být také rodinné auto, i když pouze se čtyřmi dveřmi.
Exteriér (13/15)
Zde bylo nutné vzít v úvahu barvu: ve stříbře je mnohem méně výrazná než řekněme v červené.
Interiér (122/140)
Od sportovních vozů očekáváme ty nejlepší velikosti. Mírně ergonomie pro chodce. Nedostatek užitečného kufru.
Motor, převodovka (36
/ 40)Motor je teoreticky i prakticky výborný. Převodovka neumožňuje rychlé pohyby páky - řazení převodových stupňů.
Jízdní vlastnosti (83
/ 95)Vynikající poloha při řízení, velmi dobrý volant a příliš tuhé pedály pro každodenní použití, zejména pro přilnavost!
Výkon (32/35)
Výkon je sportovní a téměř závodní navzdory krotké mechanice pohonu.
Zabezpečení (34/45)
Chybí nám sledovatelné světlomety. Pěkná funkce: plně přepínatelný stabilizační systém.
ekonomika
Zdánlivě vysoká cena zahrnuje vynikající sadu vybavení a mechaniky, včetně výkonu.
Chválíme a vyčítáme
výkon motoru
motorické pěstování
podvozek
ramenní popruh
Zařízení
pozici na silnici
špatný informační systém
tvrdý spojkový pedál
nenápadný výfuk
sedadla
spotřeba paliva
nastavitelný kufr
žádné varování před otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru
