Mazda3 1.6i TX Plus

Jako by nikdy nenastal rok, kdy by byli známí pouze svou kvalitou. Mazda3 není vůbec nudné auto. Dokonce bychom si troufli tvrdit, že je nejodvážnějším mezi limuzínami své třídy. Stačí se podívat na jeho příď, jak je agresivní, nebo na výrazně zvýrazněné přední blatníky. Ach, co mám vysvětlovat - přední část je jako hatchback.

Raději se vracíme. Odráží pouze skutečný charakter. Designéři odvedli skvělou práci. Zadní část střechy byla odsunuta dostatečně daleko, aby sedan neztratil oproti pětidveřové verzi dynamiku. To ještě zvýraznily moderní světlomety hluboko v zadních blatnících, decentní spoiler tvořený víkem zavazadlového prostoru, zvýrazněné boky a černý spodní nárazník, který zívá výfukovým potrubím a příběh fungoval.

Ale zároveň ta originalita zatím to druhé neovlivnila. Pokud chcete otevřít víko zavazadlového prostoru a nemáte po ruce klíč, musíte se hodně snažit, než tlačítko najdete. Pravděpodobně to vůbec nebudete mít a přijmete skutečnost, že to prostě neexistuje, jako někteří zástupci automobilového světa. Není to pravda, je to tlačítko, jen schované ve třetím brzdovém světle.

Důvod, proč dát přednost hatchbacku před sedanem, může být jen jeden – užitečnější kufr. Že jo. Je ale pravdou, že sedan vám v základu nabídne větší zavazadlový prostor, a to o celých 90 litrů (430 l), který lze stejně jako u pětidveřové verze navíc v případě potřeby rozšířit o dělené a sklopné zadní sedadlo. . Otvor ve stěně oddělující kufr od prostoru pro cestující je ale dost mělký, výšku kufru určuje víko a obložení je ještě méně přesvědčivé než u Mazdy3 Sport. Ale dostanete, jak jsme řekli, o 90 litrů více, a na to by se nemělo zapomínat.

Jinak je vše úplně stejné jako u Sportu. Přístrojová deska je nová a svěží. Jinak náročnější lidé přijdou o nějaký předmět vyrobený z vzácnějších materiálů, než jaké najdete vy, ale to není problém. Přední pasažéři sedí perfektně. Pro zvýšení hodnocení by mělo být sedadlo řidiče sníženo o další centimetr a volant blíže k řidiči. Vzadu bude dostatek místa pro dva dospělé pasažéry.

Převodovce (i když je to jen pětistupňová) a brzdám (v našich měřeních jsme zastavili na 100 km / h na relativně krátkých 37 metrech) tedy můžeme bez váhání dát, pokud nejste přehnaně nároční, vy mohl by být také ohromen volantem. Ten opravdu není tak přesný jako plyšový roadster MX-4 a není ani tak komunikativní, ale s takovou silou, jakou si testovací Mazda schovávala do nosu, bychom to ani nečekali.

Motor 1.6 MZR je nejzákladnějším agregátem v nabídce a zároveň jedním ze dvou benzínových agregátů, které máte k dispozici. Kdo zvládá MPS, bude si muset chvíli počkat. Pokud ale hledáte auto, které bude bavit řídit, 1.6 MZR by vás mohl ohromit. Navzdory relativně malému zdvihovému objemu, který činí 145 Nm točivého momentu při pouhých 4.500 ot./min., reaguje ve spodním pracovním pásmu na povely řidiče překvapivě suverénně. Z velké části díky dobře vypočítané převodovce, ale také díky relativně nízké hmotnosti vozu (1.170 kg), které se inženýrům Mazdy podařilo dosáhnout.

Skutečně poznáte, že jde o základní jednotku, až když úplně sešlápnete plynový pedál. V té době nejsou nerovnosti něco, co by zvládl větší dvoulitrový motor ani žádný z naftových motorů a budete muset řadit o něco dříve (z hlediska rychlosti), ale stále s touto Mazdou jezdíte. Jsem na trati, je to stále pěkné. Při 2 km/h na pátý rychlostní stupeň se tachometr zastaví kolem 0 a hluk v kabině je vcelku snesitelný.

Myslíte si, že velikost nebo na druhou stranu využitelnost kufru není to jediné, co bude při koupi Mazdy3 nebo Mazdy3 Sport rozhodovat? Něco vám pošeptáme: není mezi nimi žádný rozdíl, jak ukazují naše měření.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	20.190 €
Náklady na testovací model:	20.540 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	184 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.596 cm? – maximální výkon 77 kW (105 k) při 6.000 145 ot./min. – maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapacita:	maximální rychlost 184 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emise CO2 149 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.170 kg - přípustná celková hmotnost 1.745 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.580 mm - šířka 1.755 mm - výška 1.470 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	430

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 4.911 km
Zrychlení 0-100 km:	12,5s
402 m od města:	18,5 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	17,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	22,4 (V.) s
Maximální rychlost:	184 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,4m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Nakonec budou nyní spokojeni ti, kteří ocení limuzíny a dynamické formy současně. Konstruktéři Mazdy3 odvedli opravdu skvělou práci. Kufr je také ve srovnání s hatchbackem větší, i když na druhou stranu je méně užitečný. To jsou ale také jediné skutečné rozdíly mezi oběma verzemi nového Mazd3. I díky našim měřením dosáhli přesně stejných výsledků.

Chválíme a vyčítáme

středně hnací motor

přesná převodovka

účinné brzdy

volant

moderní vybavení

zpracování

sudové zpracování

výkon motoru v horní pracovní oblasti

příliš málo vzácných materiálů v interiéru

mělký otvor mezi prostorem pro cestující a zavazadly